本實用新型涉及打包機(jī)門蓋缸結(jié)構(gòu)的設(shè)計，具體涉及一種打包機(jī)門蓋缸。

背景技術(shù)：

目前，公知的打包機(jī)門蓋缸結(jié)構(gòu)設(shè)計，打包機(jī)正常工作門蓋缸前進(jìn)時，門蓋上的擋頭由于慣性與前墻撞擊時發(fā)生巨響，長時間工作狀態(tài)下，門蓋擋頭易變形及斷裂，從而導(dǎo)致門蓋缸無法壓緊廢料。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決的技術(shù)問題在于，提供一種新的結(jié)構(gòu)的門蓋缸，能夠解決打包機(jī)門蓋缸與前墻撞擊時的異響以及門蓋擋頭變形與斷裂，可以減弱聲音，盡量避免門蓋擋頭變形與斷裂。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種打包機(jī)門蓋缸，包括帶有第一進(jìn)出油口的門蓋缸筒以及可在門蓋缸筒內(nèi)往復(fù)移動的活塞桿，在門蓋缸筒外表面上增設(shè)一個第二進(jìn)出油口，第二進(jìn)出油口與第一進(jìn)出油口的間距小于門蓋缸筒長度的一半；所述活塞桿上的活塞的長度大于第二進(jìn)出油口與第一進(jìn)出油口的間距。通過增設(shè)一個進(jìn)出油口，快進(jìn)到位時，活塞依次堵住第二進(jìn)出油口和第一進(jìn)出油口，從而實現(xiàn)門蓋缸前進(jìn)快到位時控制其速度，大大減弱了門蓋擋頭與前墻碰撞時的聲音，盡量避免門蓋擋頭變形與斷裂。

作為本實用新型一種打包機(jī)門蓋缸的進(jìn)一步改進(jìn)，門蓋缸還包括缸尾、活塞并帽、導(dǎo)向套和缸頭并帽，門蓋缸筒的頭部與缸頭并帽擰緊連接，門蓋缸筒內(nèi)腔設(shè)置有用于導(dǎo)向活塞桿的導(dǎo)向套，導(dǎo)向套的形狀尺寸與門蓋缸筒內(nèi)腔匹配；活塞桿的頭部露出活塞的一端通過活塞并帽擰緊，缸尾與門蓋缸筒的尾部連接。無桿腔上還設(shè)置無桿腔進(jìn)出油口，第一進(jìn)出油口和第二進(jìn)出油口設(shè)置在有桿腔進(jìn)出油口上。

作為本實用新型一種打包機(jī)門蓋缸的進(jìn)一步改進(jìn)，與第二進(jìn)出油口連接的油管上設(shè)置節(jié)流閥。這樣可以在活塞桿運動時通過調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)第二進(jìn)出油口的出油量以調(diào)節(jié)總的流量，達(dá)到控制速度的目的。

作為本實用新型一種打包機(jī)門蓋缸的進(jìn)一步改進(jìn)，第二進(jìn)出油口設(shè)置在第一進(jìn)出油口與缸尾之間，所述第二進(jìn)出油口與第一進(jìn)出油口的間距為100mm，活塞的長度相應(yīng)增加100mm?；钊谠谢A(chǔ)上加長100mm，這樣在進(jìn)油時，活塞并帽、活塞、活塞桿前進(jìn)，快進(jìn)到位時，活塞依次堵住第二進(jìn)出油口和第一進(jìn)出油口，從而實現(xiàn)門蓋缸前進(jìn)快到位時控制其速度，大大減弱了門蓋擋頭與前墻碰撞時的聲音，盡量避免門蓋擋頭變形與斷裂。

作為本實用新型一種打包機(jī)門蓋缸的進(jìn)一步改進(jìn)，第二進(jìn)出油口設(shè)置在第一進(jìn)出油口與缸尾之間，所述第二進(jìn)出油口與第一進(jìn)出油口的間距為20mm，活塞的長度相應(yīng)增加20mm。具體第二進(jìn)出油口與第一進(jìn)出油口的間距沒有一個固定值，主要是不能近到互相干涉，二是由于活塞要相應(yīng)加長，因此兩者的間距不能超過門蓋缸筒長度的一半。

本實用新型可在降低噪音的同時，避免門蓋擋頭變形與斷裂，只需設(shè)計門蓋缸機(jī)構(gòu)，實用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實用新型一種打包機(jī)門蓋缸實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A向示意圖。

圖中：1、缸尾 2、活塞并帽 3、活塞 4、活塞桿 5、門蓋缸筒 6、第二進(jìn)出油口 7、第一進(jìn)出油口 8、導(dǎo)向套 9、缸頭并帽 10、無桿腔進(jìn)出油口。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的以及效果有更加清楚地了解，現(xiàn)對照附圖詳細(xì)說明本實用新型的具體實施方式。

實施例一：

如圖1、圖2所示，一種打包機(jī)門蓋缸，包括帶有第一進(jìn)出油口7的門蓋缸筒5以及可在門蓋缸筒5內(nèi)往復(fù)移動的活塞桿4，在門蓋缸筒5外表面上增設(shè)一個第二進(jìn)出油口6，第二進(jìn)出油口6與第一進(jìn)出油口7的間距小于門蓋缸筒5長度的一半；所述活塞桿4上的活塞3的長度大于第二進(jìn)出油口6與第一進(jìn)出油口7的間距。門蓋缸還包括缸尾1、活塞并帽2、導(dǎo)向套8和缸頭并帽9，門蓋缸筒5的頭部與缸頭并帽9擰緊連接，門蓋缸筒5內(nèi)腔設(shè)置有用于導(dǎo)向活塞桿4的導(dǎo)向套8，導(dǎo)向套8的形狀尺寸與門蓋缸筒5內(nèi)腔匹配；活塞桿4的頭部露出活塞3的一端通過活塞并帽2擰緊，缸尾1與門蓋缸筒5的尾部連接。與第二進(jìn)出油口6連接的油管上設(shè)置節(jié)流閥。第二進(jìn)出油口6設(shè)置在第一進(jìn)出油口7與缸尾1之間，所述第二進(jìn)出油口6與第一進(jìn)出油口7的間距為100mm，活塞3的長度相應(yīng)增加100mm。無桿腔進(jìn)出油口10進(jìn)油時，活塞并帽2、活塞3、活塞桿4前進(jìn)，快進(jìn)到位時，活塞3依次堵住第二進(jìn)出油口6和第一進(jìn)出油口7，從而實現(xiàn)門蓋缸前進(jìn)快到位時控制其速度，大大減弱了門蓋擋頭與前墻碰撞時的聲音，盡量避免門蓋擋頭變形與斷裂。

實施例二：

與實施例一的不同在于：第二進(jìn)出油口6設(shè)置在第一進(jìn)出油口7與缸尾1之間，所述第二進(jìn)出油口6與第一進(jìn)出油口7的間距為20mm，活塞3的長度相應(yīng)增加20mm。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選技術(shù)方案對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。