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一種壓縮機(jī)及采用其的空調(diào)的制作方法

文檔序號(hào):11755233閱讀:449來源:國知局
一種壓縮機(jī)及采用其的空調(diào)的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種壓縮機(jī)及采用其的空調(diào)。



背景技術(shù):

目前壓縮機(jī)行業(yè)當(dāng)中,壓縮機(jī)筒體與分液器彎管之間的連接,主要采用以下兩種裝配工藝:

參照?qǐng)D1,行業(yè)內(nèi)針對(duì)密封圈銅泵吸氣管,裝配工藝流程如下:

通過爐中釬焊工藝把殼體吸氣銅管2'與鋼環(huán)3'連接在一起,形成殼體吸氣管組件,然后殼體吸氣管組件與殼體之間通過電阻焊等工藝接連,形成殼體組件部品;

殼體組件部品流入裝配后,先把泵吸氣銅管4'通過間隙配合,裝配到壓縮機(jī)氣缸5'的吸氣孔內(nèi),然后壓入過盈配合密封圈6',最后組合品流入到分液器安裝崗位;

安裝分液器彎管1',通過火焰釬焊把分液器彎管與殼體吸氣銅管2'、銅泵吸氣銅管4'之間密封起來。

參照?qǐng)D2,行業(yè)內(nèi)針對(duì)鍍銅泵吸氣管,裝配工藝流程如下所述:

通過爐中釬焊把殼體吸氣銅管2'與鋼環(huán)4'連接在一起,形成殼體吸氣管組件,然后殼體吸氣管組件與殼體之間通過電阻焊等工藝連接,形成殼體組件部品;

殼體組件部品流入裝配后,先把泵吸氣銅管3'(鍍銅)通過過盈配合,壓入裝配到壓縮機(jī)氣缸5'吸氣孔內(nèi),組合品流入到分液器安裝崗位;

安裝分液器彎管1',通過火焰釬焊把分液器彎管1'與殼體吸氣管銅管2'、泵吸氣銅管3'之間密封起來。

以上兩種現(xiàn)有的裝配工藝均存在焊接密封點(diǎn)較多,工藝繁瑣,成本上升,能源浪費(fèi),員工作業(yè)強(qiáng)度大,容易泄漏等問題。

針對(duì)上述問題,提出一種能夠解決現(xiàn)有裝配工藝中存在的焊接密封點(diǎn)較多,工藝繁瑣,成本上升,能源浪費(fèi),員工作業(yè)強(qiáng)度大,容易泄漏等問題的壓縮機(jī)及采用其的空調(diào)。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型的目的在于提出一種壓縮機(jī),能夠解決現(xiàn)有裝配工藝中存在的焊接密封點(diǎn)較多,工藝繁瑣,成本上升,能源浪費(fèi),員工作業(yè)強(qiáng)度大,容易泄漏等問題。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種空調(diào),其采用如以上所述的壓縮機(jī)。

為達(dá)此目的,本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:

一種壓縮機(jī),包括分液器、殼體、吸氣管和氣缸,其中,所述吸氣管的一端與分液器連接,另一端插入氣缸的氣缸吸氣孔內(nèi)并與氣缸吸氣孔密封連接;

所述殼體上設(shè)置有供吸氣管穿過的貫穿孔,所述吸氣管與貫穿孔密封連接。

作為上述壓縮機(jī)的一種優(yōu)選方案,所述吸氣管插入氣缸吸氣孔的一端與氣缸吸氣孔過盈配合。

作為上述壓縮機(jī)的一種優(yōu)選方案,所述吸氣管與氣缸吸氣孔之間的過盈量為0.002mm-0.01mm。

作為上述壓縮機(jī)的一種優(yōu)選方案,所述吸氣管與貫穿孔的側(cè)壁之間通過焊接的方式進(jìn)行連接。

作為上述壓縮機(jī)的一種優(yōu)選方案,所述氣缸吸氣孔的開口端設(shè)置有導(dǎo)向斜面。

作為上述壓縮機(jī)的一種優(yōu)選方案,所述吸氣管插入氣缸吸氣孔的一端的端部為圓角結(jié)構(gòu)或?qū)蛐泵娼Y(jié)構(gòu)。

作為上述壓縮機(jī)的一種優(yōu)選方案,所述吸氣管包括直管段和彎管段,其中,直管段的端部插入氣缸吸氣孔內(nèi),彎管段的端部與分液器連接。

作為上述壓縮機(jī)的一種優(yōu)選方案,所述直管段包括第一直管段和第二直管段,其中,所述貫穿孔與第一直管段連接,第二直管段插入氣缸吸氣孔內(nèi),且第一直管段的外徑大于第二直管段的外徑。

作為上述壓縮機(jī)的一種優(yōu)選方案,所述彎管段的外徑小于與其連接的直管段的外徑,且彎管段和直管段之間通過斜面結(jié)構(gòu)連接。

一種空調(diào),其包括如以上所述的壓縮機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型采用一根吸氣管連接分液器和氣缸,僅需要對(duì)吸氣管和氣缸吸氣孔的連接處,以及吸氣管與貫穿孔連接處進(jìn)行密封即可,簡(jiǎn)化了制造工藝,降低材料和能源消耗,節(jié)約了人力成本和提高了產(chǎn)品品質(zhì),縮減了制造成本。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中銅泵吸氣管裝配結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中鍍銅泵吸氣管裝配結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的吸氣管的裝配結(jié)構(gòu)示意圖;

圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的吸氣管局部細(xì)節(jié)示意圖;

圖5是圖4“A處”的局部放大圖。

其中:

1:分液器;2:殼體;3:吸氣管;4:氣缸;31:彎管段;32:第一直管段;33:第二直管段;34:斜面結(jié)構(gòu);35:導(dǎo)向斜面結(jié)構(gòu);

1':分液器彎管;2':殼體吸氣銅管;3':鋼環(huán);4':泵吸氣銅管;5':氣缸;6':密封圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖3所示,本實(shí)施方式中提供了一種壓縮機(jī),包括分液器1、殼體2、吸氣管3和氣缸4,吸氣管3的一端與分液器1連接,另一端插入氣缸4的氣缸吸氣孔內(nèi)并與氣缸吸氣孔密封連接,殼體2上設(shè)置有供吸氣管3穿過的貫穿孔,吸氣管3與貫穿孔密封連接。

在本實(shí)施方式中,采用一根吸氣管3連接分液器1和氣缸4,僅需要對(duì)吸氣管3和氣缸吸氣孔的連接處,以及吸氣管3與貫穿孔連接處進(jìn)行密封即可,簡(jiǎn)化了制造工藝,降低材料和能源消耗,節(jié)約了人力成本和提高了產(chǎn)品品質(zhì)(減少了需要密封的位置,相應(yīng)的降低了漏點(diǎn)),縮減了制造成本。

吸氣管3與氣缸吸氣孔之間密封連接具體的結(jié)構(gòu)形式為:吸氣管3插入氣缸吸氣孔的一端與氣缸吸氣孔過盈配合。

具體的,吸氣管3與氣缸吸氣孔之間的過盈量為0.002mm-0.01mm。作為優(yōu)選的,吸氣管3和氣缸吸氣孔之間的過盈量為0.003mm、0.004mm或0.005mm。

吸氣管3與貫穿孔之間密封連接的具體結(jié)構(gòu)形式為:吸氣管3與貫穿孔的側(cè)壁之間通過焊接的方式進(jìn)行連接。具體的,焊接的方式為釬焊、電阻焊或高頻感應(yīng)加熱焊接。

參照?qǐng)D4,為了便于吸氣管3和氣缸吸氣孔之間的裝配,氣缸吸氣孔的開口端設(shè)置有導(dǎo)向斜面,吸氣管3插入氣缸吸氣孔的一端的端部為圓角結(jié)構(gòu)或?qū)蛐泵娼Y(jié)構(gòu)35。

參照?qǐng)D3,吸氣管3包括直管段和彎管段31,其中,直管段的端部插入氣缸吸氣孔內(nèi),彎管段31的端部與分液器1連接。

上述直管段包括第一直管段32和第二直管段33,其中,貫穿孔與第一直管段32連接,第二直管段33插入氣缸吸氣孔內(nèi),且第一直管段32的外徑大于第二直管段33的外徑。由于,第一直管段32與貫穿孔處需要焊接,第一直管段32的外徑大于第二直管段33的外徑,可以在焊接過程中發(fā)生形變時(shí),為形變提供形變空間,防止由于出現(xiàn)形變對(duì)冷媒的傳輸造成影響。

上述直管段與彎管段31之間,設(shè)計(jì)有合理的臺(tái)階結(jié)構(gòu)。由于,吸氣管3與氣缸4吸氣孔之間采用過盈密封,設(shè)計(jì)臺(tái)階結(jié)構(gòu)是為了夾具工裝定位,增加吸氣管軸向受力,優(yōu)化產(chǎn)品的工藝性。

上述臺(tái)階結(jié)構(gòu)具體的結(jié)構(gòu)形式為:彎管段31的外徑小于與其連接的直管段的外徑,且彎管段31和直管段之間通過斜面結(jié)構(gòu)34連接。進(jìn)一步具體的,彎管段31與第一直管段32連接,彎管段31的外徑小于第一直管段32的外徑。

將吸氣管3分為彎管段31、第一直管段32和第二直管段33是為了說明吸氣管3的特征,但吸氣管3本身是一體式結(jié)構(gòu)。

上述吸氣管3為銅管或鍍銅管或純鋼管。

在本實(shí)施方式中,還提供了一種空調(diào),該空調(diào)包括如以上所述的壓縮機(jī)。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理,而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?;诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式,這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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