本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車用有油電動(dòng)空壓機(jī)防潤滑油乳化的方法。

背景技術(shù)：

當(dāng)前環(huán)境形勢不斷惡劣，響應(yīng)國家政策，新能源客車不斷普及，而有油電動(dòng)空壓機(jī)作為空壓機(jī)中工作效率最高的產(chǎn)品，在新能源客車中廣泛應(yīng)用。但是電動(dòng)空壓機(jī)在車輛起停較少的工況下，無法滿足有效的負(fù)載率，導(dǎo)致故障率不斷上升，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的使用壽命和行車安全?，F(xiàn)有主要通過定期保養(yǎng)、提高硬件等級或根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)制運(yùn)行等方法，以此來提高電動(dòng)空壓機(jī)的負(fù)載率，避免潤滑油乳化。但是現(xiàn)有方法往往使用成本高、控制復(fù)雜、無法有效利用電能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供汽車用有油電動(dòng)空壓機(jī)防潤滑油乳化的方法，該方法控制簡單、成本低、運(yùn)行可靠性高且防潤滑油乳化能力強(qiáng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的汽車用有油電動(dòng)空壓機(jī)防潤滑油乳化的方法，其步驟為：S1電動(dòng)空壓機(jī)內(nèi)的空壓機(jī)溫度傳感器檢測電動(dòng)空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，該電動(dòng)空壓機(jī)溫度值為第一空壓機(jī)溫度值；控制器對比所述第一空壓機(jī)溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值；當(dāng)所述第一空壓機(jī)溫度值大于所述高溫保護(hù)值時(shí)，控制器控制電動(dòng)空壓機(jī)停機(jī)；當(dāng)所述第一空壓機(jī)溫度值小于所述高溫保護(hù)值時(shí)，控制器執(zhí)行S2；S2控制器接收車輛泵氣請求啟動(dòng)信號，并判斷所述泵氣請求啟動(dòng)信號是否為24小時(shí)內(nèi)首次發(fā)出；當(dāng)所述泵氣請求啟動(dòng)信號為24小時(shí)內(nèi)首次發(fā)出時(shí)，控制器控制空壓機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行；當(dāng)所述泵氣請求啟動(dòng)信號非24小時(shí)內(nèi)首次發(fā)出時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時(shí)關(guān)閉運(yùn)行；S3控制器接收車輛泵氣請求停止信號，車輛濕度傳感器檢測到的環(huán)境相對濕度信號反饋至控制器；空壓機(jī)濕度傳感器檢測電動(dòng)空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的相對濕度反饋至控制器；控制器計(jì)算所述環(huán)境相對濕度與所述空壓機(jī)相對濕度的比值；當(dāng)所述相對濕度比值小于預(yù)設(shè)相對濕度比值時(shí)，控制器控制電動(dòng)空壓機(jī)運(yùn)行相應(yīng)時(shí)間t1后關(guān)閉運(yùn)行；當(dāng)所述相對濕度比值大于預(yù)設(shè)相對濕度比值時(shí)，控制器控制電動(dòng)空壓機(jī)持續(xù)運(yùn)行；S4控制器計(jì)算電動(dòng)空壓機(jī)關(guān)閉運(yùn)行時(shí)間t2，并對比t2與熱機(jī)周期時(shí)間；當(dāng)所述t2值大于所述熱機(jī)周期值時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)進(jìn)入新的工作周期，執(zhí)行S1；當(dāng)所述t2值小于所述熱機(jī)周期值時(shí)，執(zhí)行S5；S5電動(dòng)空壓機(jī)內(nèi)的空壓機(jī)溫度傳感器檢測電動(dòng)空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，該電動(dòng)空壓機(jī)溫度值為第二空壓機(jī)溫度值；控制器對比所述第二空壓機(jī)溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值；當(dāng)所述第二空壓機(jī)溫度值大于所述高溫保護(hù)值時(shí)，控制器控制電動(dòng)空壓機(jī)停機(jī)；當(dāng)所述第二空壓機(jī)溫度值小于所述高溫保護(hù)值時(shí)，控制器執(zhí)行S6；S6當(dāng)控制器未接收車輛泵氣請求啟動(dòng)信號時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)保持關(guān)閉運(yùn)行；當(dāng)控制器接收車輛泵氣請求啟動(dòng)信號時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時(shí)關(guān)閉運(yùn)行。

為進(jìn)一步完善技術(shù)方案，本發(fā)明還包括以下技術(shù)特征：

作為進(jìn)一步改進(jìn)，其步驟還包括：其步驟還包括：所述相對濕度比值大于預(yù)設(shè)相對濕度比值且電動(dòng)空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)間t3大于預(yù)設(shè)的熱機(jī)時(shí)間值時(shí)，控制器控制電動(dòng)空壓機(jī)關(guān)閉運(yùn)行。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，其步驟還包括：車輛上電，控制器啟動(dòng)進(jìn)行自檢，確認(rèn)無故障后執(zhí)行S1。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)相對濕度比值為80％；所述t1范圍為0min-6min。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，控制器根據(jù)所述環(huán)境相對濕度信號及所述相對濕度比值降低至預(yù)設(shè)相對濕度比值的運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算所述熱機(jī)周期值；所述熱機(jī)周期值的范圍為1h-6h。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)的熱機(jī)時(shí)間值為15min-30min。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)的熱機(jī)時(shí)間值為20min。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值為100℃-150℃。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值為110℃。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：控制簡單，無需采樣復(fù)雜的數(shù)據(jù)；控制運(yùn)行由控制器執(zhí)行，便于升級，且核心部件均為市場通用產(chǎn)品，有效降低成本；動(dòng)態(tài)控制電動(dòng)空壓機(jī)合理運(yùn)行，避免電動(dòng)空壓機(jī)無效工作；適用于各種新能源車型，通用性高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車用有油電動(dòng)空壓機(jī)防潤滑油乳化的方法流程圖。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅涉及本發(fā)明的一些實(shí)施例，并非對本發(fā)明的限制。

請參閱圖1所示，本發(fā)明的汽車用有油電動(dòng)空壓機(jī)防潤滑油乳化的方法，其步驟為：S1電動(dòng)空壓機(jī)內(nèi)的空壓機(jī)溫度傳感器檢測電動(dòng)空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，此時(shí)該電動(dòng)空壓機(jī)溫度值為第一空壓機(jī)溫度值；控制器對比第一空壓機(jī)溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值，該預(yù)設(shè)高溫保護(hù)值可設(shè)置為110℃；當(dāng)?shù)谝豢諌簷C(jī)溫度值大于高溫保護(hù)值時(shí)，控制器控制電動(dòng)空壓機(jī)停機(jī)；當(dāng)?shù)谝豢諌簷C(jī)溫度值小于高溫保護(hù)值時(shí)，控制器執(zhí)行S2。

S2控制器接收車輛泵氣請求啟動(dòng)信號，并判斷泵氣請求啟動(dòng)信號是否為24小時(shí)內(nèi)首次發(fā)出；當(dāng)泵氣請求啟動(dòng)信號為24小時(shí)內(nèi)首次發(fā)出時(shí)，控制器控制空壓機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行；當(dāng)泵氣請求啟動(dòng)信號非24小時(shí)內(nèi)首次發(fā)出時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時(shí)關(guān)閉運(yùn)行。

S3控制器接收車輛泵氣請求停止信號，車輛濕度傳感器檢測到的環(huán)境相對濕度信號反饋至控制器；空壓機(jī)濕度傳感器檢測電動(dòng)空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的相對濕度反饋至控制器；控制器計(jì)算所述環(huán)境相對濕度與所述空壓機(jī)相對濕度的比值；當(dāng)所述相對濕度比值小于預(yù)設(shè)相對濕度比值時(shí)，控制器控制電動(dòng)空壓機(jī)運(yùn)行相應(yīng)時(shí)間t1后關(guān)閉運(yùn)行；當(dāng)所述相對濕度比值大于預(yù)設(shè)相對濕度比值時(shí)，控制器控制電動(dòng)空壓機(jī)持續(xù)運(yùn)行；具體地，所述預(yù)設(shè)相對濕度比值為80％；為了避免特殊環(huán)境下長時(shí)間運(yùn)行而第二空壓機(jī)溫度值仍無法達(dá)到壓力露點(diǎn)溫度值，預(yù)設(shè)一熱機(jī)時(shí)間值為20min，當(dāng)運(yùn)行時(shí)間超過20min時(shí)，控制器控制電動(dòng)空壓機(jī)關(guān)閉運(yùn)行。

S4控制器計(jì)算電動(dòng)空壓機(jī)關(guān)閉運(yùn)行時(shí)間t2，并對比t2與熱機(jī)周期時(shí)間；當(dāng)t2值大于熱機(jī)周期值時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)進(jìn)入新的工作周期，執(zhí)行S1；當(dāng)t2值小于熱機(jī)周期值時(shí)，執(zhí)行S5。一般熱機(jī)周期值的范圍為1h-6h。

S5電動(dòng)空壓機(jī)內(nèi)的空壓機(jī)溫度傳感器檢測電動(dòng)空壓機(jī)機(jī)體內(nèi)的溫度并反饋至控制器，此時(shí)該電動(dòng)空壓機(jī)溫度值為第二空壓機(jī)溫度值；控制器對比第二空壓機(jī)溫度值與預(yù)設(shè)的高溫保護(hù)值；當(dāng)?shù)诙諌簷C(jī)溫度值大于高溫保護(hù)值時(shí)，控制器控制電動(dòng)空壓機(jī)停機(jī)；當(dāng)?shù)诙諌簷C(jī)溫度值小于高溫保護(hù)值時(shí)，控制器執(zhí)行S6。

S6當(dāng)控制器未接收車輛泵氣請求啟動(dòng)信號時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)保持關(guān)閉運(yùn)行；當(dāng)控制器接收車輛泵氣請求啟動(dòng)信號時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行至控制器接收到車輛泵氣請求停止信號時(shí)關(guān)閉運(yùn)行。

以上所述僅為發(fā)明的實(shí)施例，其并非用以限定本發(fā)明的專利保護(hù)范圍。任何熟習(xí)相像技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神與范圍內(nèi)，所作的更動(dòng)及潤飾的等效替換，仍為本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。