本發(fā)明涉及控制閥技術領域，尤其涉及一種自動變速電液控制閥。

背景技術：

傳統的5-10噸牽引車用控制閥有五個檔位，即前進一檔、前進二檔、后退一檔、后退二檔和空檔組成。

目前國內牽引車行業(yè)生產的5-10噸牽引車大都采用液壓機械進行手動操縱換向換檔，反應遲鈍，操縱頻繁時勞動強度大，且已不適合行業(yè)未來發(fā)展的方向。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種自動變速電液控制閥，能夠降低勞動強度，增強駕駛員工作舒適感。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

一種自動變速電液控制閥，其特征在于，所述自動變速電液控制閥包括：

帶有基座的閥體和設置在閥體上的調節(jié)閥、蓄能閥、換向電磁閥、變速閥、換檔電磁閥和節(jié)流孔；

工作油路通過所述節(jié)流孔后并聯連接所述調節(jié)閥輸入口、所述換向電磁閥輸入口和所述換檔電磁閥輸入口；所述調節(jié)閥輸出口與所述蓄能閥輸入口通過工作油路連接；所述換向電磁閥兩個輸出口分別通過工作油路連接所述變速閥兩個輸入口；所述換擋電磁閥和所述變速閥尾端輸入口通過工作油路連接；所述變速閥四個輸出口分別通過工作油路接入前進一檔液壓離合器、前進二檔液壓離合器、后退一檔液壓離合器、后退二檔液壓離合器。

優(yōu)選的，所述閥體為活塞式腔體結構。

優(yōu)選的，所述換向電磁閥為三位四通常閉式結構。

優(yōu)選的，所述換擋電磁閥為二位三通常閉式結構。

本發(fā)明提出的自動變速電液控制閥，通過在自動變速電液控制閥中集成換向電磁閥和換擋電磁閥，從而通過控制換向電磁閥和換擋電磁閥的線圈通電控制工作油路的流通，使油路流入對應的液壓離合器，達到控制車輛的變速和換向的效果，從而可以有效降低勞動強度，增強駕駛員工作舒適感。

附圖說明

圖1為本發(fā)明自動變速電液控制閥的油路系統示意圖；

圖2為本發(fā)明的一個實施例的主視圖；

圖3是圖2中沿A-A線的剖視圖。

其中，1-閥體；2-調節(jié)閥；3-蓄能閥；4-換向電磁閥；5-變速閥；6-換檔電磁閥；7-節(jié)流孔。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1為本發(fā)明提出的電磁降速的手動控制閥油路系統示意圖，包括：

帶有基座的閥體1和設置在閥體1上的調節(jié)閥2、蓄能閥3、換向電磁閥4、變速閥5、換檔電磁閥6和節(jié)流孔7；

工作油路分兩路，一路連接換檔電磁閥6進油口P2；一路進節(jié)流孔7；通過節(jié)流孔7的油路再分成三路，一路與調節(jié)閥2進油口D接通；一路與調節(jié)閥2進油口C接通,蓄能閥3進油口G與調節(jié)閥2出油口E接通；一路經過過濾網8與換向電磁閥4進油口P接通，換向電磁閥4出油口A連接變速閥5輸入口M，換向電磁閥4出油口B連接變速閥5輸入口H。

當換向電磁閥4左端線圈通電時，進油口P打開，與出油口A接通，油路通過出油口A，進入變速閥5輸入口M，從出油口I出，于是進入前進一檔液壓離合器(F1),帶動叉車低速向前移動。當換檔電磁閥6通電時，進油口P2打開，與出油口A2接通，油路通過出油口A2，進入變速閥5尾端輸入口,變速閥5閥桿向右移動，變速閥5輸入口M與出油口I切斷，與出油口J接通,同時出油口I與回油口接通，前進一檔液壓離合器(F1)油壓卸荷，輸入口M油路從出油口J出，于是進入前進二檔液壓離合器(F2),帶動叉車高速向前移動。

當換向電磁閥4右端線圈通電時，進油口P打開，與出油口B接通，油路通過出油口A，進入變速閥5輸入口M,從出油口K出，于是進入后退一檔液壓離合器(R1),帶動叉車低速向后移動。當換檔電磁閥6通電時，進油口P2打開，與出油口A2接通，油路通過出油口A2，進入變速閥5尾端輸入口C,變速閥5閥桿向右移動，變速閥5輸入口M與出油口K切斷，與出油口L接通,同時出油口K與回油口接通，后退一檔液壓離合器(R1)油壓卸荷，輸入口M油路從出油口L出，于是進入后退二檔液壓離合器(R2),帶動叉車高速向后移動。

當系統油壓上升時，油路通過調節(jié)閥2到達蓄能閥3，蓄能閥3活塞移動，吸收部分油壓，從而消除車輛換檔瞬間沖擊現象。當油壓繼續(xù)上升時，油壓大于調節(jié)閥2彈簧壓力，活塞向右移動，進入蓄能閥3油路被切斷，調節(jié)閥2出油口E與F口接通，蓄能閥3油壓通過調節(jié)閥3F口到油箱卸荷，蓄能閥3活塞回位，為下一動作做準備。

如圖2和圖3所示，為本發(fā)明實施例中提出的自動變速電液控制閥的主視圖和沿主視圖A-A線的剖視圖。

調節(jié)閥2、蓄能閥3、和變速閥5集成在閥體1上，換向電磁閥4和換檔電磁閥6插接在閥體1上。

其中，閥體1為活塞式腔體結構，從而可以將調節(jié)閥2、蓄能閥3、變速閥5、換向電磁閥4和換檔電磁閥6的閥腔進行集成化設計，優(yōu)化油路結構，加工工藝簡單，從而能夠廣泛應用于大批量生產。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，換擋電磁閥為二位三通常閉式電磁閥。

其中，二位是指油路打開和關閉，三通是進油口P、出油口A和回油口T，常閉狀態(tài)下，進油口P關閉，油路不通，出油口A與回油口T相通，通電后進油口P與出油口A相通，同時回油口T關閉。車輛處于一檔時，油路無法通過換擋電磁閥回油口T流到油箱卸荷，從而二位三通常閉式電磁閥可以保證車輛在一檔時的油壓。

綜上所述，本發(fā)明實施例至少可以實現如下效果：

在本發(fā)明實施例中，本發(fā)明提出的自動變速電液控制閥，通過在自動變速電液控制閥中集成換向電磁閥和換擋電磁閥，從而通過控制換向電磁閥和換擋電磁閥的線圈通電控制工作油路的流通，使油路流入對應的液壓離合器，達到控制車輛的變速和換向的效果，從而可以有效降低勞動強度，增強駕駛員工作舒適感。

在本發(fā)明實施例中，換擋電磁閥為二位三通電磁閥，從而車輛處于一檔時，油路無法通過換擋電磁閥回油口T流到油箱卸荷，從而二位三通常閉式電磁閥可以保證車輛在一檔時的油壓，使車輛在一檔低速時爬坡有力。

在本發(fā)明實施例中，當系統油壓上升時，油路通過調節(jié)閥到達蓄能閥，蓄能閥活塞移動，吸收部分油壓，從而可以消除車輛換檔瞬間沖擊現象。

在本發(fā)明實施例中，由于閥體為活塞式腔體結構，腔體式結構的產品體積小，各閥腔可以進行集成化設計；油路結構簡單清晰，加工工藝簡單，從而能夠廣泛應用于大批量生產。

最后需要說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，僅用于說明本發(fā)明的技術方案，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內所做的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本發(fā)明的保護范圍內。