專利名稱：具有四輪驅(qū)動特征的混合動力汽車的動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到包括位于發(fā)動機和電動機-發(fā)電機之間的倍率傳動系統(tǒng)(multiple-ratio transmission)的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機的動力和電動機-發(fā)電機的動力通過平行的動力流動路徑被傳遞到牽引輪。
背景技術(shù)：
已知的具有兩輪驅(qū)動特征的混合動力汽車動力系統(tǒng)被公開在2003年9月22日申請的第10/605,313號共同待決專利申請中，所述申請由本申請的受讓人所擁有。在共同待決申請的動力系統(tǒng)中，動力從發(fā)動機和電動機被傳遞到牽引輪。發(fā)電機被電連接到電動機上，并且電池子系統(tǒng)作為用于發(fā)電機和電動機的能量儲存系統(tǒng)。改變發(fā)電機的速度來控制發(fā)動機的速度，從而發(fā)動機在發(fā)動機性能曲線上的所需的制動特定燃料消耗點上運行。齒輪被用來將驅(qū)動動力分開到機械動力流動路徑和電力流動路徑上。
在’313專利申請文件中所公開的動力系統(tǒng)需要兩個電機，每一個電機根據(jù)運行狀態(tài)既可以作為發(fā)電機也可以作為電動機來運行。
在’313專利申請文件中公開的全輪驅(qū)動動力系統(tǒng)被公開在2003年12月29日提交的第10/747,429號共同待決的專利申請中，該申請也是由本申請的受讓人所擁有。在’429申請中公開的動力系統(tǒng)的例子中，牽引電動機被設(shè)置在汽車的前輪軸上，或者通過齒輪被可驅(qū)動地連接到前牽引輪上，因而由于發(fā)動機動力和發(fā)電機動力通過分開的動力流動路徑被分配到后牽引輪，所以驅(qū)動扭矩被傳遞到汽車的前輪上。在共同待決的專利申請中公開的這兩種動力系統(tǒng)需要兩個電機。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種與在先前的背景技術(shù)討論中所指出的類型的混合動力汽車動力系統(tǒng)相比能夠減少復(fù)雜性的混合動力汽車的動力系統(tǒng)。本發(fā)明的設(shè)計減少的復(fù)雜性部分來自于只有一個電機的使用，該單個電機既可以作為發(fā)電機也可以作為電動機以補充發(fā)動機動力，所述電動機例如為內(nèi)燃機等。
本發(fā)明還有一個目的就是要將倍率齒輪傳動機構(gòu)與單一電動機-發(fā)電機和內(nèi)燃機整合，來建立前輪驅(qū)動模式、后輪驅(qū)動模式或者四輪驅(qū)動模式。從發(fā)動機和電動機-發(fā)電機到牽引輪的動力流動路徑形成為具有多重傳動比，因而延展了整個扭矩比率的范圍。
倍率傳動系統(tǒng)機構(gòu)的齒輪通過雙(一前一后)離合器被連接到內(nèi)燃機上，該雙離合器可以可選擇地接合和脫離來可驅(qū)動地將發(fā)動機連接到傳動系統(tǒng)機構(gòu)的兩個扭矩輸入軸中的每一個上。扭矩輸入軸可以同心設(shè)置，其中一個通過雙離合器中的第一個被可驅(qū)動地連接到發(fā)動機，另一個通過雙離合器中的第二個被可驅(qū)動地連接到發(fā)動機上。每一個扭矩輸入軸被連接到傳動系統(tǒng)機構(gòu)的單獨的扭矩輸入齒輪元件上。
電動機-發(fā)電機的轉(zhuǎn)子通過齒輪傳動機構(gòu)被連接到其中一個扭矩輸入軸上，并且通過雙離合器中的另一個被連接到發(fā)動機上。作為電動機的電動機-發(fā)電機可以通過齒輪系統(tǒng)驅(qū)動汽車的后輪，該齒輪系統(tǒng)包括雙離合器中的一個。
本發(fā)明的動力系統(tǒng)的行星齒輪單元具有扭矩輸入元件，扭矩輸入元件可以是連接到電動機-發(fā)電機的轉(zhuǎn)子上的恒星齒輪。四輪驅(qū)動耦合離合器被設(shè)置為將行星齒輪單元的第二元件連接到動力輸出軸上，行星齒輪單元的第二元件可以是架(carrier)。
本發(fā)明的行星齒輪單元包括用于齒輪單元的反作用元件的反作用制動器，該齒輪單元可以是環(huán)形齒輪。這允許扭矩傳遞到前牽引輪。這種設(shè)置是為了允許反作用制動器滑動，這同時也允許驅(qū)動扭矩傳遞到牽引輪并且發(fā)動機啟動扭矩通過齒輪傳動機構(gòu)和雙離合器中的一個來傳遞。當(dāng)動力系統(tǒng)在汽車電啟動模式下時，發(fā)動機啟動扭矩因此可以用于發(fā)動機啟動。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，傳動系統(tǒng)的齒輪元件可以在比率改變順序過程中被預(yù)先選定。這涉及到當(dāng)用于傳動齒輪的個別齒輪的變比率離合器被接合和脫離時，雙離合器的可選擇的結(jié)合和釋放， 由此傳動齒輪的個別齒輪在零扭矩狀況下被預(yù)先選定。
四輪驅(qū)動聯(lián)結(jié)器可以被接合和脫離來建立和消除使用前牽引輪扭矩、后牽引輪扭矩或者四輪驅(qū)動扭矩的汽車運行。
除了前述的運行模式之外，本發(fā)明還允許在汽車運行過程中用電池來充電。當(dāng)電動機-發(fā)電機用作發(fā)電機時，這可以通過允許前輪來驅(qū)動電動機-發(fā)電機來得到。如果在那時汽車驅(qū)動器使用了汽車制動，那么通過電動機作為發(fā)電機，傳動系統(tǒng)已經(jīng)被調(diào)節(jié)用來再生制動。當(dāng)使用了用于行星齒輪單元的制動并且前牽引輪驅(qū)動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子時，可以獲得再生制動。
傳動系統(tǒng)機構(gòu)優(yōu)選是副軸傳動系統(tǒng)，其中副軸與雙離合器的軸平行設(shè)置。用于副軸齒輪的兩個扭矩輸入元件中的任一個被連接到雙離合器中的單獨的一個中。在本發(fā)明的一個實施方式中，副軸齒輪組件的扭矩輸入元件是通過用于傳動系統(tǒng)機構(gòu)的扭矩輸入軸中的一個被可驅(qū)動地連接到發(fā)動機上的實心副軸。用于副軸齒輪組件的第二扭矩輸入軸是圍繞實心副軸的套軸。它也通過用于傳動系統(tǒng)機構(gòu)的扭矩輸入軸的另一個而被可驅(qū)動地連接到發(fā)動機上。


圖1是混合動力汽車動力系統(tǒng)的示意圖，該動力系統(tǒng)包括具有與電動機-發(fā)電機單元結(jié)合的雙扭矩輸入離合器和兩個副軸組件的副軸傳動系統(tǒng)、扭矩復(fù)合行星齒輪組和為行星齒輪單元建立反作用扭矩點的反作用制動器；圖2是圖1中的混合動力汽車動力系統(tǒng)的各種運行模式的離合器和制動器接合和釋放模式的圖表；圖3是本發(fā)明的另一個實施方式的示意圖，其中，副軸齒輪包括同心副軸扭矩輸入軸；和圖4是圖3的混合動力汽車的動力系統(tǒng)的離合器和制動器接合和釋放的圖表。
具體實施例方式
圖1是本發(fā)明的一個實施方式的示意圖。它包括位于內(nèi)燃機(ICE)10和電動機-發(fā)電機12之間的副軸傳動系統(tǒng)。扭矩倍增器(multiplier)行星齒輪單元14部分形成了通向動力系統(tǒng)的動力輸出部的動力流動路徑，該動力系統(tǒng)與穿過倍率傳動齒輪的動力流動路徑平行設(shè)置，該倍率傳動齒輪通常由數(shù)字16指代。扭矩通過一般由參考數(shù)字18指代的雙(一前一后)摩擦離合器被分配到傳動齒輪16上。
在實現(xiàn)本發(fā)明時可以使用各種類型的倍率傳動系統(tǒng)。雖然為了公開本發(fā)明的實施方式描述了特定的副軸傳動系統(tǒng)16，但是也可以使用其他的齒輪系統(tǒng)，所述其他齒輪系統(tǒng)包括具有其他副軸齒輪結(jié)構(gòu)的傳動系統(tǒng)和具有各種可選擇比率的傳動系統(tǒng)。此外雖然在圖1中所示的倍率傳動系統(tǒng)在主軸和副軸上都具有比率選擇離合器，但是也可以使用不同結(jié)構(gòu)的具有比率選擇離合器的其他副軸齒輪。
傳動系統(tǒng)16包括實心的傳動系統(tǒng)扭矩輸入軸20和傳動系統(tǒng)扭矩輸入套軸22。雙離合器組件18將發(fā)動機10的曲軸可選擇地連接到扭矩輸入軸20和22。
雙離合器組件18包括扭矩輸入摩擦離合圓盤子組件24，該摩擦離合圓盤子組件包括兩個扭矩輸出摩擦離合器26和28。子組件24的離合圓盤與離合器26和28的離合圓盤以叉指關(guān)系設(shè)置。離合圓盤子組件24被連接到發(fā)動機曲軸上，離合器26被連接到實心的扭矩輸入軸20上，并且離合器28被連接到扭矩輸入套軸22上。
第一扭矩輸入齒輪30被可驅(qū)動地連接到扭矩輸入套軸22上。第二和第三扭矩輸入齒輪32和34被可驅(qū)動地連接到實心扭矩輸入軸20上。換向驅(qū)動齒輪36還被可驅(qū)動地連接到實心扭矩輸入軸20。齒輪38被安裝為可圍繞實心扭矩輸入軸20的軸旋轉(zhuǎn)。齒輪40和42被可旋轉(zhuǎn)地安裝為圍繞扭矩輸入套軸22的軸旋轉(zhuǎn)。扭矩輸出齒輪44被直接連接到傳動系統(tǒng)的扭矩輸出軸46，該扭矩輸出軸通過圖中未示出的軸間差速組件(differential-and-axle)而被可驅(qū)動地連接到汽車的后牽引輪。
實心傳動系統(tǒng)副軸48是副軸齒輪組件的一部分，該副軸齒輪組件包括直接連接到副軸48上的副軸扭矩輸入齒輪元件50和52。副軸扭矩輸出齒輪元件54直接接合傳動齒輪44。
副軸齒輪元件56、58、60和62都樞軸地圍繞實心副軸48的軸旋轉(zhuǎn)。齒輪元件56可驅(qū)動地接合輸入齒輪30，齒輪元件58可驅(qū)動地接合換向驅(qū)動齒輪36，齒輪元件60可驅(qū)動地接合扭矩輸入齒輪32并且齒輪元件62可驅(qū)動地接合齒輪34。
第一變比率離合器64和第三變比率離合器66將齒輪元件60和62分別可選擇地連接到副軸48上。離合器64和66通?？梢允峭诫x合器，這在本領(lǐng)域是公知的，雖然根據(jù)設(shè)計需求可以使用其他類型的正接合離合器。離合器64和66具有共用的離合器套筒，該離合器套筒可以在向前方向或者反方向上被移動，從而使當(dāng)另一個離合器釋放時，一個離合器接合。當(dāng)這個共用的離合器套筒被移動到中間、空轉(zhuǎn)位置時，這兩個離合器在脫離、空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
第二變比率離合器68和換向驅(qū)動離合器70將齒輪元件56和齒輪元件58可選擇地連接到副軸48上。如同在第一和第三變比率離合器64和66的例子，變比率離合器68和70中的一個在另一個接合時脫離。
第四變比率離合器72和第六變比率離合器74將扭矩輸入套軸22分別可驅(qū)動地連接到齒輪42和40，所述第四變比率離合器72和第六變比率離合器74也可以以類似于變比率離合器64和66的方式工作。
第五變比率離合器76和發(fā)動機啟動離合器78將實心扭矩輸入軸20分別可選擇地連接到齒輪44和齒輪38。這些離合器也可以以類似于離合器64和66的方式工作。
電動機-發(fā)電機12包括固定的定子80和轉(zhuǎn)子83。轉(zhuǎn)子被可驅(qū)動地連接到行星齒輪單元14的恒星齒輪82上。齒輪單元14的環(huán)形齒輪84可以由摩擦制動器86制動。由托架88可旋轉(zhuǎn)地支撐的行星小齒輪可驅(qū)動地接合環(huán)形齒輪84和恒星齒輪82。托架88可驅(qū)動地連接到交互驅(qū)動輸入鏈輪90，該鏈輪依次由驅(qū)動鏈94被可驅(qū)動地連接到扭矩輸出交互驅(qū)動鏈輪92。雖然在圖1中示出了鏈輪和鏈驅(qū)動，但是根據(jù)設(shè)計需求可以使用交互驅(qū)動齒輪或者帶驅(qū)動來取代。扭矩輸出鏈輪92由前輪驅(qū)動軸96連接到前牽引輪和軸組件上。
如果四輪驅(qū)動模式需要將扭矩傳遞到后牽引輪上，那么四輪驅(qū)動、可選擇地接合的離合器98將托架88連接到傳動系統(tǒng)扭矩輸出軸46上。如果離合器98脫離，那么電動機扭矩被傳遞到前牽引輪上并且發(fā)動機扭矩被傳遞到后牽引輪上。
圖1所示的實施方式中具有第二副軸，該第二副軸包括具有齒輪102和106的副軸100，齒輪102和106分別接合齒輪38和齒輪104。齒輪104以及恒星齒輪82被可驅(qū)動地連接到轉(zhuǎn)子83上。
如果離合器78被接合，那么電動機-發(fā)電機12可以被用來形成發(fā)動機發(fā)動機啟動扭矩。如果在這時，所有的變比率離合器脫離并且汽車被停止，那么來自隨后將作為電動機的電動機-發(fā)電機12的扭矩將通過曲軸齒輪元件102和106被傳遞到齒輪38并且通過接合的離合器78被傳遞到扭矩輸入軸20。如果離合器組件26的摩擦盤片接合，那么啟動扭矩被傳遞到發(fā)動機。如果在電啟動過程中，發(fā)動機關(guān)閉，汽車正在運行，并且如果動力系統(tǒng)控制器以其中一個變比率離合器接合開始了發(fā)動機啟動，那么需要反作用制動器86滑動，從而它可以在作為反作用元件將動力傳遞到前牽引輪時能夠接納啟動扭矩向發(fā)動機的傳遞。
當(dāng)動力系統(tǒng)在電啟動模式下運行時并且發(fā)動機啟動發(fā)生在離合器78接合時，可以預(yù)選偶數(shù)比率。當(dāng)動力系統(tǒng)在奇數(shù)比率下運行時，這個過程可以通過接合離合器68、72和74來完成。
如果動力系統(tǒng)在正常的運行載荷狀況下運行并且動力系統(tǒng)控制器需要電池充電，那么汽車前牽引輪可以將驅(qū)動扭矩傳遞到電動機-發(fā)電機12上，因而形成了可以被儲存在電池中的再生動力。如果在這時，四輪驅(qū)動離合器98脫離并且動力系統(tǒng)在電驅(qū)動模式下運行，那么制動器86接合。如果后來操作者使用了汽車輪制動器，那么當(dāng)電動機-發(fā)電機單元12用作發(fā)電機時，動力系統(tǒng)已經(jīng)為再生模式做了預(yù)處理。
圖1中的傳動系統(tǒng)的各種運行場景在圖2的表中示出了。離合器26和28以及制動器86在圖2中分別被確定為CL1、CL2和CL3。圖1中的變比率離合器72和74在圖2中分別被確定為離合器6和4。第二變比率離合器68和換向離合器70在圖2中被確定為離合器2和R。第一變比率離合器64和第三變比率離合器66在圖2中參考為離合器1和3。圖1中的發(fā)動機啟動離合器78和第五變比率離合器76在圖2中被參考為離合器S和5。圖1中的四輪驅(qū)動離合器98在圖2中被參考為離合器4×4。
當(dāng)發(fā)動機被啟動并且汽車被停止時，第二比率可以是離合器CL1接合后預(yù)先選定。使用離合器CL1并且離合器CL3釋放，發(fā)動機可以由接合離合器78啟動。當(dāng)發(fā)動機啟動扭矩通過副軸100被傳遞到齒輪38上、通過軸20和通過離合器26被傳遞時，電動機-發(fā)電機12作為電動機。這時沒有扭矩從電動機-發(fā)電機12傳遞到牽引輪上。
如果動力系統(tǒng)需要為電池充電，那么使用離合器組件26并且釋放制動器86。所有的變比率離合器脫離，四輪驅(qū)動離合器98也脫離。當(dāng)為發(fā)動機扭矩通過接合的離合器78和通過副軸100以及齒輪102和106被傳遞到轉(zhuǎn)子83上時，電動機-發(fā)電機12作為發(fā)電機。也沒有扭矩被傳遞到前牽引輪上以及被傳遞到后牽引輪上。
如果需要只使用發(fā)動機動力啟動汽車，那么在啟動的開始階段，允許離合器26被滑動。使用離合器64，從而發(fā)動機扭矩通過接合的離合器26被傳遞到齒輪32并且通過離合器64被傳遞到齒輪元件60上。然后驅(qū)動扭矩通過齒輪元件54和齒輪44被傳遞到扭矩輸出軸46上。這時沒有扭矩被傳遞到前輪上，并且電動機-發(fā)電機12允許空轉(zhuǎn)。在這個模式下運行的過程中，當(dāng)只使用發(fā)動機以使汽車啟動時，第二比率可以由接合比率離合器68來預(yù)先選定。這時沒有扭矩通過扭矩輸入套軸22來傳遞。這時因為制動器86脫離，所以來自電動機-發(fā)電機單元12的電動機扭矩沒有被傳遞。如果制動器86被接合，當(dāng)制動器86作為反作用元件，電動機發(fā)電機12作為電動機并且驅(qū)動鏈輪90和92時，可以得到聯(lián)合的發(fā)動機和電的電動機-發(fā)電機啟動。
如果需要獲得一種扭矩被傳遞到前輪并且沒有扭矩被傳遞到后輪上的電啟動，那么可以使用制動器86并且發(fā)動機可以空轉(zhuǎn)或者關(guān)閉。當(dāng)制動器86作為反作用元件時，作為電動機的電動機-發(fā)電機12然后通過交互驅(qū)動鏈和鏈輪組件并且通過前輪驅(qū)動軸96驅(qū)動前輪。
在汽車電啟動的運行過程中，發(fā)動機可以通過接合離合器子組件26并且允許制動器86滑動來啟動。當(dāng)發(fā)動機啟動扭矩通過軸20和接合的離合器26傳遞時，這時使用啟動器離合器78。由于制動器86正在滑動，在前牽引輪由電動機-發(fā)電機12驅(qū)動并且沒有扭矩被傳遞到后牽引輪上時，制動器可以作為反作用元件。使用齒輪58和36以及換向驅(qū)動小齒輪可以實現(xiàn)換向驅(qū)動，這在圖1中未示出。換向驅(qū)動小齒輪可驅(qū)動地接合齒輪36和58。這時使用離合器26，并且使用換向離合器70。發(fā)動機扭矩然后通過離合器26被傳遞到軸20，通過齒輪36和58，并且通過換向離合器70。輸出軸46由發(fā)動機在反方向上驅(qū)動。
在使用發(fā)動機動力的第一齒輪傳動比的運行過程中，使用離合器子組件26并且使用離合器64。然后發(fā)動機動力通過齒輪32和60、通過副軸48并且通過齒輪54和44被傳遞到扭矩輸出軸46上。這時通過接合合適的比率離合器，可以預(yù)先選定任何偶數(shù)的齒輪傳動比。
為了只使用發(fā)動機作為動力源將比率改變到第二比率，離合器子組件28被接合并且變比率離合器72和74被移動到空檔狀態(tài)。比率離合器68被接合，從而發(fā)動機扭矩然后通過離合器子組件28、通過齒輪30和56、通過變比率離合器68和通過副軸48被傳遞到扭矩輸出軸46，并且通過齒輪54和44。這時電動機-發(fā)電機12是停止的。在這種模式下運行的過程中，通過接合合適的奇數(shù)的變比率離合器64、66和76可以選定任何奇數(shù)齒輪傳動比。
為了得到第三比率的驅(qū)動模式，使用離合器26并且使用變比率離合器66。電動機也是停止的并且發(fā)動機通過離合器子組件26、軸20、齒輪34和62、變比率離合器66然后通過副軸48來傳遞扭矩，副軸驅(qū)動扭矩輸出軸46。在第三比率運行過程中，通過接合合適的變比率離合器在零扭矩下，可以選定任何偶數(shù)的齒輪傳動比。
通過接合離合器28、接合變比率離合器72并且移動變比率離合器68和換向離合器70到空檔狀態(tài)，可以實現(xiàn)使用發(fā)動機動力在第四比率下運行。然后發(fā)動機動力通過驅(qū)動齒輪元件52和副軸48的離合器28和齒輪46被傳遞。當(dāng)發(fā)動機動力被傳遞到后輪上時，電動機-發(fā)電機12是停止的。這時，通過接合合適的奇數(shù)的變比率離合器，可以預(yù)先選定任何奇數(shù)的齒輪傳動比。
通過釋放離合器28并且接合離合器26、移動變比率離合器64和66到空檔狀態(tài)并且接合變比率離合器76，可以將比率改變到第五比率，因而由離合器子組件26驅(qū)動的軸20直接將扭矩傳遞到扭矩輸出軸46。當(dāng)發(fā)動機動力被傳遞到后輪時，電動機-發(fā)電機12也是停止的。通過接合合適的偶數(shù)的變比率離合器可以預(yù)先選定任何偶數(shù)的齒輪傳動比。
通過脫離離合器26并且接合離合器28可以實現(xiàn)在第六比率下的運行。變比率離合器74被接合并且變比率離合器68和換向離合器70被移動到空檔狀態(tài)。然后發(fā)動機扭矩通過離合器28被傳遞到套軸22并且通過變比率離合器74被傳遞到齒輪42和齒輪元件50。然后當(dāng)發(fā)動機動力驅(qū)動后牽引輪時，副軸48驅(qū)動扭矩輸出軸46。電動機-發(fā)電機單元12也是停止的。這時，通過接合合適的奇數(shù)的變比率離合器可以選定任何奇數(shù)的齒輪傳動比。
當(dāng)汽車在運行狀態(tài)，齒輪被調(diào)整到任何前進的比率，并且發(fā)動機是關(guān)閉時，如果電池需要充電，那么可以使用制動器86，從而當(dāng)在前輪上的再生制動扭矩通過驅(qū)動軸96并且通過鏈輪90和92而被傳遞時，電動機-發(fā)電機12將被驅(qū)動。由于制動器86作為反作用點，所以這使得轉(zhuǎn)子83被驅(qū)動。
如果汽車在任何前進比率的運行狀態(tài)下，那么通過接合制動器86，因而作為電動機的電動機-發(fā)電機12驅(qū)動前牽引輪，可以得到輔助電力。
在再生制動過程中，使用制動器86，并且發(fā)動機被關(guān)閉或者允許空轉(zhuǎn)。這時電動機-發(fā)電機12作為發(fā)電機，并且在前輪上發(fā)生再生制動。離合器26和28脫離，從而沒有扭矩被傳遞到后輪上。這時傳動系統(tǒng)可以被預(yù)先選定為偶數(shù)或者奇數(shù)齒輪傳動比。
在前面討論的運行模式中的每一種中的四輪驅(qū)動離合器98是脫離的。但是它可以被接合，從而在前面討論的每一種運行模式可以結(jié)合于四輪驅(qū)動模式。
當(dāng)任何一種偶數(shù)的變比率離合器被接合并且當(dāng)離合器子組件26和28脫離時，通過使得離合器64或者離合器66同時接合于離合器78，可以得到電動機-發(fā)電機12作為發(fā)電機時為電池充電的其他方式。通過接合離合器子組件26并且移動離合器64和66到空轉(zhuǎn)狀態(tài)同時離合器78保持接合，也可以實現(xiàn)電池充電。這是當(dāng)傳動系統(tǒng)在偶數(shù)的齒輪傳動比下的運行狀態(tài)時可做的。
當(dāng)傳動系統(tǒng)在以偶數(shù)的齒輪傳動比的驅(qū)動狀態(tài)下時，獲得輔助電力的另一種方式是接合離合器64或者66以及離合器78，電動機-發(fā)電機12作為電動機，因而發(fā)動機和電動機都驅(qū)動后輪，但是沒有扭矩被傳遞到前輪。當(dāng)傳動系統(tǒng)在偶數(shù)的齒輪傳動比下運行時，通過接合離合器26、移動變比率離合器64和66到空轉(zhuǎn)狀態(tài)并且使用變比率離合器78，也可以獲得另一種輔助電力。然后后輪也由發(fā)動機和電動機兩者來驅(qū)動，但是沒有扭矩被傳遞到前輪。
結(jié)合調(diào)節(jié)傳動系統(tǒng)在后退，第一比率或者第三比率狀態(tài)下運行，為電池產(chǎn)生動力的另一種方式是通過使用離合器78。當(dāng)電動機-發(fā)電機12作為發(fā)電機時，它可以被驅(qū)動。這時，沒有扭矩被傳遞到后輪或者前輪上。如果電動機-發(fā)電機作為電動機，那么后輪將被電動機和發(fā)動機兩者驅(qū)動，但是沒有扭矩被傳遞到前輪上。
在圖3中示出了本發(fā)明的另一個實施方式。在不同于圖1的實施方式的圖3的例子中，副軸齒輪組件具有兩個扭矩輸入軸，其中一個是實心的扭矩輸入軸108，另一個是套軸110。在圖3的實施方式和圖1的實施方式之間的另一個不同是圖3的實施方式的傳動系統(tǒng)的扭矩輸入端具有扭矩倍增齒輪；但是在圖1的實施方式的例子中，包括第二副軸齒輪組件的扭矩倍增齒輪位于傳動系統(tǒng)的扭矩輸出端。
圖1和圖3的實施方式具有相應(yīng)的元件。那些相應(yīng)的元件以相同的參考數(shù)字指示，但是在圖3的例子中的角標(biāo)符號被增加到數(shù)字上。這些元件的功能對于每一個實施方式是共同的。
在圖3的實施方式中，發(fā)動機扭矩通過離合器26′被傳遞到實心的扭矩輸入軸20′；并且然后通過扭矩倍增齒輪112和齒輪元件114被傳遞到套軸110。離合器子組件28′通過齒輪116和穿過實心的副軸108的齒輪元件118傳遞發(fā)動機扭矩。
當(dāng)比率離合器120被接合時，建立了第一前進驅(qū)動比率。這將齒輪122連接到動力輸出軸46′，該動力輸出軸46′通過軸間差動組件被可驅(qū)動地連接到后牽引輪。被樞軸地連接在扭矩輸出軸20′上的齒輪122可驅(qū)動地接合套軸110上的齒輪元件124。螺距直徑大于齒輪元件124的螺距直徑的套軸110上的第二齒輪元件被顯示為126。它接合樞接在扭矩輸入軸20′上的齒輪128。它通過接合變比率離合器130可以被可驅(qū)動地連接到軸20′上。通過直接接合變比率離合器132，齒輪112可以被連接到扭矩輸入軸20′上。
換向驅(qū)動齒輪元件134被連接到實心的副軸108上。它可驅(qū)動地接合小齒輪(未示出)，該小齒輪依次可驅(qū)動地接合樞接在扭矩輸入軸20′上的換向齒輪136。齒輪136通過換向離合器138而被連接到扭矩輸入軸20′上。
連接到實心的副軸108上的齒輪元件140可驅(qū)動地接合樞接在扭矩輸入軸20′上的齒輪142。通過接合變比率離合器144，它可以被連接到扭矩輸入軸20′上。
連接到實心的副軸108上的副軸齒輪元件146可驅(qū)動地接合齒輪148。當(dāng)變比率離合器150被接合時，它可驅(qū)動地將齒輪148連接到動力輸入軸20′上。
齒輪元件152被樞接在實心的副軸108上并且可以通過變比率離合器154而被可驅(qū)動地連接到副軸108上。齒輪元件152可驅(qū)動地接合連接到扭矩輸入軸20′上的齒輪156。
齒輪元件124、134、140、146和152的螺距直徑是逐漸增加的。當(dāng)發(fā)動機啟動器離合器158接合時，它將齒輪元件160連接到實心的副軸108上，使得在發(fā)動機啟動模式下，發(fā)動機啟動扭矩傳遞到發(fā)動機上。齒輪元件160可驅(qū)動地接合安裝在動力輸出軸46′上的齒輪162。它被可驅(qū)動地連接到電動機-發(fā)電機12′的轉(zhuǎn)子83′上。
當(dāng)使用離合器28并且釋放制動器86′時，發(fā)動機可以使用來自電動機發(fā)電機單元的電動機動力而使曲柄啟動，這時離合器158被接合。這時沒有扭矩被傳遞到后輪或者被傳遞到前輪上，并且汽車被停止。在第一比率啟動之前，這時可以預(yù)先選定第一比率離合器120。
如果汽車被停止，通過接合離合器28′和釋放制動器86′并且通過接合發(fā)動機啟動器離合器158，可以使用發(fā)動機來為電池充電。
汽車可以使用發(fā)動機動力來啟動，這時扭矩被傳遞到后輪，但是沒有扭矩被傳遞到前輪。這可以通過接合變比率離合器120并且接合離合器26′來完成。在啟動的開始階段，離合器26′被允許滑動。這時通過接合變比率離合器144可以預(yù)先選定第二比率。
通過使用發(fā)動機動力來驅(qū)動后牽引輪并且同時通過使用電動機-發(fā)電機單元12′的電動機動力來驅(qū)動前牽引輪，可能獲得汽車啟動。這可以通過讓電動機-發(fā)電機12′傳遞電動機扭矩來得到，這時第一變比率離合器120保持接合。通過接合變比率離合器144也可以預(yù)先選定第二比率。在這種聯(lián)合啟動過程中，制動器86′被接合，從而環(huán)形齒輪84′可以作為反作用元件。
通過脫離變比率離合器120并且接合制動器86′，可以得到汽車的完全的電力啟動，從而扭矩通過行星齒輪單元84′從轉(zhuǎn)子被傳遞到驅(qū)動鏈輪90′。
如果在汽車的電啟動過程中，需要啟動發(fā)動機，制動器86′需要滑動，從而它可以作為環(huán)形齒輪84′的反作用元件。啟動扭矩因此可以通過這時使用的啟動器離合器158來傳遞。再有，沒有扭矩被傳遞到后牽引輪。在發(fā)動機啟動過程中，當(dāng)使用電力啟動汽車時，通過接合偶數(shù)的比率離合器可以預(yù)先選定任何偶數(shù)的齒輪傳動比。
為了調(diào)節(jié)動力系統(tǒng)后退，離合器子組件28′被接合并且換向離合器138被接合。第二和第四變比率離合器144和150也脫離(空轉(zhuǎn)狀態(tài))。發(fā)動機扭矩然后通過齒輪元件134、小齒輪(未示出)和齒輪元件136被直接傳遞到扭矩輸出軸46′。
通過接合比率離合器120，可以得到使用發(fā)動機動力的第一比率的前進驅(qū)動。這時，通過接合相應(yīng)的變比率離合器可以預(yù)先選定偶數(shù)的齒輪傳動比。離合器26′這時被接合。
通過接合變比率離合器144和接合離合器28′可以得到第二比率的前進驅(qū)動。扭矩通過副軸108被傳遞到齒輪元件140，該齒輪元件驅(qū)動齒輪142和動力輸出軸46′。這時通過接合合適的變比率離合器可以預(yù)先選定任何奇數(shù)的齒輪傳動比。
通過接合離合器26′和接合變比率離合器130，同時使離合器120和138脫離并且是空轉(zhuǎn)狀態(tài)，可以得到第三比率的前進。后牽引輪也被發(fā)動機驅(qū)動。這時通過接合合適的變比率離合器可以預(yù)先選定任何偶數(shù)的齒輪傳動比。
通過接合離合器28′和接合變比率離合器150可以得到第四比率的前進驅(qū)動。然后后牽引輪被發(fā)動機驅(qū)動。這時通過接合合適的變比率離合器可以預(yù)先選定任何奇數(shù)的齒輪傳動比。
通過接合離合器26′和接合變比率離合器132可以得到第五比率的前進驅(qū)動，變比率離合器132直接將實心的輸入軸20′連接到動力輸出軸46′上。變比率離合器120和138脫離(空轉(zhuǎn)狀態(tài))。后牽引輪也由發(fā)動機驅(qū)動。
通過接合離合器28′和通過接合變比率離合器154可以得到第六比率的前進驅(qū)動。變比率離合器144和150脫離并且是空轉(zhuǎn)狀態(tài)。后牽引輪也由發(fā)動機驅(qū)動。
如果當(dāng)汽車正在移動時，需要電動機-發(fā)電機12′為電池充電，那么要使用制動器86′。再生動力從前牽引輪傳遞，用來驅(qū)動電動機-發(fā)電機12′，從而它作為發(fā)電機而不是電動機。當(dāng)傳動系統(tǒng)處于任何驅(qū)動比率下時，這種運行模式都可以發(fā)生。
當(dāng)汽車以任何的齒輪傳動比的傳動系統(tǒng)被驅(qū)動時，如果需要動力系統(tǒng)來提供輔助電力，那么當(dāng)轉(zhuǎn)子扭矩通過行星齒輪14′而被傳遞到可驅(qū)動地連接到前牽引輪上的驅(qū)動鏈輪90′上時，制動器86′被用來提供反作用扭矩。
通過接合制動器86′可以得到在前牽引輪上的再生制動扭矩。當(dāng)電動機發(fā)電機12′用作發(fā)電機時，發(fā)動機可以被關(guān)閉或者可以是空轉(zhuǎn)的。
在任何前進齒輪傳動比的運行過程中，可以使用四輪驅(qū)動離合器98′，因而在托架88′上的扭矩被傳遞到動力輸出軸46′上。
除了前面描述的運行模式之外，當(dāng)傳動系統(tǒng)在任何奇數(shù)的齒輪傳動比下運行時，可以得到電力發(fā)電機模式。如果離合器子組件28′和離合器子組件26′脫離來中斷扭矩傳遞到發(fā)動機或者從發(fā)動機傳遞，并且如果變比率離合器144和150中的任一個被接合，以及如果離合器158被接合，那么電動機發(fā)電機12′可以作為發(fā)電機來為電池充電。通過接合離合器28′并且通過脫離制動器86′，可以得到另一種電量產(chǎn)生模式。離合器144和150在脫離的空轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且離合器158被接合。然后電動機-發(fā)電機12′作為發(fā)電機。
當(dāng)采用奇數(shù)的齒輪傳動比來驅(qū)動汽車時，如果需要輔助電力，那么離合器26′和28′脫離，并且離合器144或者150被接合。離合器158也被接合。發(fā)動機動力以及來自電動機-發(fā)電機12′的電動機動力然后被傳遞到后牽引輪。沒有動力被傳遞到前牽引輪。
當(dāng)傳動系統(tǒng)在奇數(shù)的齒輪傳動比下運行并且離合器28′和130′被釋放時，可以得到另一種輔助電力。變比率離合器144和150被轉(zhuǎn)換到脫離的空轉(zhuǎn)狀態(tài)。離合器158保持被使用。因此，后輪由發(fā)動機和電動機-發(fā)電機12′兩者來驅(qū)動，電動機-發(fā)電機12′作為電動機。沒有扭矩被傳遞到前牽引輪上。
如果需要另一種電力發(fā)電機的動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)是后退模式、或者是前進的第二比率、或者是前進的第四比率，那么制動器86′被釋放并且離合器158也保持被使用。沒有扭矩被傳遞到汽車牽引輪上。
當(dāng)另一種電力發(fā)電模式調(diào)節(jié)傳動系統(tǒng)在后退、第二比率或者第四比率狀態(tài)下時，如果需要輔助電力，那么制動器86′被釋放，同時離合器158保持被使用。這時電動機-發(fā)電機12′作為電動機運行。因此，后牽引輪由電動機和發(fā)動機兩者驅(qū)動，并且沒有扭矩被傳遞到前牽引輪。
雖然已經(jīng)公開了本發(fā)明的實施方式，但是在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以作改動，這對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。下面的權(quán)利要求目的在于覆蓋它的所有的這些改進以及等同變化。
權(quán)利要求
1.一種混合動力汽車動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、具有定子和轉(zhuǎn)子的電機和電池系統(tǒng)、倍率傳動系統(tǒng)和齒輪單元，所述齒輪單元具有齒輪元件，形成了從所述發(fā)動機到一個扭矩輸出軸的動力流動路徑，所述扭矩輸出軸可驅(qū)動地連接到一組汽車牽引輪上；所述齒輪單元具有可驅(qū)動地連接到所述轉(zhuǎn)子上的一個元件；用于所述齒輪單元的反作用制動器；第二扭矩輸出軸，可驅(qū)動地連接到所述轉(zhuǎn)子，所述第二扭矩輸出軸被可驅(qū)動地連接到第二組牽引輪上；雙傳動系統(tǒng)扭矩輸出軸；以及雙離合器，將所述發(fā)動機可交替地接合連接到所述傳動系統(tǒng)扭矩輸入軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中，所述傳動系統(tǒng)是副軸傳動系統(tǒng)，所述副軸傳動系統(tǒng)具有，在主軸上的傳動齒輪元件，以及在副軸上的副軸組件，所述主軸與所述雙離合器的軸是共軸的；在每一個傳動系統(tǒng)扭矩輸入軸上的傳動齒輪；在所述副軸上的副軸齒輪元件，驅(qū)動接合于所述傳動齒輪；以及變比率離合器，在至少一個所述軸上，用來建立和取消通過所述傳動系統(tǒng)的動力流動路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中，所述齒輪單元是行星齒輪單元，所述行星齒輪單元包括連接到所述轉(zhuǎn)子上的恒星齒輪、可驅(qū)動地連接到所述第二傳動系統(tǒng)輸出軸上的托架、環(huán)形齒輪和用來錨定所述環(huán)形齒輪以接納反作用扭矩的反作用制動器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中，所述齒輪單元是行星齒輪單元，所述行星齒輪單元包括連接到所述轉(zhuǎn)子上的恒星齒輪、可驅(qū)動地連接到所述第二傳動系統(tǒng)輸出軸上的托架、環(huán)形齒輪和用來錨定所述環(huán)形齒輪以供應(yīng)反作用扭矩的反作用制動器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機啟動器離合器，其部分形成了從所述轉(zhuǎn)子到所述發(fā)動機的發(fā)動機啟動扭矩流動路徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機啟動器離合器，其部分形成了從所述轉(zhuǎn)子到所述發(fā)動機的發(fā)動機啟動扭矩流動路徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機啟動器離合器，其部分形成了從所述轉(zhuǎn)子到所述發(fā)動機的發(fā)動機啟動扭矩流動路徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機啟動器離合器，其部分形成了從所述轉(zhuǎn)子到所述發(fā)動機的發(fā)動機啟動扭矩流動路徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中，當(dāng)接合一個所述副軸離合器，并且接合所述啟動器離合器時，一個所述副軸離合器和所述啟動器離合器部分形成了從所述轉(zhuǎn)子到所述一組牽引輪的扭矩流動路徑，因而所述一組牽引輪由所述發(fā)動機和所述轉(zhuǎn)子兩者驅(qū)動。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述啟動器離合器被接合時，它部分形成了從所述發(fā)動機到所述轉(zhuǎn)子的扭矩流動路徑，因而所述發(fā)動機驅(qū)動所述轉(zhuǎn)子來為電機和電池系統(tǒng)充電。
11.根據(jù)權(quán)利要2所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中所述兩個可交替地接合的離合器被設(shè)置在所述主軸上，并且包含可驅(qū)動地連接到所述發(fā)動機上的一個共同離合器部分和分別連接到所述傳動系統(tǒng)扭矩輸入軸的單獨部分上的單獨離合器部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中所述副軸組件包含實心的副軸部分和套筒副軸部分，所述副軸部分被共軸地設(shè)置。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中所述副軸組件包含實心的副軸部分和套筒副軸部分，所述副軸部分被共軸地設(shè)置。
14.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中當(dāng)所述轉(zhuǎn)子將發(fā)動機啟動扭矩通過所述傳動系統(tǒng)傳遞到所述發(fā)動機上時，所述反作用制動器被設(shè)置為在接合時滑動以用來在通過齒輪單元向所述一組汽車牽引輪傳遞扭矩過程中接納反作用扭矩。
15.一種混合動力汽車動力系統(tǒng)，包括，發(fā)動機、倍增比率傳動系統(tǒng)和具有定子和轉(zhuǎn)子的單一電動機-發(fā)電機；所述傳動系統(tǒng)是副軸傳動系統(tǒng)，其齒輪在主軸上，所述主軸與發(fā)動機、連接到一組牽引輪上的第一扭矩輸出軸以及所述電動機-發(fā)電機的主軸是共軸的；一前一后離合器，在所述傳動系統(tǒng)的扭矩輸入側(cè)，當(dāng)所述離合器被可選擇地接合時，用來將發(fā)動機扭矩傳遞到所述傳動齒輪上；所述電動機-發(fā)電機被設(shè)置在所述傳動系統(tǒng)的扭矩輸出側(cè)；行星齒輪，所述行星齒輪包括可驅(qū)動地連接到所述轉(zhuǎn)子上的一個行星元件和可驅(qū)動地連接到另一組牽引輪上的另一個行星元件；以及變?nèi)菔街苿悠鳎脕頌樗鲂行驱X輪提供反作用扭矩。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中所述傳動系統(tǒng)包括在主副軸上的主副軸組件和在分開的軸上的動力傳輸副軸，其扭矩傳遞齒輪元件可驅(qū)動地接合所述主軸上的傳動齒輪。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中，所述主副軸齒輪組件包括實心的副軸部分和圍繞所述實心部分的套筒部分；以及可驅(qū)動地連接到每一副軸部分上的副軸齒輪元件；每一個副軸部分被可驅(qū)動地連接到所述一前一后離合器的單獨一個上。
18.一種混合動力汽車動力系統(tǒng)，包括，發(fā)動機、單一電動機-發(fā)電機、行星齒輪單元和具有倍率齒輪的傳動系統(tǒng)；所述傳動系統(tǒng)包括雙的、可交替地接合的離合器組件，用來建立和取消在所述發(fā)動機和所述傳動系統(tǒng)的單獨的動力輸入齒輪之間的動力流動路徑；所述電動機-發(fā)電機，具有可驅(qū)動地連接到所述行星齒輪單元的恒星齒輪以及所述傳動系統(tǒng)的發(fā)動機啟動器齒輪上的轉(zhuǎn)子；所述行星齒輪單元，包括變?nèi)菔侥Σ林苿悠?，用來錨定所述行星齒輪單元的環(huán)形齒輪和可驅(qū)動地連接到汽車前牽引輪上的行星架；以及四輪驅(qū)動離合器，可選擇地連接所述行星架和汽車前牽引輪，因而來自所述發(fā)動機的動力被傳遞到所述汽車前牽引輪；所述傳動系統(tǒng)，包括可選擇地接合變比率離合器，用來實現(xiàn)從所述雙離合器組件到所述汽車前和后牽引輪的多重動力流動路徑。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中，所述傳動系統(tǒng)包括在所述行星架和所述汽車前牽引輪的驅(qū)動軸之間的交互驅(qū)動。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中所述交互驅(qū)動是鏈輪和驅(qū)動鏈組件，所述鏈輪和驅(qū)動鏈組件包括安裝在所述后牽引輪的驅(qū)動軸上的第一鏈輪和安裝在所述汽車前牽引輪的驅(qū)動軸上的第二鏈輪。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中在所述電動機-發(fā)電機轉(zhuǎn)子和所述發(fā)動機啟動器齒輪之間的所述驅(qū)動連接包括副軸和發(fā)動機啟動器離合器，所述副軸的副軸齒輪可驅(qū)動地連接到所述電動機-發(fā)電機轉(zhuǎn)子和發(fā)動機啟動器齒輪上，所述發(fā)動機啟動器離合器用來通過所述雙離合器中的一個將所述發(fā)動機啟動器齒輪連接到所述發(fā)動機上。
22.一種混合動力汽車動力系統(tǒng)，包括，發(fā)動機、單一電動機-發(fā)電機、行星齒輪單元和具有倍率齒輪的副軸傳動系統(tǒng)；一對動力輸入軸，用于所述傳動系統(tǒng)；第一傳動系統(tǒng)副軸；第二傳動系統(tǒng)副軸，與所述第一傳動系統(tǒng)副軸共軸心設(shè)置；第一和第二傳動系統(tǒng)動力輸入齒輪分別可驅(qū)動地連接到所述第一和第二傳動系統(tǒng)副軸組件；雙離合器組件，包括第一和第二離合器，用來可交替地將所述發(fā)動機連接到所述第一和第二傳動系統(tǒng)動力輸入齒輪；所述電動機-發(fā)電機，具有連接到所述恒星齒輪單元的恒星齒輪上的轉(zhuǎn)子；變?nèi)菔街苿悠?，用來錨定所述行星齒輪單元的環(huán)形齒輪；所述行星齒輪單元的托架，被可驅(qū)動地連接到汽車前牽引輪的驅(qū)動軸上；以及四輪驅(qū)動離合器，用來將所述行星齒輪單元的行星架連接到汽車后牽引輪上。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中在所述行星齒輪單元的托架和所述汽車前牽引輪的驅(qū)動軸之間的所述驅(qū)動連接包括在所述行星齒輪單元的托架和所述汽車前牽引輪的驅(qū)動軸之間的交互驅(qū)動。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中，所述交互驅(qū)動包括鏈輪和驅(qū)動鏈組件。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的混合動力汽車動力系統(tǒng)，其中，一個所述副軸齒輪組件包括發(fā)動機啟動器齒輪和發(fā)動機啟動器離合器，所述發(fā)動機啟動器齒輪安裝在可驅(qū)動地連接到所述電動機-發(fā)電機的所述轉(zhuǎn)子上的一個副軸上，所述發(fā)動機啟動器離合器在所述一個副軸上，用來可選擇地將所述發(fā)動機啟動器齒輪連接到所述一個副軸上，因而發(fā)動機啟動扭矩可以通過所述雙離合器組件的離合器中的一個被傳遞到所述發(fā)動機。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動力汽車動力系統(tǒng)。在動力系統(tǒng)中的副軸傳動系統(tǒng)將動力通過副軸齒輪從發(fā)動機傳遞。來自單一電動機－發(fā)電機的電力補充發(fā)動機動力并且可以驅(qū)動前牽引輪。在動力傳遞過程中，再生動力被恢復(fù)到后牽引輪上。
文檔編號F16H61/32GK101070051SQ200710107468
公開日2007年11月14日 申請日期2007年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者大衛(wèi)·埃倫·詹森, 雷德·阿蘭·鮑德溫 申請人:福特全球科技有限公司