專利名稱：閉塞栓的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種閉塞汽車車身殼體(body panel)上貫穿設置的排水孔等的閉塞栓。
背景技術：
作為閉塞汽車車身殼體上貫穿設置的排水孔等圓形孔部的閉塞栓，例如，在實公昭62-29400號公報(第2-3頁，圖9)所公開，在構成閉塞栓的筒體一端側設置有凸緣部，并在該筒體的凸緣部一側與凸緣部之間設有車身殼體壁厚程度的間隙、形成環(huán)形的爪部。
由凸緣部與爪部構成的環(huán)形的槽部，其外徑尺寸與孔部的內徑尺寸大致相同，以由凸緣部與爪部夾持孔部的周緣部的狀態(tài)，閉塞栓與孔部配合，孔部被閉塞栓所閉塞。
這里，在俯視的凸緣部的中央部直立設有中空的大致圓筒狀的按壓面部，該按壓面部的前端面傾斜，從與凸緣部相同的高度向逐漸降低的方向傾斜。
另一方面，筒體端部一側的外徑尺寸比孔部的內徑尺寸小一些，并在向凸緣部的方向上逐漸增大，變成比孔部的內徑尺寸大一些。
因此，閉塞栓，以在車身殼體與凸緣部之間設有間隙的狀態(tài)、配置在孔部內。這時，車身殼體與凸緣部大致平行，若按壓按壓面部高度較高的部分，則按壓一側的爪部通過孔部，凸緣部處于相對車身殼體傾斜的狀態(tài)，在按壓面部高度較低一側的凸緣部和車身殼體之間設有間隙。
按壓該按壓面部高度較低一側的凸緣部，則未通過孔部的爪部通過孔部，凸緣部面接觸車身殼體。由此，通過凸緣部與爪部夾持孔部的周緣部，將孔部閉塞。
然而，如果不對閉塞栓進行兩次按壓，就不能通過閉塞栓閉塞孔部，因此很費事。另外，爪部是在筒體的整個周面上連續(xù)形成，因此，第一次按壓時為了使比孔部內徑尺寸大的爪部通過孔部，必須縮小筒體的直徑，并且必須要用力按壓，操作性不好。

發(fā)明內容
本發(fā)明考慮到以上情況，目的在于提供一種能夠以較小的力簡單地進行安裝的閉塞栓。
為了實現上述目的，第1項本發(fā)明，在閉塞汽車的車身殼體上貫穿設置的孔部的閉塞栓上，其特征在于具有可以與上述孔部的周緣部面接觸的凸緣部；與上述邊緣部連接設置，并可以通過上述孔部的筒體；設置在上述筒體的外周面上，并沿筒體的軸線形成的直線部；凸出設置在上述直線部的相反一側，以使上述直線部的端部通過上述孔部內的狀態(tài)與孔部的周緣部對接，并使上述筒體相對孔部的中心線傾斜，并且可以在其與上述凸緣部之間夾持上述孔部的周緣部的階梯部；以及設置在上述階梯部與上述凸緣部之間，直徑與上述孔部的內徑大致相同的頭部。
在第1項發(fā)明中，在筒體的外周面上，沿筒體的軸線設有直線部，在該直線部的相反一側設有階梯部。該階梯部以使直線部的端部通過孔部內的狀態(tài)與孔部的周緣部對接，并使筒體相對孔部的中心線傾斜。
這樣，相對孔部的中心線傾斜配置筒部，因而只需按壓設有階梯部一側的凸緣部，即可使階梯部通過孔部并使頭部面對孔部的內周面。在這種狀態(tài)下，車身殼體被凸緣部和階梯部夾持，閉塞栓安裝在孔部，而閉塞孔部。這樣，僅需要一次按壓，閉塞栓就可以安裝在孔部，而不費事，操作性好。
在第2項發(fā)明中，使階梯部的下面相對于與筒體的軸線垂直的面傾斜。以使直線部的端部通過孔部內的狀態(tài)，將階梯部的下面與孔部的周緣部對接，但階梯部的下面相對于與筒體的軸線垂直的面傾斜，從而使筒部可以相對孔部的中心線傾斜設置。
在第3項發(fā)明中，形成相對筒體的圓周方向間隔規(guī)定距離設置的多個階梯部。因此，可以相對筒體的圓周方向使階梯部呈間斷的狀態(tài)，與階梯部連續(xù)設置的情況相比較，可以減小筒部通過孔部時必需的按壓力。因此，僅需要較小的力就可以簡單地將閉塞栓安裝在孔部。
在第4項發(fā)明中，在凸緣部的中央部設有凹部，并在該凹部的中心形成凸起部(boss)。雖然使階梯部通過孔部時、按壓凸緣部，但因為在凸緣部的中央部設有凸起部，可以將手指放在凸緣部及凸起部上，所以容易按壓凸緣部的同時，放手指的面積增加了，能夠減小單位面積的按壓力。


圖1是表示本發(fā)明實施例的閉塞栓的立體圖。
圖2是表示本發(fā)明實施例的閉塞栓的俯視圖。
圖3(B)是表示本發(fā)明實施例的閉塞栓的主視圖、(A)是(B)的左視圖、(C)是(B)的右視圖。
圖4是表示本發(fā)明實施例的閉塞栓的仰視圖。
圖5是沿圖2的5-5線的剖視圖。
圖6是表示本發(fā)明實施例的閉塞栓的安裝方法的說明圖，(A)表示使閉塞栓的直線部(straight)的端部通過孔部的狀態(tài)，(B)表示將閉塞栓安裝在孔部上的狀態(tài)。
圖中14-閉塞栓，16-筒體(閉塞栓)，18-凸起部(閉塞栓)，20-凸緣部(閉塞栓)，22-頭部(閉塞栓)，24-直線部(閉塞栓)，28-階梯部(閉塞栓)，30-階梯部(閉塞栓)，32-階梯部(閉塞栓)。
具體實施例方式
以下，對本實施例的閉塞栓進行說明。
(實施例1)如圖6(A)、(B)所示，在汽車的車身殼體10上形成有排水孔等圓形孔部12，該孔部12由閉塞栓14進行閉塞。該閉塞栓14具有筒體16，在筒體16的外周面直徑比孔部12的內徑小，可以插入通過孔部12。
另外，如圖1、圖2及圖5所示，在筒體16的一端部設置有底部16A，凸起部18從底部16A的中央部逐漸提升到筒體16的另一端的高度。因此，凸起部18成為中空，并在凸起部18的外周面和筒體16的內周面之間設有間隙。
另一方面，如圖5及圖6(B)所示，薄壁的環(huán)狀凸緣部20，從筒體的另一端向斜下方伸出，并在閉塞栓14安裝在孔部12的狀態(tài)，凸緣部20的前端一側可以與孔部12的周緣部面接觸。
另外，筒體16的凸緣部20一側的外周面成為環(huán)狀的頭部22。該頭部22直徑與孔部12的內徑大致相同，在閉塞栓14安裝在孔部12的狀態(tài)，頭部22可以面對孔部12的內周面。另外，在位于頭部22下方的筒體16的外周面的一部分上，形成有沿筒體16的軸線凸出設置的直線部24。
如圖3(A)、(B)、(C)(這里，圖3(A)是圖3(B)的左視圖，圖3(C)是圖3(B)的右視圖)及圖4所示，在該直線部24的兩側的頭部22的下方，呈規(guī)定間隔凸出設置有多個階梯部26、28、30、32。
階梯部26、28、30、32沿筒體16的圓周方向呈圓弧狀凸出設置，并向筒體16的下方，其寬度逐漸變窄，另外，向筒體16的下方，其從筒體16的外周面凸出的量也逐漸變小。在該階梯部26、28、30、32與凸緣部20之間可以夾持孔部12的周緣部。
另外，階梯部32位于直線部24的相反一側，連接階梯部28、30、32的下面(階梯部28中是下面的一部分)，則相對于與筒體16的軸線垂直的面傾斜，形成越從階梯部32向直線部24，越朝向筒體16上方。
這里，階梯部26及階梯部28的直線部24一側，不與連接階梯部28(一部分)、30、32的下面形成的直線相連接，其從筒體16上方向底部16A設置、寬度逐漸變窄，并在前端部設置有頂部。
其次，對本實施例的閉塞栓的安裝方法進行說明。
如圖6(A)所示，若將閉塞栓插入車身殼體10的孔部12，則雖然筒體16的外周面直徑比孔部12的內徑小，但筒體16的外周面上凸出設置有階梯部26、28、30、32。因此，直線部24的端部插入孔部12內，則階梯部28(一部分)、30、32的下面與孔部12的周緣部對接。
階梯部28(一部分)、30、32的下面相對于與筒體16的軸線垂直的面傾斜，因此，在直線部24的端部插入孔部12時，階梯部28(一部分)、30、32的下面與孔部12的周緣部對接，且相對孔部12的中心線傾斜配置筒體16。
這里，對于位于直線部24一側的階梯部26、28(一部分)，因為直線部24的前端插入孔部12內，所以其從筒體16的上方向底部16A設置、寬度逐漸變窄并設有頂部，另外，在與筒體16的外周面的臨界處，不設置階梯部，使直線部可以順利地插入。
但是，在相對孔部12的中心線傾斜配置筒體16的狀態(tài)，直線部24一側的凸緣部20的前端一側與車身殼體10對接，而階梯部32一側的凸緣部20與車身殼體10之間產生了間隙。
接著，按壓階梯部32一側的凸緣部20。這里，在凸緣部20的中央部形成有凸起部18(參照圖5)，因此，可按壓凸緣部20及凸起部18的前端面。
由此，與孔部12的周緣部對接的階梯部28(一部分)、30、32分別通過孔部12，如圖6(B)所示，頭部22面對孔部12的內周面，同時，凸緣部20在整個圓周上向外擴張，與車身殼體10進行面接觸。即，通過凸緣部20及階梯部26、28、30、32夾持孔部12的周緣部，而閉塞栓14安裝在孔部12上。
下面對本實施例中閉塞栓的作用進行說明。
如圖3(A)、(B)、(C)所示，筒體16的外周面上，沿筒體16的軸線設有直線部24，該直線部24的相反一側，設置有下面相對于與筒體16的軸線垂直的面傾斜的階梯部28(一部分)、30、32，如圖6(A)所示，以直線部的端部通過孔部12的狀態(tài)，使階梯部32的下面與孔部12的周緣部對接，配置成筒體16相對孔部12的中心線傾斜的狀態(tài)。
由于配置成筒體16相對孔部12的中心線傾斜的狀態(tài)，故只需按壓階梯部32一側的凸緣部20，孔部12的周緣部的整個周緣被凸緣部20和階梯部32所夾持，閉塞栓就可以簡單地安裝在孔部12內。
這樣，只需要按壓一次，就可以使閉塞栓14安裝到孔部12內，因此，不費事，閉塞栓14的安裝方法容易，操作性好。
另外，在各階梯部26、28、30、32之間設有規(guī)定的間隔，與階梯部26、28、30、32連續(xù)設置的情況相比較，能夠減小使筒體16通過孔部12時所需的按壓力。據此，能夠以較小的力簡單地將閉塞栓14安裝在孔部12上。
并且，凸緣部20的中央部設置有凸起部18，能夠將手指放在凸緣部及凸起部上，因此更容易按壓凸緣部，同時，放手指的面積增加，能夠減小單位面積上的按壓力。
另外，筒體16和凸起部18之間設有間隙，而使筒體16直徑較容易縮小，在階梯部26、28、30、32通過孔部12時，用較小的按壓力就可以簡單地通過，操作性好。
并且，在以暫時使筒體16直徑收縮的狀態(tài)，將階梯部26、28、30、32通過孔部12后，通過階梯部26、28、30、32及凸緣部20夾持孔部12，因此，安裝的閉塞栓不會輕易從孔部12脫落。
此外，這里，使階梯部的下面相對于與筒體的軸線垂直的面傾斜，并形成越從階梯部32到直線部24，越朝向筒體16上方，當閉塞栓插入孔部時，最好可以使閉塞栓相對孔部的中心線傾斜設置，因此，階梯部的形狀并不僅限于此。
(發(fā)明效果)本發(fā)明的閉塞栓的結構如上所述，在第1項發(fā)明中，只需一次按壓，閉塞栓就可以安裝在孔部上，因此，不費事，操作性好。在第2項發(fā)明中，相對孔部的中心線傾斜配置筒體。
在第3項發(fā)明中，能夠在筒體的圓周方向間斷設置階梯部，與階梯部連續(xù)設置的情況相比較，可以減小筒部通過孔部時必需的按壓力。因此，僅以較小的力就可以簡單地將閉塞栓安裝在孔部內。
在第4項發(fā)明中，能夠將手指放在凸緣部及凸起部上，因此容易按壓凸緣部，同時，放手指的面積增加，減小單位面積的按壓力。
權利要求
1.一種閉塞栓，用于閉塞汽車的車身殼體上貫穿設置的孔部，其特征在于具有可以與所述孔部的周緣部面接觸的凸緣部；與所述邊緣部連接設置，并可以通過所述孔部的筒體；設置在所述筒體的外周面上，并沿筒體的軸線形成的直線部；凸出設置在所述直線部的相反一側，以使所述直線部的端部通過所述孔部內的狀態(tài)與孔部的周緣部對接，使所述筒體相對孔部的中心線傾斜，并且可以在其與所述凸緣部之間夾持所述孔部的周緣部的階梯部；以及設置在所述階梯部與所述凸緣部之間，直徑與所述孔部的內徑大致相同的頭部。
2.如權利要求1所述的閉塞栓，其特征在于所述階梯部的下面相對于與筒體軸線相垂直的面傾斜。
3.如權利要求1或2所述的閉塞栓，其特征在于相對所述筒體的圓周方向呈規(guī)定的間隔設置有多個所述階梯部。
4.如權利要求1～3中任意一項所述的閉塞栓，其特征在于在所述凸緣部的中央部設置有凹部，并在所述凹部的中心形成有凸起部。
全文摘要
一種閉塞栓，在筒體(16)的外周面上，沿筒體(16)的軸線設有直線部(24)，并在該直線部(24)的相反一側，設置有下面相對于與筒體(16)的軸線垂直的面傾斜的階梯部(28)(一部分)、(30)、(32)，在直線部的端部通過孔部(12)的狀態(tài)下，使階梯部(32)的下面與孔部(12)的周緣部對接，設置成筒體(16)相對孔部(12)的中心線傾斜的狀態(tài)。因此，只需要一次按壓，閉塞栓就可以安裝在孔部(12)內，安裝方法簡單，操作性好。這種閉塞栓使用較小的按壓力就可以簡單地安裝。
文檔編號F16J13/14GK1498808SQ20031010135
公開日2004年5月26日 申請日期2003年10月15日 優(yōu)先權日2002年11月5日
發(fā)明者三浦秀哉 申請人:株式會社利富高