專利名稱：自動調(diào)心拉式離合器分離軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種中型或重型載貨車，工程車及城市公交車上使用的自 動調(diào)心拉式汽車離合器分離軸承總成。
背景技術(shù)：
拉式離合器分離軸承總成從非調(diào)心結(jié)構(gòu)改進為自動調(diào)心結(jié)構(gòu)，使安裝在變 速箱I軸外套管上的分離軸承，在離合器分離過程中與離合器膜片彈簧分離指
不同軸旋轉(zhuǎn)時能自動調(diào)整分離軸承的旋轉(zhuǎn)中心，使分離軸承與離合器膜片彈簧 分離指同軸旋轉(zhuǎn)，其最終目的是為解決由于分離軸承與離合器膜片彈簧分離指 不同軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生偏載，分離軸承在偏載力的作用下，容易發(fā)熱產(chǎn)生高溫，引 起潤滑脂流失，導(dǎo)致分離軸承失效。但根據(jù)市場調(diào)查，現(xiàn)有自動調(diào)心拉式離合 器分離軸承在使用過程中并沒有達到預(yù)期效果，分離軸承產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致分離 軸承失效的狀況仍然存在，尤其在城市公交車上更為突出。其根本原因為分離 軸承本身存在以下兩個缺陷1、分離軸承密封性能差，內(nèi)部容脂量小不利于軸 承潤滑；2、滾珠高速旋轉(zhuǎn)后潤滑脂被擠壓到滾道外，不能迅速回流到滾道內(nèi)， 造成滾珠與內(nèi)、外圈滾道之間干摩擦引起溫度急劇升高。再加上離合器總成內(nèi) 部原本工作環(huán)境溫度高，拉式離合器膜片彈簧分離指與分離軸承又為常接觸結(jié) 構(gòu)，汽車在行駛過程中，分離軸承始終處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，高溫與高速狀態(tài)并 存，工作環(huán)境惡劣。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對上述不足之處設(shè)計一種密封性能好，內(nèi)部容脂量 相對較大，滾珠高速旋轉(zhuǎn)時內(nèi)、外圈滾道內(nèi)存有潤滑脂，具有良好的潤滑性能 的自動調(diào)心(該結(jié)構(gòu)也可用于非調(diào)心)拉式離合器分離軸承總成。
按照本實用新型提供的技術(shù)方案，包括分離套筒及位于分離套筒左側(cè)外周 壁上的軸承內(nèi)圈，在軸承內(nèi)圈的外面有軸承外圈，在軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間 分布若干滾珠，其特征是在軸承外圈的內(nèi)壁設(shè)置用于容納滾珠的滾道，在滾 道的左右兩側(cè)分別形成左檔邊與右檔邊，并且，右檔邊的內(nèi)徑大于左檔邊的內(nèi) 徑。
在軸承外圈滾道的右側(cè)和軸承內(nèi)圈滾道的左側(cè)設(shè)置用于存儲潤滑脂的溝 槽。在軸承內(nèi)圏左側(cè)的外周壁上設(shè)置卡簧槽；在軸承內(nèi)圈與軸承外圈間設(shè)置用
于定位滾珠的工程塑料保持器，在工程塑料保持器的兩側(cè)、軸承內(nèi)圈與軸承外 圈之間設(shè)置帶金屬骨架的接觸式橡膠密封圈。
在兩個帶金屬骨架的接觸式橡膠密封圈之間充填耐高溫的潤滑脂。在分離套筒的左側(cè)設(shè)置臺階，所述軸承內(nèi)圈與軸承外圈位于該臺階上，在軸承外圈的 右端與該臺階形成的軸向端面之間有浪形簧片。在軸承內(nèi)圈與軸承外圈的外面 設(shè)置用于包圍軸承內(nèi)圈與軸承外圈的外殼。
在分離套筒的內(nèi)孔表面設(shè)置帶玻璃纖維增強的工程塑料耐磨襯；在軸承內(nèi) 圈的左側(cè)外周壁上設(shè)置浪形齒簧或蝶形彈簧，在浪形齒簧或蝶形彈簧與滾珠之 間設(shè)置支撐環(huán)。在分離套筒的右端分別對稱地設(shè)置沿分離套筒的徑向向外延伸 的突耳，在兩個突耳間設(shè)置復(fù)位彈簧。
本實用新型的優(yōu)點改進設(shè)計的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承總成，外殼 采用鉚壓或滾壓的方式將軸承外圈、浪形簧片、分離套筒連接在一起，并壓縮 浪形簧片提供設(shè)定的軸向預(yù)緊力，外殼與軸承外圈，軸承內(nèi)圈與分離套筒左側(cè) 的軸肩之間均留有徑向間隙，保留了自動調(diào)心功能，同時因軸承外圈采用不等 檔邊高設(shè)計，加大了滾道的右側(cè)檔邊直徑，使?jié)L道右側(cè)的檔邊直徑大于滾道左 側(cè)的檔邊直徑，見圖l;同時在滾道右側(cè)設(shè)置存潤滑脂的溝槽、在軸承內(nèi)圈滾道
左側(cè)設(shè)置存潤滑脂的溝槽，不改變分離軸承基本尺寸的前提下，增大了分離軸 承內(nèi)部的容脂量，在滾珠高速旋轉(zhuǎn)的過程中，內(nèi)、外圈的滾道內(nèi)始終存有一定 量的潤滑脂，并因軸承外圈兩側(cè)裝有與軸承內(nèi)圈的檔邊外徑為過盈配合的接觸 式橡膠密封圈，分離軸承內(nèi)部的潤滑脂不易流失，具有良好的潤滑性能，可有 效抑制分離軸承在離合器分離結(jié)合過程中產(chǎn)生高溫，延長分離軸承使用壽命。
分離套筒采用可淬火的鑄鋼材料，分離套筒右側(cè)后端設(shè)置兩對稱突耳，突 耳的左側(cè)平面作為分離撥叉的支撐面，對突耳的左側(cè)平面及分離撥叉插入的嵌 配平面進行高頻表面淬火，提高硬度及耐磨性，在突耳的左側(cè)平面與撥叉的嵌
配平面的結(jié)合處設(shè)置R0.5 0.8mm的過渡圓角，防止該結(jié)合處淬火應(yīng)力集中，避 免分離撥叉拉動分離軸承右移，實現(xiàn)離合器分離時兩突耳斷裂。
分離套筒內(nèi)孔設(shè)置帶玻璃纖維增強的工程塑料耐磨襯，并在耐磨襯上設(shè)置 等分均布的油槽，使其具有良好的耐磨性及低的摩擦系數(shù)?？杀ＷC分離軸承總 成在離合器分離結(jié)合過程中在變速箱I軸外套管上順利滑動。
安裝時將分離套筒右側(cè)后端兩對稱突耳上的復(fù)位彈簧壓向左側(cè)插入分離撥 叉，復(fù)位彈簧將分離撥叉壓緊在突耳左側(cè)平面(分離撥叉的支撐面)上，當(dāng)拉 式離合器膜片彈簧分離指拉動分離軸承左移實現(xiàn)離合器結(jié)合時，可保證分離撥 叉與分離軸承同步位移，避免不同步位移產(chǎn)生碰撞噪音。

圖1為本實用新型采用鉚壓方式連接并裝有浪形齒簧的結(jié)構(gòu)圖。 圖2為圖1的右視圖。
圖3為本實用新型采用滾壓方式連接并裝有蝶形彈簧的結(jié)構(gòu)圖。 圖4為圖3的右視圖。
具體實施方式

如圖所示改進設(shè)計的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承總成，包括按不等檔 邊高設(shè)計，滾道右側(cè)設(shè)置存潤滑脂溝槽的軸承外圈6、左側(cè)帶卡簧槽，滾道左側(cè) 設(shè)置存潤滑脂溝槽的軸承內(nèi)圈1、玻璃纖維增強的工程塑料保持器8、滾珠7、 帶金屬骨架的接觸式橡膠密封圈5、 9，耐高溫的潤滑脂13、浪形簧片10、外殼 4、內(nèi)孔帶玻璃纖維增強的工程塑料耐磨襯的分離套筒11、浪形齒簧2 (圖1) 或蝶形彈簧14 (圖3)、支撐環(huán)3、復(fù)位彈簧12。
軸承外圈6與軸承內(nèi)圈1的滾道之間裝有滾珠7，用工程塑料保持器8沿圓 周均勻隔開定位，并填入耐高溫潤滑脂13，軸承外圈6兩側(cè)裝有帶金屬骨架的 接觸式橡膠密封圈5、 9，接觸式橡膠密封圈5、 9的內(nèi)徑與軸承內(nèi)圈1的檔邊外 徑為接觸式過盈配合。
軸承外圈6的右側(cè)端面與分離套筒11左側(cè)軸肩平面之間裝有浪形簧片10， 外殼4采用鉚壓(圖1)或滾壓(圖3)的方式將軸承外圈6、浪形簧片10、與 分離套筒11連接在一起，并壓縮浪形簧片10提供設(shè)定的軸向預(yù)緊力，外殼4 與軸承外圈6，軸承內(nèi)圈1與分離套筒11左側(cè)軸肩之間均留有徑向間隙。
分離套筒11右側(cè)后端的兩對稱突耳ll-上裝有復(fù)位彈簧12，軸承內(nèi)圈1 的滾道左側(cè)檔邊處的軸肩上裝有支撐環(huán)3，支撐環(huán)3的左側(cè)裝有浪形齒簧2，見 圖l，或蝶形彈簧14，圖3，分離軸承安裝到拉式離合器上時用浪行齒簧2壓緊 分離拉環(huán)，見圖l，或用蝶形彈簧14直接壓緊膜片彈簧分離指，見圖3。
改進設(shè)計的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承總成的特征外殼4采用鉚壓(圖 1)或滾壓(圖3)的方式將軸承外圈6、浪形簧片10、分離套筒11連接在一起， 并壓縮浪形簧片10提供設(shè)定的軸向預(yù)緊力，外殼4與軸承外圈6，軸承內(nèi)圈1 與分離套筒ll左側(cè)的軸肩之間均留有徑向間隙，保留了自動調(diào)心的功能，同時 因軸承外圈6與采用不等檔邊高設(shè)計，加大了滾道右檔邊直徑，使右檔邊的內(nèi) 徑大于左檔邊的內(nèi)徑，在滾道的右側(cè)設(shè)置存潤滑脂的溝槽6-l，在軸承內(nèi)圈滾道 左側(cè)設(shè)置了存潤滑脂溝槽l-l，在不改變分離軸承基本尺寸的前提下，增大了分 離軸承內(nèi)部的容脂量，在滾珠7高速旋轉(zhuǎn)過程中，軸承內(nèi)圈1與軸承外圈6的 滾道內(nèi)始終存有一定量的潤滑脂13，并因軸承外圈6兩側(cè)裝有與軸承內(nèi)圈1檔 邊外徑為過盈配合的接觸式橡膠密封圈5、 9，分離軸承內(nèi)部的潤滑脂不易流失， 具有良好的潤滑性能，可有效抑制分離軸承在離合器分離結(jié)合過程中產(chǎn)生高溫， 延長分離軸承使用壽命。
分離套筒11采用可淬火的鑄鋼材料，分離套筒右側(cè)后端設(shè)置兩對稱突耳 11-1。突耳11-1的左側(cè)平面作為分離撥叉的支撐面，對突耳的左側(cè)平面及分離 撥叉插入的嵌配平面ll-3進行高頻表面淬火，提高硬度及耐磨性，在突耳ll-l 的左側(cè)平面與分離撥叉插入的嵌配平面11-3結(jié)合處設(shè)置R0.5-0.8mm的過渡圓角11_4，防止該結(jié)合處淬火應(yīng)力集中，避免分離撥叉拉動分離軸承右移，實現(xiàn) 離合器分離時兩突耳斷裂。
分離套筒ll內(nèi)孔設(shè)置帶玻璃纖維增強的工程塑料耐磨襯ll-2，并在耐磨襯 11-2上設(shè)置等分均勻的油槽使其具有良好的耐磨性及低的摩擦系數(shù)，可保證分 離軸承總成在離合器分離結(jié)合過程中在變速箱I軸外套管上順利滑動。
安裝時將分離套筒右側(cè)后端兩對稱突耳11-1上的復(fù)位彈簧12壓向左側(cè)插入 分離撥叉，復(fù)位彈簧12將分離撥叉壓緊在突耳11-1的左側(cè)平面(分離撥叉支撐 面)上，當(dāng)拉式離合器膜片中彈簧分離指拉動分離軸承左移實現(xiàn)離合器結(jié)合時， 可保證分離撥叉與分離軸承同步位移，避免不同步位移產(chǎn)生碰撞噪音。
權(quán)利要求1、自動調(diào)心拉式離合器分離軸承，包括分離套筒(11)及位于分離套筒(11)左側(cè)外周壁上的軸承內(nèi)圈(1)，在軸承內(nèi)圈(1)的外面有軸承外圈(6)，在軸承內(nèi)圈(1)與軸承外圈(6)之間分布若干滾珠(7)，其特征是在軸承外圈(6)的內(nèi)壁設(shè)置用于容納滾珠(7)的滾道，在滾道的左右兩側(cè)分別形成左檔邊與右檔邊，并且，右檔邊的內(nèi)徑大于左檔邊的內(nèi)徑。
2、 如權(quán)利要求l所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承，其特征是在軸承外圈滾道的右側(cè)和軸承內(nèi)圈滾道的左側(cè)設(shè)置用于存儲潤滑脂的溝槽。
3、 如權(quán)利要求l所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承，其特征是在軸承內(nèi)圈左側(cè)的外周壁上設(shè)置卡簧槽；在軸承內(nèi)圈(1)與軸承外圈(6)間設(shè)置用 于定位滾珠(7)的工程塑料保持器(8)，在工程塑料保持器(8)的兩側(cè)、軸 承內(nèi)圈(1)與軸承外圈(6)之間設(shè)置帶金屬骨架的接觸式橡膠密封圈(5、 9)。
4、 如權(quán)利要求3所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承，其特征是在兩個 帶金屬骨架的接觸式橡膠密封圈(5、 9)之間充填耐高溫的潤滑脂(13)。
5、 如權(quán)利要求l所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承，其特征是在分離 套筒(11)的左側(cè)設(shè)置臺階，所述軸承內(nèi)圈(1)與軸承外圈(6)位于該臺階 上，在軸承外圈(6)的右端與該臺階形成的軸向端面之間有浪形簧片(10)。
6、 如權(quán)利要求l所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承，其特征是在軸承 內(nèi)圈(1)與軸承外圈(6)的外面設(shè)置用于包圍軸承內(nèi)圈(1)與軸承外圈(6) 的外殼(4)。
7、 如權(quán)利要求l所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承，其特征是在分離套筒(11)的內(nèi)孔表面設(shè)置帶玻璃纖維增強的工程塑料耐磨襯(11-2);在軸承內(nèi)圈(1)的左側(cè)外周壁上設(shè)置浪形齒簧或蝶形彈簧，在浪形齒簧或蝶形彈簧與滾珠(7)之間設(shè)置支撐環(huán)(3)。
8、 如權(quán)利要求l所述的自動調(diào)心拉式離合器分離軸承，其特征是在分離套筒(ll)的右端分別對稱地設(shè)置沿分離套筒(ll)的徑向向外延伸的突耳(ll-l)，在突耳(11-1)的左側(cè)平面與分離撥叉插入的嵌配平面的(11-3)結(jié)合處設(shè)置 R0.5-0.8mm的過渡圓角(11-4)，在兩個突耳(11-1)間設(shè)置復(fù)位彈簧(12)。
專利摘要本實用新型涉及一種中型或重型載貨車，工程車及城市公交車上使用的自動調(diào)心拉式汽車離合器分離軸承總成。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，包括分離套筒及位于分離套筒左側(cè)外周壁上的軸承內(nèi)圈，在軸承內(nèi)圈的外面有軸承外圈，在軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間分布若干滾珠，其特征是在軸承外圈的內(nèi)壁設(shè)置用于容納滾珠的滾道，在滾道的左右兩側(cè)分別形成左擋邊與右擋邊，并且，右擋邊的內(nèi)徑大于左擋邊的內(nèi)徑。本實用新型的優(yōu)點是內(nèi)部容脂量相對較大，滾珠高速旋轉(zhuǎn)時內(nèi)、外圈滾道內(nèi)存有潤滑脂，具有良好的潤滑性能的自動調(diào)心(該結(jié)構(gòu)也可用于非調(diào)心)拉式離合器分離軸承總成。
文檔編號F16D23/14GK201152324SQ20072013164
公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者張建中 申請人:無錫民聯(lián)軸承制造有限公司