專利名稱：新型集成式空氣處理單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體地說，本實用新型涉及一種新型集成式空氣處理單元。
背景技術(shù)：
空氣處理單元是空氣干燥器與多回路保護閥的組合體，空氣干燥器對來自空壓機的壓縮空氣進行清潔、干燥及控制；多回路保護閥用于保護系統(tǒng)壓力，因此空氣處理單元為汽車制動系統(tǒng)提供了一套完整、簡潔、干燥潔凈、安全有效的空氣處理系統(tǒng)。現(xiàn)有空氣處理單元的主要結(jié)構(gòu)形式是在一個大的閥體內(nèi)，設(shè)置卸載閥，并在其閥體上裝上內(nèi)有分子篩的干燥筒，組成空氣干燥器總成；再用螺栓與多回路保護閥總成相連接，組合成空氣處理單元。由于這種空氣處理單元是兩個總成的組合體，因此，這種空氣處理單元存在體積大、生產(chǎn)成本高的缺陷。如公告號為CN 202438249 U的中國實用新型專利公開了一種電控式車用空氣處理單元，其包括空氣干燥器總成、電控處理單元，在空氣干燥器總成的下部設(shè)有供壓縮空氣進入的進氣通道，壓縮空氣經(jīng)進氣通道經(jīng)空氣干燥器總成的干燥筒干燥后，經(jīng)空氣干燥器總成下部的出氣口進入各儲氣筒，各儲氣筒的工作壓力由電控處理單元控制實現(xiàn)卸荷或建壓。該電控式車用空氣處理單元就是采用上述的結(jié)構(gòu)形式，因此也具有上述體積大、生產(chǎn)成本高的缺陷。由于上述缺陷的存在，目前這種空氣處理單元只在大型、高端商用車或客車、重卡等車型上配置，很多中輕型商用車、客車、農(nóng)用車沒能安裝空氣處理單元(一般用卸載閥替代)。為此，壓縮空氣中的雜質(zhì)和水分未能得到處理，直接進入到了制動系統(tǒng)的管路中，導致這些中、輕型商用車、客車、農(nóng)用車的制動系統(tǒng)中的制動元件頻頻損壞，給用戶或生產(chǎn)廠家?guī)砹烁甙旱木S修給用和維修過程中的麻煩，也帶來了安全上的隱患。為克服上述現(xiàn)有空氣處理單元的不足，人們提出了一些解決方案，如公布號為CN102226454 A的中國發(fā)明專利公開了一種集成式空氣處理單元，其包括裝有分子篩的干燥罐、卸載閥、多回路氣壓保護閥、反吹裝置和閥體，并將裝有分子篩的干燥罐設(shè)置在卸載閥的側(cè)面，卸載閥和多回路氣壓保護閥集成于同一閥體之中，反吹裝置設(shè)置在卸載閥上。其將原有兩個獨立總成的組合體，集成為一個整體，從而是實現(xiàn)了整體體積的縮小，但在實現(xiàn)空氣處理單元整體體積縮小的同時，其又增加了安裝維修的難度，不便于安裝與維修。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有空氣處理單元體積較大，只能按照在大型車輛上；成本較高，只能安裝在中高端車輛上并且不便于安裝與維修的問題。為解決上述問題，本實用新型提供一種體積小、成本低并且安裝維修方便的新型集成式空氣處理單元。本實用新型提供的新型集成式空氣處理單元包括空氣干燥器、多回路保護閥，所述空氣干燥器包括進氣口、出氣口、干燥筒、閥體、電控處理單元，所述多回路保護閥安裝于閥體上，并且，該多回路保護閥與閥體接觸的表面的形狀為與閥體相適應(yīng)的形狀，使其能夠與閥體相互吻合，其與閥體的結(jié)合緊密牢固，并且更加緊湊。優(yōu)選的是，所述空氣干燥器的進氣口、出氣口與所述多回路保護閥的各個回路出口位于閥體的同一側(cè)面。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述新型集成式空氣處理單元還包括一限壓閥，該限壓閥安裝于多回路保護閥上。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述空氣干燥器還包括消聲器，其內(nèi)置于閥體中。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述新型集成式空氣處理單元還包括一安裝于多回路保護閥上的壓力傳感器，其用于檢測車輛制動系統(tǒng)中的壓縮空氣氣壓，并及時向車輛ECU總控制器反饋信息。在上述任一方案中優(yōu)選的是,所述空氣干燥器還包括進氣電磁閥、排氣電磁閥、回流電磁閥；該進氣電磁閥、排氣電磁閥、回流電磁閥由電控處理單元控制其通斷。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述空氣干燥器出氣口處設(shè)有一用于檢測該出氣口氣壓的壓力檢測裝置，其與ECU總控制器連接，將其檢測到的氣壓轉(zhuǎn)換成電壓反饋給ECU總控制器。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述多回路保護閥為四回路保護閥。作為上述優(yōu)選方案的替代方案，所述多回路保護閥為三回路保護閥或六回路保護閥。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述多回路保護閥具有一腔體a，該腔體a與限壓閥連接，并且同時與多回路保護閥的第一回路出口相連。進一步優(yōu)選的是，所述多回路保護閥具有一腔體a’，該腔體a’與限壓閥連接，并且同時與多回路保護閥的第二回路出口相連。采用了上述方案的新型集成式空氣處理單元，由于其結(jié)構(gòu)采用緊湊型的設(shè)計，其多回路保護閥與閥體相互接觸的表面彼此相適應(yīng)，彼此相互吻合，如此使其連接更加緊密牢固，也更加緊湊，減少了新型空氣處理單元所占用的空間，便于在更多的車輛上應(yīng)用。而且，由于采用了上述方案的新型集成式空氣處理單元將空氣干燥器的進氣口、出氣口和所述多回路保護閥的各個回路出口置于閥體的同一個側(cè)面上，節(jié)約了管路安裝的空間，使整個空氣處理單元的整體占用的體積進一步縮小，并且便于安裝與維修。同時，采用上述方案的新型集成式空氣處理單元，其采用模塊化設(shè)計，將空氣干燥器和多回路保護閥作為兩個模塊，同時可以選裝一個限壓閥模塊，用以輸出具有恒定氣壓的壓縮空氣，這些模塊之間通過螺栓連接，緊湊地集成為一體，縮小了占用的空間體積，同時又方便拆卸與維修。

圖1為本實用新型提供的新型集成式空氣處理單元的一優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示優(yōu)選實施方式的工作原理示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步的詳細說明。請參看圖1，圖1為本實用新型提供的新型集成式空氣處理單元的一優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，新型集成式空氣處理單元包括空氣干燥器、四回路保護閥
10。空氣干燥器包括進氣口 11、出氣口 2、干燥筒12、閥體14、電控處理單元7，四回路保護閥10安裝于閥體14上，該四回路保護閥10具有四個回路出口，分別為第一回路出口 21、第二回路出口 22、第三回路出口 23、第四回路出口 24。四回路保護閥10與閥體14通過螺栓連接，并且四回路保護閥10與閥體14接觸的表面為與閥體14相適應(yīng)的形狀，使四回路保護閥10與閥體14能夠相互吻合，并且使四回路保護閥10與閥體14能夠結(jié)合的非常緊密牢固，并且由于四回路保護閥10與閥體14緊密的結(jié)合，使其更加緊湊，減少了新型集成式空氣處理單元所占用的空間?？諝飧稍锲鞯倪M氣口 11、出氣口 2與所述四回路保護閥10的第一回路出口 21、第二回路出口 22、第三回路出口 23、第四回路出口 24，位于閥體的同一側(cè)面。如此設(shè)置可以大幅減少用于安裝管路的空間，使整個空氣處理單元的整體占用的體積進一步縮小，并且便于安裝與維修。四回路保護閥10上還設(shè)有限壓閥6與壓力傳感器8。壓力傳感器8用于對制動系統(tǒng)中的壓縮空氣的氣壓進行監(jiān)測，并及時反饋監(jiān)測信息至ECU總控制器E。限壓閥6可以使壓縮空氣具有恒定的氣壓，輸出給制動系統(tǒng)。空氣干燥器中還設(shè)有一消聲器3，其內(nèi)置于閥體14中，可以降低新型集成式空氣處理單元的噪音?？諝飧稍锲髦羞€設(shè)有進氣電磁閥G、排氣電磁閥H、回流電磁閥F，用于空氣干燥器中壓縮空氣的進氣、排氣及回流，該進氣電磁閥G、排氣電磁閥H、回流電磁閥F均由ECU總控制器E通過電控處理單元7控制其通斷?？諝飧稍锲鞯某鰵饪?2處還設(shè)有一用于檢測該出氣口 2氣壓的壓力檢測裝置D，其與ECU總控制器E連接，將其檢測到的氣壓轉(zhuǎn)換成電壓反饋給ECU總控制器E。四回路保護閥10具有一與第一回路出口 21相連的腔體a，該腔體a同時與限壓閥6連接。四回路保護閥10還具有一與第二回路出口 22相連的腔體a’，該腔體a’也同時與限壓閥6連接。需要指出的是，上述實施方式中所述四回路保護閥可以根據(jù)實際需要替換為三回路保護閥或六回路保護閥。
以下結(jié)合附圖2對本實用新型上述實施方式的工作原理及工作流程進行詳細說明。如圖2所示，從空壓機輸出的壓縮空氣經(jīng)進氣口 11進入到新型集成式空氣處理單元中的空氣干燥器中，在此過程中，壓縮空氣的溫度下降，其中的水分會轉(zhuǎn)化成冷凝水，流入到排氣閥A處，等到排氣閥A打開時，這部分冷凝水排出；同時壓縮空氣穿過干燥筒12被干燥筒12中的分子篩去除雜質(zhì)與水分，雜質(zhì)和水分附著在干燥筒12的分子篩上,去除雜質(zhì)和水分后的壓縮空氣經(jīng)過單向閥J到達出氣口 2處，到達出氣口 2的壓縮空氣經(jīng)四回路保護閥10的進氣口進入到四回路保護閥10中。[0037]設(shè)于空氣干燥器出氣口 2處的壓力檢測裝置D檢測出氣口 2處的氣壓，并將檢測到的氣壓轉(zhuǎn)換成電壓實時反饋給ECU總控制器E，ECU總控制器E根據(jù)接收到的信息通過進行邏輯程序運算控制電控處理單元7，并通過電控處理單元7控制進氣電磁閥G、排氣電磁閥H、回流電磁閥F的通斷。當檢測到的氣壓壓力大于預設(shè)切斷壓力時，進氣電磁閥G和回流電磁閥F工作，進氣電磁閥G工作使出氣口 2處的一部分壓縮空氣通過進氣電磁閥G經(jīng)通道L推動排氣閥A打開，壓縮空氣排出，空氣干燥器完成卸荷，同時排出的還有先前產(chǎn)生的冷凝水；回流電磁閥F工作使另一部分壓縮空氣反沖干燥筒12，將附著于干燥筒中分子篩上的雜質(zhì)和水分帶出，同樣經(jīng)排氣閥A排出，使干燥筒中的分子篩再生。當檢測到的氣壓壓力低于預設(shè)值時，E⑶總控制器E通過電控處理單元7控制排氣控制閥H將壓縮空氣排向大氣，完成空氣干燥器的卸荷、回流反沖再生、重新供氣功能。進入到四回路保護閥10中的壓縮空氣，其中第一部分經(jīng)節(jié)流孔b、單向閥c到達a腔。到達a腔的這部分壓縮空氣中的一部分經(jīng)第一回路出口 21供給行車第一回路，而另一部分經(jīng)單向閥d到達限壓閥6。進入到四回路保護閥10中的另一部分，也就是第二部分壓縮空氣經(jīng)節(jié)流孔b’、單向閥c’到達a’腔。與到達a腔的壓縮空氣類似，到達a’腔的這部分壓縮空氣一部分經(jīng)第二回路出口 22供給行車第二回路，而另一部分經(jīng)單向閥e到達限壓閥6。通過a腔和a’腔到達限壓閥6的壓縮空氣經(jīng)過限壓閥的限壓后，成為具有恒定氣壓的壓縮空氣，這其中的一部分壓縮空氣經(jīng)通道f，當通道f中的氣壓足以克服彈簧g的彈力時，壓縮空氣推動彈簧g，打開閥門h，這部分壓縮空氣通過閥門h經(jīng)第三回路出口 23供給駐車制動閥。同理，另一部分壓縮空氣通過第四回路出口 24供給輔助管路。當上述四個回路中的某一回路失效時，其他回路在彈簧的作用下，能夠保持一定的壓力，起到一定的保護作用。而在行車第一回路處于失效狀態(tài)時，該四回路保護閥10還設(shè)有一安全裝置，其在第一回路的氣壓低于預先設(shè)定值時，控制第三回路出口 23中的壓縮空氣也隨之排入到大氣之中。上面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作了詳細的說明，但本實用新型并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下作出各種變化，其均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種新型集成式空氣處理單元，其包括空氣干燥器、多回路保護閥，所述空氣干燥器包括進氣口( 11)、出氣口(2)、干燥筒(12)、閥體(14)、電控處理單元(7)，所述多回路保護閥安裝于閥體(14)上，其特征在于:該多回路保護閥與閥體(14)接觸的表面的形狀為與閥體(14)相適應(yīng)的形狀，使其能夠與閥體(14)相互吻合，其與閥體(14)的結(jié)合緊密牢固，并且更加緊湊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型集成式空氣處理單元，其特征在于:所述空氣干燥器的進氣口(11)、出氣口(2)和所述多回路保護閥的各個回路出口位于閥體(14)的同一側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型集成式空氣處理單元，其特征在于:所述新型集成式空氣處理單元還包括一限壓閥(6)，該限壓閥(6)安裝于多回路保護閥上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型集成式空氣處理單元，其特征在于:所述空氣干燥器還包括消聲器(3)，其內(nèi)置于閥體(14)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型集成式空氣處理單元，其特征在于:所述新型集成式空氣處理單元還包括一安裝于多回路保護閥上的壓力傳感器(8)，其用于檢測車輛制動系統(tǒng)中的壓縮空氣氣壓，并及時向車輛ECU總控制器反饋檢測信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型集成式空氣處理單元，其特征在于:所述空氣干燥器還包括進氣電磁閥(G)、排氣電磁閥⑶、回流電磁閥(F);該進氣電磁閥(G)、排氣電磁閥(H)、回流電磁閥(F)由電控處理單元(7)控制其通斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型集成式空氣處理單元，其特征在于:所述空氣干燥器出氣口(2)處設(shè)有一用于檢測該出氣口(2)氣壓的壓力檢測裝置，其與E⑶總控制器連接，將所檢測到的氣壓轉(zhuǎn)換成電壓反饋給ECU總控制器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型集成式空氣處理單元，其特征在于:所述多回路保護閥為四回路保護閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型集成式空氣處理單元，其特征在于:所述多回路保護閥為三回路保護閥或六回路保護閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型集成式空氣處理單元，其特征在于:所述多回路保護閥具有一腔體a，該腔體a與限壓閥(6)連接，并且同時與多回路保護閥的第一回路出口相連。
專利摘要本實用新型公開了一種新型集成式空氣處理單元，其包括空氣干燥器、多回路保護閥，空氣干燥器包括進氣口(11)、出氣口(2)、干燥筒(12)、閥體(14)、電控處理單元(7)，所述多回路保護閥安裝于閥體(14)上，并且，該多回路保護閥與閥體(14)接觸的表面的形狀為與閥體(14)相適應(yīng)的形狀，使其能夠與閥體(14)相互吻合，其與閥體(14)的結(jié)合緊密牢固，并且更加緊湊。本實用新型還公開了一種優(yōu)選方案，其將所述空氣干燥器的進氣口(11)、出氣口(2)與所述多回路保護閥的各個回路出口置于閥體(14)的同一側(cè)面，這樣設(shè)置進一步減少了用于安裝管路的空間，并且也極大的方便了新型集成式空氣處理單元的安裝與維修。
文檔編號F15B13/02GK202971433SQ201220718268
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者李傳武, 王鮮艷, 張再偉, 董祥 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司