本實用新型屬于水泵技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電子水泵的安裝支架減振結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電子水泵作為新能源客車電池冷卻系統(tǒng)或傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，通過電機(jī)的圓周運(yùn)動，機(jī)械裝置使水泵內(nèi)部的隔膜做往復(fù)式運(yùn)動，從而壓縮、拉伸泵腔內(nèi)的空氣，在單向閥作用下，在排水口處形成正壓，在抽水口處形成真空，從而與外界大氣壓間產(chǎn)生壓力差。在壓力差的作用下，將水壓入進(jìn)水口，再從排水口排出。在電機(jī)傳遞的動能作用下，水持續(xù)不斷的吸入、排出，形成較穩(wěn)定的流量。電子水泵通過螺栓安裝在車體上，水泵在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動會直接傳遞到車上，影響了車輛的乘坐舒適性。傳統(tǒng)電子水泵本體和安裝支架之間是剛性連接，通常的做法是在安裝支架和車體安裝面之間設(shè)置橡膠減振墊，但由于使用者疏忽或不重視導(dǎo)致橡膠減振墊漏裝，影響車輛振動性能的同時降低了電子水泵的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

具體的技術(shù)方案如下：

一種水泵的安裝之間減振結(jié)構(gòu)，包括水泵泵體，第一緊固螺栓，第一層支架，主減振墊，第二層支架，輔減振墊，車體和第二緊固螺栓孔。水泵泵體安裝面的下方設(shè)置有第一層支架，第一層支架上有螺栓孔，第一層支架下方放置了主減振墊，主減振墊下方有第二層支架，通過第一緊固螺栓將水泵泵體，第一層支架，主減振墊，第二層支架固定在一起。水泵泵體、第一緊固螺栓，第一層支架，主減振墊和第二層支架構(gòu)成水泵總成。水泵總成與車體之間設(shè)置有輔減振墊，緊固螺栓穿過第二緊固螺栓孔將水泵總成和車體固定在一起。

在水泵實際使用和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于水泵總成的第一層支架和第二層支架5之間設(shè)置有主減振墊，以及水泵總成與車體之間設(shè)置有輔減振墊，主、輔減振墊的共同作用，能夠有效阻斷水泵運(yùn)行產(chǎn)生的振動沖擊向車體的傳遞。即使在使用過程中，由于使用者疏忽或不重視導(dǎo)致輔減振墊的漏裝，單一的主減振墊也能對水泵起到良好的隔振效果，從而能夠有效提高水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)壽命。

本實用新型的有益效果在于：水泵總成本身帶有主減振墊，并與輔減振墊共同減輕水泵運(yùn)行振動對車體的影響。即使在使用者疏忽或不重視導(dǎo)致輔減振墊的漏裝情況下，單一的主減振墊也能阻斷水泵與車體之間的振動傳遞，有效提高了水泵的運(yùn)行壽命。

附圖說明

圖1為水泵安裝支架減振結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為圖1的A-A剖視圖

圖3為水泵支架總成結(jié)構(gòu)圖

圖4為圖3的主視圖

附圖中標(biāo)記：

1-水泵泵體；2-第一緊固螺栓；3-第一層支架；4-主減振墊；5-第二層支架；6-輔減振墊；7-車體；8-第二緊固螺栓孔

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進(jìn)一步地說明。

參見圖1-圖2，一種水泵的安裝支架減振結(jié)構(gòu)，包括水泵泵體1，第一緊固螺栓2，第一層支架3，主減振墊4，第二層支架5，輔減振墊6，車體7和第二緊固螺栓孔8。水泵泵體1安裝面的下方設(shè)置有第一層支架3，第一層支架3上有螺栓孔，第一層支架3下方放置了主減振墊4，主減振墊4下方有第二層支架5，通過第一緊固螺栓2將水泵泵體1，第一層支架3，主減振墊4，第二層支架5固定在一起，構(gòu)成水泵總成。水泵總成通過輔減振墊6與車體7相連，緊固螺栓穿過第二緊固螺栓孔8將水泵總成和車體7牢靠固定在一起。

參見圖3-圖4，水泵總成的第一層支架3和第二層支架5之間設(shè)置有主減振墊4，主減振墊4能夠有效減輕電子水泵1運(yùn)行過程中的振動對車體7的影響。在電子水泵的實際使用過程中，如果在水泵總成和車體7之間額外放置輔減振墊6，則主減振墊4和輔減振墊6能夠進(jìn)一步隔斷水泵1運(yùn)轉(zhuǎn)振動向車體7的傳遞。即使在實際使用過程中，由于使用者疏忽或不重視導(dǎo)致輔減振墊6漏裝的情況下，單一的主減振墊4也能對水泵1起到良好的隔振效果，從而能夠有效提高水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)壽命。