本實用新型涉及冷室壓鑄機技術(shù)領域，尤其是一種液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前的冷室壓鑄機技術(shù)里面，不管是在快壓射的油路里還是在慢壓射的油路里，都沒有無極調(diào)節(jié)壓射速度的功能，因此造成慢壓射動作難以實現(xiàn)勻加速壓射和多段壓射；而快壓射的動作則容易出現(xiàn)產(chǎn)品飛邊和無法實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)的問題。另外，由于快壓射油路的流量變化量較大，當選用小流量的節(jié)流閥在油路流量較大的時候，會出現(xiàn)流通量不足的情況，而選用大流量的節(jié)流閥在油路流量較小的時候，則會出現(xiàn)控制精度低的情況。因此，需要開發(fā)一種新型的液壓系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種液壓系統(tǒng)。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

液壓系統(tǒng)，包括壓射油缸、動力源、慢壓射油路和快壓射油路，所述動力源用于為所述慢壓射油路和快壓射油路提供液壓油,所述慢壓射油路設有用于控制所述壓射油缸的工作狀態(tài)的主換向閥和用于調(diào)節(jié)所述壓射油缸的有杠腔的回油速度的第一比例閥；所述快壓射油路設有節(jié)流總閥和第一方向閥，所述節(jié)流總閥用于控制所述壓射油缸的無桿腔的進油速度，所述第一方向閥用于導引所述快壓射油路的回油方向。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在慢壓射油路的回油油路上和快壓射油路的進油油路上設置比例閥，通過調(diào)節(jié)比例閥的開度來實現(xiàn)對兩個油路的調(diào)節(jié)，從而在慢壓射動作中實現(xiàn)勻加速壓射和多段壓射，在快壓射動作中實現(xiàn)0-100％流量的無級調(diào)節(jié)。

進一步，所述節(jié)流總閥包括第二比例閥、第二方向閥和第三邏輯閥，所述第二比例閥和第二方向閥的進油口分別與所述動力源連通，所述第二比例閥和第二方向閥的出油口與所述第三邏輯閥的進油工作口連通，所述第三邏輯閥的出油工作口與所述壓射油缸的無桿腔連通，當快壓射油路的流量小或等于50％時，所述第二比例閥導通，第二方向閥關(guān)閉；當所述快壓射油路的流量大于50％時，所述第二比例閥和第二方向閥導通。

進一步，所述第二方向閥包括第二換向閥和第二邏輯閥，所述第二換向閥與所述第二邏輯閥的控制端口連接，用于控制所述第二邏輯閥的關(guān)閉與導通，所述第二比例閥和/或第二邏輯閥導通以使所述第三邏輯閥導通。

進一步，所述第二邏輯閥的進油工作口與所述動力源連通，第二邏輯閥的出油工作口與第三邏輯閥的進油工作口連通。

進一步，所述第一方向閥包括第一換向閥和第一邏輯閥，所述第一換向閥與所述第一邏輯閥的控制端連接，用于控制所述第一邏輯閥的導通與關(guān)閉，所述第三邏輯閥的進油工作口與所述壓射油缸的有桿腔連通，第一邏輯閥的出油工作口與油箱連通。

進一步，所述主換向閥設有進油口、回油口和兩工作油口，所述主換向閥的一工作油口與所述壓射油缸的無桿腔連通，所述主換向閥的另一工作油口與所述壓射油缸的有桿腔連通，所述進油口與所述動力源連通，所述回油口與油箱連通。

優(yōu)選的，所述主換向閥為三位四通電磁換向閥，并且其中位為Y型。

進一步，所述進油口與所述壓射油缸的無桿腔之間設有第一單向閥，所述回油口與所述壓射油缸的有桿腔之間設有第二單向閥，所述第一單向閥用于限制所述快壓射油路的進油方向，所述第二單向閥用于限制所述慢壓射油路的回油。

優(yōu)選的，所述第一單向閥為液控單向閥。

本實用新型的還公開一種應用上述液壓系統(tǒng)的控制方法，該方法包括如下步驟：

a、當液壓系統(tǒng)進行慢壓射時候，使主換向閥和第一比例閥得電導通，并且控制所述主換向閥換向，使動力源與壓射油缸的無桿腔連通和使所述第一比例閥連通所述壓射油缸的有桿腔，液壓油經(jīng)主換向閥31進入壓射油缸，然后經(jīng)過第一比例閥32回油到油箱內(nèi)；

b、通過調(diào)節(jié)第一比例閥的開度，使壓射油缸實現(xiàn)勻加速慢壓射；

c、第一比例閥斷電，控制主換向閥換向，使動力源與所述壓射油缸的有桿腔連通，所述壓射油缸的無桿腔與油箱連通，使壓射油缸復位；

d、當液壓系統(tǒng)進行快壓射并且快壓射的流量為小于或等于50％時，所述第二比例閥和第一方向閥得電導通，液壓油通過所述第二比例閥和第三邏輯閥進入無桿腔連通，所述壓射油缸的液壓油通過所述第一方向閥回流進油箱，實現(xiàn)快壓射動作；

e、通過調(diào)節(jié)所述第二比例閥的開度，控制所述快壓射油路的壓射速度；

f、快壓射的流量為大于50％時，所述第二比例閥、第一方向閥和第二方向閥得電導通，液壓油分別通過第二比例閥、第二方向閥和第三邏輯閥進入壓射油缸的無桿腔，實現(xiàn)快壓射動作；

g、第二比例閥、第一方向閥和/或第二方向閥斷電，控制主換向閥換向，使動力源與所述壓射油缸的有桿腔連通，所述壓射油缸的無桿腔與油箱連通，使壓射油缸復位。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例一：

參見圖1，一種液壓系統(tǒng)，包括壓射油缸1、動力源2、慢壓射油路3和快壓射油路4，所述動力源2用于為所述慢壓射油路3和快壓射油路4提供液壓油,所述的慢壓射油路3設有用于控制所述壓射油缸1的工作狀態(tài)的主換向閥31、用于調(diào)節(jié)所述壓射油缸1的有杠腔的回油速度的第一比例閥32和連接于所述主換向閥31與壓射油缸1之間的第二單向閥33；上述的主換向閥31設有進油口P、回油口T和兩工作油口A、B，所述進油口P與所述動力源2連通，所述回油口T與油箱連通，所述主換向閥31的一工作油口B與所述壓射油缸1的無桿腔連通，所述主換向閥31的另一工作油口A通過第二單向閥33與所述壓射油缸1的有桿腔連通用于限制所述慢壓射油路3的液壓油通過主換向閥回流到油箱內(nèi)，從而確保液壓油必須經(jīng)過第一比例閥32再回到油箱，如此則可以通過控制第一比例閥32的開度，實現(xiàn)慢壓射油路3的壓射速度調(diào)節(jié)，此時的主換向閥31為O型三位四通電磁閥；

所述的快壓射油路4設有節(jié)流總閥41和第一方向閥42，所述節(jié)流總閥41用于控制所述壓射油缸1的無桿腔的進油速度，所述第一方向閥42是用于導引所述快壓射油路4的回油方向，使快壓射油路4的液壓油通過第一方向閥42后再進入油箱，同時第一方向閥42還可以對慢壓射油路3的回油進行限制，使其必須經(jīng)過第一比例閥32再回到油箱。所述節(jié)流總閥41包括第二比例閥4111、第二方向閥412和第三邏輯閥4112，所述第二比例閥4111和第二方向閥412的進油口分別與所述動力源2連通，所述第二比例閥4111和第二方向閥412的出油口與所述第三邏輯閥4112的一工作油口A連通，所述第三邏輯閥4112的另一工作油口B與所述壓射油缸1的無桿腔連通，第三邏輯閥4112的控制油口X與工作油口B連通，使第三邏輯閥4112形成單向閥。

具體連接結(jié)構(gòu)為：

所述第二方向閥412包括第二換向閥4121和第二邏輯閥4122，所述第二換向閥4121與第二邏輯閥4122的控制端口連接，當?shù)诙Q向閥4121得電時，所述第二邏輯閥4122導通，所述第二邏輯閥4122的進油工作口與所述動力源2連通，第二邏輯閥4122的出油工作口與第三邏輯閥4112的工作油口A連通。

所述第一方向閥42包括第一換向閥421和第一邏輯閥422，所述第一換向閥421與所述第一邏輯閥422的控制端連接，用于控制所述第一邏輯閥422的導通與關(guān)閉，所述第一邏輯閥422的進油工作口與所述壓射油缸1的有桿腔連通，第一邏輯閥422的出油工作口與油箱連通，通過控制第一換向閥421的得電，從而使第一邏輯閥422導通或關(guān)閉。

優(yōu)選的，上述的第二換向閥4121和第一換向閥421為兩位四通電磁換向閥，第二比例閥4111和第三邏輯閥422具有相同流通量。

作為一種優(yōu)選的方案，由于液壓系統(tǒng)在進行快壓射的時候壓力值會很大，若油路出現(xiàn)堵塞，則會容易使油管或動力源2炸裂，因此，可以在第三邏輯閥4112的出油工作口處連接一個與油箱連通的泄壓閥5，以防止快壓射的時候壓力值過高。

快壓射油路4的工作原理是：

當快壓射油路4的流量小或等于50％時，所述第二比例閥4111和第一換向閥421得電，使第二比例閥4111和第一邏輯閥422導通，動力源2的液壓油經(jīng)過第二比例閥4111、第三邏輯閥4112進入壓射油缸1的無桿腔進行快壓射動作，壓射油缸1的有桿腔的液壓油經(jīng)過第一邏輯閥422回到油箱，此時第二邏輯閥4122是處于關(guān)閉狀態(tài)的，因此，通過控制第二比例閥4111的開度即可實現(xiàn)對快壓射油路4的速度進行高精度的調(diào)節(jié)；

當所述快壓射油路的流量大于50％時，所第二比例閥4111、第二換向閥4121和第一換向閥421得電使第二比例閥4111、第二邏輯閥4122和第一邏輯閥422導通，與流量小或等于50％的情況不同的是，此時的第二邏輯閥4122是導通的，而且其開度為100％，又因為第二比例閥4111和第二邏輯閥4122具有相同的流通量，因此，此時快壓射油路4中的50％的流量會從第二邏輯閥4122通過，而剩余的流量則從第二比例閥4111中通過，因此通過調(diào)節(jié)第二比例閥4111就可以輕松的在液壓系統(tǒng)處于大流量的時候進行精確的控制。

實施例二：

參見圖2，在本實施例中，與實施例一不同的是在主換向閥31與第三邏輯閥4112的出油工作口之間設有第一單向閥34，所述第一單向閥34為液控單向閥，其用于限制所述快壓射油路4的進油方向，防止其往油箱方向回油；另外，由于設置了液控單向閥，此時的主換向閥31就不能使用O型的三位四通電磁換向閥了，需要使用Y型的三位四通電磁換向閥，因為如果使用Y型的三位四通電磁換向閥會使液控單向閥積油，從而使其處于常開的狀態(tài)，而Y型的三位四通電磁換向閥的回油口T是與油箱連通的，這使液控單向閥內(nèi)的油有效的回流到油箱內(nèi)。本實施例由于使用了液控單向閥和Y型的三位四通電磁換向閥，可以降低整個液壓系統(tǒng)在工作時候的沖擊，從而確保各個部件的安全運行。

本實用新型的還公開了一種應用上述液壓系統(tǒng)的控制方法，該方法包括：

a、當液壓系統(tǒng)進行慢壓射時候，使主換向閥31和第一比例閥32得電導通，并且控制所述主換向閥31換向，使動力源2與壓射油缸的無桿腔連通和使所述第一比例閥32連通所述壓射油缸的有桿腔，液壓油經(jīng)主換向閥31進入壓射油缸，然后經(jīng)過第一比例閥32回油到油箱內(nèi)；

b、通過調(diào)節(jié)第一比例閥32的開度，使壓射油缸實現(xiàn)勻加速慢壓射；

c、第一比例閥32斷電，控制主換向閥31換向，使動力源2與所述壓射油缸1的有桿腔連通，所述壓射油缸1的無桿腔與油箱連通，使壓射油缸1復位；

d、當液壓系統(tǒng)進行快壓射并且快壓射的流量為小于或等于50％時，所述第二比例閥4111和第一方向閥42得電導通，液壓油通過所述第二比例閥4111和第三邏輯閥4112進入無桿腔，所述壓射油缸1的液壓油通過第一方向閥42回流進油箱，實現(xiàn)快壓射動作；

e、通過調(diào)節(jié)所述第二比例閥4111的開度，控制所述快壓射油路4的壓射速度；

f、快壓射的流量為大于50％時，所述第二比例閥4111、第一方向閥42和第二方向閥412得電導通，此時第二方向閥412的開度為100％，液壓油分別通過第二比例閥4111、第二方向閥412和第三邏輯閥4112進入壓射油缸1的無桿腔，實現(xiàn)快壓射動作；

g、第二比例閥4111、第一方向閥42和/或第二方向閥412斷電，控制主換向閥31換向，使動力源2與所述壓射油缸1的有桿腔連通，所述壓射油缸1的無桿腔與油箱連通，使壓射油缸復位。

根據(jù)上述說明書的揭示和教導，本實用新型所屬領域的技術(shù)人員還可以對上述實施方式進行變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式，對本實用新型的一些修改和變更也應當落入本實用新型的權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實用新型構(gòu)成任何限制。