專利名稱：摩托車內(nèi)流體輸送線路的夾具連接軟管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及連接到摩托車內(nèi)燃機的流體輸送線路的一種夾具連接軟管， 例如是用于摩托車發(fā)動機倉內(nèi)的燃料線路或冷卻流體線路。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機倉內(nèi)的燃料線路中，已知的夾具連接軟管包括一個熱塑性材料 的單層導(dǎo)管和一個橡膠導(dǎo)管，橡膠導(dǎo)管有懸空端部可以由一個夾具通過懸空 端部本身的徑向干涉插入連接到一個管狀元件，并且由發(fā)動機倉內(nèi)燃料泵的
壁來支撐。
橡膠導(dǎo)管是柔軟的，在裝配中能夠適應(yīng)發(fā)動機倉內(nèi)狹窄空間的限制，并 且能使第二端部軸向面對第一懸空部，并且適合通過插入和第二夾具連接到 熱塑性材料的管。
利用徑向千涉的配合一般用來連接橡膠導(dǎo)管，導(dǎo)管包括泵的壁上伸出的 圓簡形管狀壁和一個圓錐脊或尖頂部，其位于圓簡形壁的懸空端并且由泵的 壁上向外分開的圓錐面界定。
然而，昂貴的橡膠導(dǎo)管會增加管的總價，并且可能因供應(yīng)延遲在巿場上 不易獲得。
發(fā)明概述
本發(fā)明的目的是為摩托車線路提供一種夾具連接軟管，特別是用于發(fā)動 機倉內(nèi)部，能夠替代現(xiàn)有技術(shù)并且避免上述缺點。
本發(fā)明的目的是用權(quán)利要求1的夾具連接軟管實現(xiàn)的。附圖簡介
為了便于理解本發(fā)明，以下要參照附圖用一個非限制性最佳實施例來解
釋本發(fā)明，在附圖中


圖1是按照本發(fā)明的夾具連接軟管的側(cè)視圖； 圖2是沿著圖1中n-II線的一個截面圖； 圖3是圖2中細節(jié)的放大圖。
發(fā)明的最佳實施例
在圖1中，標號l代表用于摩托車發(fā)動機倉內(nèi)的流體輸送線路例如是燃 料線路的夾具連接軟管，包括一個柔軟的圓簡側(cè)壁2,徑向裝在與圓簡惻壁2 一體的端部4內(nèi)的一個橡膠刷3，以及堵在連接插件5上的一個咬緊夾具6,如 圖所示，插件從車輛發(fā)動機倉內(nèi)的燃料泵壁上伸出。
圓簡壁2有一個縱向軸線A,并且由熱塑性材料制成，例如是polyamide
基材料，它沿著一條折斷線適當(dāng)?shù)仡A(yù)制成形，完美適應(yīng)發(fā)動機周圍的部件尺 寸。
端部4與軸線A同軸，并具有大于圓簡壁2的直徑。端部4還限定了從 管1向外突出并且限定了面朝軸線A的環(huán)形腔8的一個環(huán)形珠7。
與軸線A同軸的橡膠刷3包括與端部4配合的管狀部9和一個唇邊10, 它是用耐汽油的HNBR或N肌制成的。
唇邊10位于管狀部9的軸向一端，并且朝外側(cè)彎折，與端部4的邊沿14 形成軸向鄰接。
另外，與端部4配合的接觸面15和與連接插件5配合的接觸面16徑向 限制了管狀部9。
接觸面15限定了裝在環(huán)形腔8內(nèi)的環(huán)形肋17,并且限定了邊沿14抵住唇 邊10的鄰接位置。接觸面15還限定了與端部4配合的至少 一個環(huán)形脊29。 接觸面16限定了多個面向軸線A的徑向脊18a， 18b, 18c，并且受到從唇邊10向管狀部9的方向上會聚的各個圓錐面的限制。
脊18a,18b是相鄰的，并且在軸向上位于唇邊10和環(huán)形脊17之間；在 脊脊18a， 18b的相對一端，接觸面16限定了 一個圓簡座19，脊18c朝向脊 18a，18b與圓簡座19相鄰。
連接插件5和圓簡壁2的內(nèi)徑相等，避免局部壓力下降，整體上還包括 一個固定部20用徑向干涉與管狀部9內(nèi)的徑向脊18a, 18b， 18c配合，還有一 個軸環(huán)21軸向頂住唇邊。
固定部20具有由圓簡部30和一個圓錐或尖拱脊23限定的剖面，或是朝 軸環(huán)21會聚，并且用徑向干涉與圓簡座19內(nèi)的管狀部9配合。
在裝配過程中，將軟管l插在固定部20上，借助于對準徑向脊 18a，18b，18c的圓錐排列插入橡膠刷3。橡膠刷3是軟的并且防水，并且適合 固定部20的剖面。
在工作位置，夾具6的位置與邊沿14相對一側(cè)的環(huán)形珠7鄰接。環(huán)形珠 7在軸向上進一步限制端部4上的橡膠刷3,并且使夾具6與邊沿14保持準 確的軸向距離定位。
圓錐脊23被裝在圓簡座19內(nèi)，管狀部9的圓簡部30壓著環(huán)形脊29，徑 向位于環(huán)形肋17和圓簡座19之間，抵住端部4的圓簡面，形成液密密封。
在抽出過程中，松開夾具6，圓錐脊23與脊18a,18b，18c配合使得抽出 負載大于插入負載。
本發(fā)明軟管1能夠帶來的優(yōu)點如下。
橡膠刷3的作用是熱塑性材料的軟管能夠用夾具連接到一個尖拱連接部 件，維持必要的液密。這種軟管1能夠與現(xiàn)有技術(shù)的軟管互換，無需改變尖 拱連接部件。
熱塑性材料的軟管容易變形以適應(yīng)復(fù)雜的路徑，圓簡壁2的柔軟形配合 夾具連接能夠更好地適應(yīng)整體尺寸并且在發(fā)動機倉內(nèi)易于裝配。
環(huán)形珠7能夠?qū)A具6迅速定位在距邊沿14有一定軸向距離的位置上然 后進行調(diào)節(jié)，進一步簡化裝配。唇邊10限制了軸向抵觸并且在為了插到固定部20上而拉動時防止橡膠 刷3朝著圓簡壁2滑動。
無需脫離權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明范圍還可以對所述的軟管進行修改 和變形。
在所述實施例中，具有圓錐脊23的固定部20是由發(fā)動機倉內(nèi)的燃料泵 的壁承載的。
然而，還可以和軟管配合使用一個在第一成形部是相對側(cè)面上形成的插 件，例如是用來連接另一個軟管的顛倒的銷，而固定部具有的圓錐脊與如上 所述相同，適合用夾具連接到軟管l。
在低壓應(yīng)用中，端部4可以采用圓簡形，沒有環(huán)形珠7?；蚴窃谳S向上按 適當(dāng)距離提供一對環(huán)形珠7,限定一個用于裝配夾具6的座。
熱塑性材料的軟管還可以釆用聚脂基材料，圓簡壁2和端部4可以釆用 單層軟管或具有至少一個熱塑性材料層的多層軟管。
按照本發(fā)明，必須選擇橡膠刷3的材料以避免輸送的液體泄漏，例如， 如果輸送的液體具有水基，就可以用EP畫，如果需要高溫用途，就可以用含
權(quán)利要求
1.用于摩托車發(fā)動機倉內(nèi)流體輸送線路的夾具連接軟管(1)包括適合輸送所述流體的一個側(cè)壁(2)以及具有軸線(A)的側(cè)壁(2)的一個端部(4)，其特征是所述側(cè)壁(2)包括至少一層熱塑性材料，而所述軟管(1)包括一個橡膠刷(3)，它具有容納在所述端部(4)內(nèi)側(cè)的一個管狀部(9)并且適合用一個夾具(6)連接到具有圓筒部(30)和圓錐端脊(23)的一個固定部(20)。
2. 按照權(quán)利要求l的軟管，其特征是柔軟的。
3. 按照權(quán)利要求2的軟管，其特征是所述端部(4)限定了一個環(huán)形 珠(7),橡膠刷(3)包括容納在由所述環(huán)形珠(7)限定的一個座(8) 內(nèi)的至少--個環(huán)形肋(17)。
4. 按照前述權(quán)利要求之一的軟管，其特征是所述管狀部(9)相對于 所述端部(4)按徑向干涉配合限定了至少一個環(huán)形脊(29)。
5. 按照前述權(quán)利要求之一的軟管，其特征是所述橡膠刷(3)包括從 所述管狀部(9)的一端伸出的一個徑向邊沿，與所述端部(4)的邊沿(1 4)形成軸向抵觸。
6. 按照權(quán)利要求5的軟管，其特征是所述管狀部(9)限定了至少一 個面向所述軸線(A)的徑向脊(18a，18b，18c)，并且受到從所述邊沿(10 )向所述管狀部(9)的方向上會聚的一個圓錐面的限制。
7. 按照權(quán)利要求5或6的軟管，其特征是所述管狀部(9)限定了一 個面向所述軸線(A)的圓簡腔，并且布置在徑向脊(10)的對面一側(cè)，用 來容納所述圓錐脊(23)。
8. 按照前述權(quán)利要求之一的軟管，其特征是管狀部(9)的內(nèi)徑大于 所述圓簡壁(2)的內(nèi)徑，在所述軟管被插入所述固定部(20)時避免局部 壓力下降。
9. 按照前述權(quán)利要求之一的軟管，其特征是所述圓簡壁(2)是用單
10. 按照前述權(quán)利要求之一的軟管，其特征是所述橡膠刷(3)是用 EPDM，含氟橡膠或硝基橡膠制成的。
全文摘要
用于摩托車發(fā)動機倉內(nèi)流體線路的夾具連接軟管(1)包括適合輸送所述流體的一個側(cè)壁(2)以及具有軸線(A)的側(cè)壁(2)的一個端部(4)。軟管(1)包括至少一層熱塑性材料和一個橡膠刷(3)，它具有容納在端部(4)內(nèi)側(cè)的一個管部(9)并且適合用一個夾具(6)連接到具有圓筒部(30)和圓錐端脊(23)的一個固定部(20)。
文檔編號F16L33/18GK101341362SQ200580051585
公開日2009年1月7日 申請日期2005年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月22日
發(fā)明者科拉第·阿斯特卡諾, 赫茲·伯奈特 申請人:德科福路德科技有限責(zé)任公司