專利名稱：推力桿中的雙頸球頭銷的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于汽車配件領域，尤其涉及一種推力桿中的雙頸球頭銷。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有載重汽車懸掛用推力桿總成，作為汽車多軸懸掛系統(tǒng)的組成部分，通常設置在載重汽車中、后橋上；其一端與車身相鉸接，另一端則與中橋或后橋相鉸接；其作用主要是傳遞縱向力及其力矩和橫向力及其力矩，如牽引力、制動力及汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力等。在汽車運動中推力桿承受較大的推拉力和扭擺力，這就要求推力桿中的雙頸球頭銷具有很強的抗拉、抗扭擺強度，在使用中不變形、不斷裂，而現(xiàn)有的推力桿中的雙頸球頭銷，由于兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端經(jīng)過渡連接段而連接，其圓角過渡的弧半徑俗稱R度很小，見圖5、圖6、圖7、圖8所示，這樣兩頭球頸的內(nèi)端與球面的兩端之間的過渡段直徑較小即不夠粗一般R度為5毫米，而在使用過程中受到推拉和扭擺后，容易斷裂或者變形，給行車安全造成隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端過渡連接的弧半徑較大，以增強抗推拉和抗扭擺能力的推力桿中的雙頸球頭銷。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，所述的推力桿中的雙頸球頭銷，包括球面和球頸，球面兩端分別通過圓角過渡與位于球面兩頭的球頸的內(nèi)端過渡連接，其結(jié)構(gòu)特點為所述的兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端之間通過圓角過渡相連接的圓角半徑R為8-15毫米。本實用新型的目的還可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，所述的推力桿中的雙頸球頭銷，其特點為所述的兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端之間通過圓角過渡相連接的圓角半徑R優(yōu)選為10-13毫米。
本實用新型的優(yōu)點本實用新型的兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端之間通過圓角過渡相連接，由于在兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端通過圓角過渡圓滑過渡連接形成過渡連接段，圓角半徑R為8-15毫米；優(yōu)選范圍10-13毫米，使得兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端過渡連接段較粗但又不影響裝入推力桿頭中的雙頸球頭銷的使用性能，形成結(jié)構(gòu)設計合理，在不改變推力桿中的雙頸球頭銷原有設計基礎上，使整個雙頸球頭銷的過渡連接段厚度加大，增強了抗拉、抗扭擺能力，不容易變形或斷裂，從而延長了推力桿總成的使用壽命。又滿足車橋和車身間跳動的要求，提高了汽車整車穩(wěn)定和平衡性。本發(fā)明人經(jīng)試驗證明使用壽命提高了1.5倍以上。


圖1為本實用新型的帶弧形端的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型的帶方形端的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為現(xiàn)有推力桿中帶弧形端的雙頸球頭銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為現(xiàn)有推力桿中帶方形端的雙頸球頭銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為圖7的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理及工作過程進行詳細說明如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型包括球面1和球頸2，球面1兩端分別通過圓角過渡與位于球面1兩頭的球頸2的內(nèi)端過渡連接，其結(jié)構(gòu)特點為所述的兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端之間通過圓角過渡相連接的圓角半徑R為8-15毫米；優(yōu)選范圍10-13毫米。這樣使得兩頭球頸的內(nèi)端與球面的兩端之間的過渡連接段3較粗但又不影響裝入推力桿頭中的雙頸球頭銷的使用性能，增強了抗拉、抗扭擺能力，不容易變形或斷裂，從而延長了推力桿總成的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種推力桿中的雙頸球頭銷，包括球面(1)和球頸(2)，球面(1)兩端分別通過圓角過渡與位于球面(1)兩頭的球頸(2)的內(nèi)端過渡連接，其特征在于所述的兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端之間通過圓角過渡相連接的圓角半徑R為8-15毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力桿中的雙頸球頭銷，其特征在于所述的兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端之間通過圓角過渡相連接的圓角半徑R優(yōu)選為10-13毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種推力桿中的雙頸球頭銷，包括球面和球頸，球面兩端分別通過圓角過渡與位于球面兩頭的球頸的內(nèi)端過渡連接，其結(jié)構(gòu)特點為所述的兩頭球頸的內(nèi)端和球面的兩端之間通過圓角過渡相連接的圓角半徑R為8－15毫米。在不改變推力桿中的雙頸球頭銷原有設計基礎上，使整個雙頸球頭銷的過渡連接段厚度加大，增強了抗拉、抗扭擺能力，不容易變形或斷裂，從而延長了推力桿總成的使用壽命。又滿足車橋和車身間跳動的要求，提高了汽車整車穩(wěn)定和平衡性。經(jīng)試驗證明使用壽命提高了1.5倍以上。
文檔編號F16C11/06GK2929310SQ20062009803
公開日2007年8月1日 申請日期2006年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月20日
發(fā)明者張子輝 申請人:張子輝