專利名稱：兩擋位控制執(zhí)行閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩擋位控制執(zhí)行閥，尤其涉及一種應(yīng)用于機(jī)車液力傳動(dòng)裝置的兩擋位控制執(zhí)行閥。
技術(shù)背景現(xiàn)有機(jī)車液力傳動(dòng)裝置充油控制閥大多采用上下活塞均裝在材質(zhì)為銅的活塞套中，現(xiàn)有控制閥下端活塞套為薄體銅套，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，加工后經(jīng)常會(huì)扁圓，安裝后與閥體直接存在間隙，致使壓力風(fēng)(或壓力油)倒流，執(zhí)行閥工作時(shí)二擋不到位，影響機(jī)車正常工作。下部活塞桿安裝的套筒內(nèi)僅設(shè)置平面，有的沒有設(shè)置開槽，連接桿沒有設(shè)置凸臺(tái)，由于控制閥與執(zhí)行閥安裝在不同部件上，安裝位置誤差大，不同心，工作時(shí)經(jīng)常發(fā)生卡滯現(xiàn)象，使機(jī)車不能及時(shí)停車，存在安全隱患。當(dāng)閥卡滯時(shí)由于套筒內(nèi)沒有設(shè)置開槽，連接桿端部沒有設(shè)置與套筒開槽相配合的凸臺(tái)，執(zhí)行閥不能及時(shí)回到空擋位，機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，執(zhí)行閥卡滯在某充油位，造成機(jī)車溜車現(xiàn)象，存在較嚴(yán)重安全隱患
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安裝在不同一部件上的兩擋位控制執(zhí)行閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種兩擋位控制執(zhí)行閥，其控制部分包括活塞、閥套、活塞和閥體，閥套固定在閥體的上腔臺(tái)階上，活塞落在閥套內(nèi)，另一活塞落在閥體下腔內(nèi)，執(zhí)行部分包括連接桿、滑閥、閥體和彈簧，連接桿固定在滑閥上，滑閥落在閥體內(nèi)，彈簧設(shè)在滑閥和閥體之間，所述控制部分與執(zhí)行部分之間通過套筒連接。控制部分的閥體的上腔直徑大于下腔直徑，執(zhí)行部分的滑閥設(shè)有充排油溝槽，執(zhí)行部分的閥體上設(shè)有充排油油孔。套筒上端設(shè)有螺紋孔，中間設(shè)有球面孔，下端設(shè)有孔及開槽?；钊露嗽O(shè)有螺紋，連接桿頂部設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有球面凸起?；钊露寺菁y與套筒上的螺紋相連接，連接桿頂部的球面凸起與套筒的球面孔相配合。兩擋位控制執(zhí)行閥的工作過程如下當(dāng)機(jī)車或軌道車操縱手柄至牽引工況時(shí)，閥體上腔內(nèi)的活塞上部通過控制管路進(jìn)入壓力風(fēng)(或壓力油)，閥體上腔內(nèi)的活塞向下移動(dòng)一定行程，同時(shí)推動(dòng)閥體下腔內(nèi)的活塞通過與套筒的相連的連接桿、滑閥向下行走同樣行程，此時(shí)第一擋位的液力單元充油口與供油口接通，排油口封住，第一液力單元開始工作。當(dāng)機(jī)車或軌道車運(yùn)行到設(shè)定速度時(shí)，閥體下腔內(nèi)的活塞上部通入壓力風(fēng)(或壓力油)，活塞向下移動(dòng)一定行程，同時(shí)推動(dòng)連接桿和滑閥向下行走同樣行程，此時(shí)第一液力單元開始排油，第二擋位液力單元充油口與供油口接通，排油口封住，第二擋位液力單元開始工作。當(dāng)接到停車信號(hào)時(shí)閥體上腔內(nèi)的活塞與閥體下腔內(nèi)的活塞上部壓力風(fēng)(或壓力油)孔堵住，排出風(fēng)或油，滑閥通過彈簧復(fù)位到初始狀態(tài)，閥體內(nèi)的兩活塞也復(fù)位到初始狀態(tài)。當(dāng)執(zhí)行閥卡滯時(shí)，壓力風(fēng)(或壓力油)進(jìn)入閥體下腔，推動(dòng)活塞向上行走，套筒開槽勾住連接桿凸臺(tái)帶動(dòng)執(zhí)行閥向上行走，直到恢復(fù)到初始位置即空擋位。本實(shí)用新型所采用的結(jié)構(gòu)是下端活塞處取消活塞銅套，直接安裝在閥體內(nèi)，不會(huì)使壓力風(fēng)(或壓力油)倒流，消除隱患，也可以節(jié)省一個(gè)銅套。由于控制閥與執(zhí)行閥之間采用球面連接，可以補(bǔ)償位置誤差，即使不同心也可以正常工作。當(dāng)閥卡滯時(shí)可以實(shí)現(xiàn)復(fù)位功能，及時(shí)消除隱患。本實(shí)用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中兩擋位充油控制閥與執(zhí)行閥由于安裝在不同部件上所產(chǎn)生的較大位置誤差，造成執(zhí)行閥工作時(shí)卡滯現(xiàn)象。不會(huì)使壓力風(fēng)(或壓力油)倒流，消除隱患?？梢詫?shí)現(xiàn)用壓力風(fēng)或壓力油進(jìn)行遠(yuǎn)程自動(dòng)控制液力傳動(dòng)裝置兩擋位充排油功能，使兩擋位液力傳動(dòng)元件動(dòng)力傳遞不中斷。
圖I為本實(shí)用新型兩擋位控制執(zhí)行閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型兩擋位控制執(zhí)行閥的控制部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型兩擋位控制執(zhí)行閥的執(zhí)行部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。如圖I、圖2和圖3所示，一種兩擋位控制執(zhí)行閥，控制部分I包括活塞11、閥套12、活塞13和閥體14，閥套12固定在閥體14的上腔141臺(tái)階上，活塞11落在閥套12內(nèi)，活塞13落在閥體14下腔142內(nèi)，執(zhí)行部分2包括連接桿21、滑閥22、閥體23和彈簧24，連接桿21固定在滑閥22上，滑閥22落在閥體23內(nèi)，彈簧24設(shè)在滑閥22和閥體23之間，所述控制部分I與執(zhí)行部分2之間通過套筒3連接?？刂撇糠諭的閥體4的上腔141直徑大于下腔142直徑，執(zhí)行部分2的滑閥22設(shè)有充排油溝槽，執(zhí)行部分2的閥體23上設(shè)有充排油油孔。套筒3上端設(shè)有螺紋孔，中間設(shè)有球面孔，下端設(shè)有孔及開槽?；钊?3下端設(shè)有螺紋，連接桿21頂部設(shè)有球面凸起?；钊?3下端螺紋與套筒3上得螺紋相連接，連接桿21頂部設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有球面凸起，凸起與套筒3的球面孔相配合。兩擋位控制執(zhí)行閥的工作過程如下當(dāng)機(jī)車或軌道車操縱手柄至牽引工況時(shí)，閥體14上腔141內(nèi)的活塞11上部通過控制管路進(jìn)入壓力風(fēng)(或壓力油)，活塞11向下移動(dòng)一定行程，同時(shí)推動(dòng)閥體14下腔142內(nèi)的活塞13通過與套筒3的相連的連接桿21、滑閥22向下行走同樣行程，此時(shí)第一擋位的液力單元充油口與供油口接通，排油口封住，該第一液力單元開始工作。當(dāng)機(jī)車或軌道車運(yùn)行到設(shè)定速度時(shí)，閥體14下腔142內(nèi)的活塞13上部通入壓力風(fēng)(或壓力油)，活塞13向下移動(dòng)一定行程，同時(shí)推動(dòng)連接桿21和滑閥22向下行走同樣行程，此時(shí)第一液力單元開始排油，第二擋位液力單元充油口與供油口接通，排油口封住，第二擋位液力單元開始工作。當(dāng)接到停車信號(hào)時(shí)活塞11與活塞13上部壓力風(fēng)(或壓力油)孔堵住，排出風(fēng)或油，滑閥22通過彈簧24復(fù)位到初始狀態(tài)，閥體14內(nèi)的兩活塞11，13也復(fù)位到初始狀態(tài)。本實(shí)用新型所采用的結(jié)構(gòu)是下端活塞處取消活塞銅套，直接安裝在閥體內(nèi)，不會(huì)使壓力風(fēng)(或壓力油)倒流，消除隱患，也可以節(jié)省一個(gè)銅套。由于控制閥與執(zhí)行閥之間采用球面連接，可以補(bǔ)償位置誤差，即使不同心也可以正常工作。當(dāng)閥卡滯時(shí)可以實(shí)現(xiàn)復(fù)位功能，及時(shí)消除隱患。本實(shí)用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中兩擋位充油控制閥與執(zhí)行閥由于安裝在不同部件上所產(chǎn)生的較大位置誤差，造成執(zhí)行閥工作時(shí)卡滯現(xiàn)象。可以實(shí)現(xiàn)用壓力風(fēng)或壓力油進(jìn)行遠(yuǎn)程自動(dòng)控制液力傳動(dòng)裝置兩擋位充排油功能，使兩擋位液力傳動(dòng)元件動(dòng)力傳遞不中斷。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍?！?br>
權(quán)利要求1.一種兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于控制部分(I)包括活塞(11)、閥套(12)、活塞(13)和閥體(14)，閥套(12)固定在閥體(14)的上腔(141)臺(tái)階上，活塞(11)落在閥套(12)內(nèi)，活塞(13)落在閥體(14)下腔(142)內(nèi)，執(zhí)行部分(2)包括連接桿(21)、滑閥(22)、閥體(23)和彈簧(24)，連接桿(21)固定在滑閥(22)上，滑閥(22)落在閥體(23)內(nèi)，彈簧(24)設(shè)在滑閥(22)和閥體(23)之間，所述控制部分⑴與執(zhí)行部分⑵之間通過套筒(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于閥體(14)的上腔(141)直徑大于下腔(142)直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于滑閥(22)設(shè)有充排油溝槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于閥體(23)上設(shè)有充排油油孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于套筒(3)上端設(shè)有螺紋孔，中間設(shè)有球面孔，下端設(shè)有孔及開槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于活塞(13)下端設(shè)有螺紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于連接桿(21)頂部設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有球面凸起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種兩擋位控制執(zhí)行閥，控制部分1閥套12固定在閥體14的上腔141臺(tái)階上，活塞11落在閥套12內(nèi)，活塞13直接落在閥體14下腔142內(nèi)，執(zhí)行部分2連接桿21固定在滑閥22上，滑閥22落在閥體23內(nèi)，控制部分1與執(zhí)行部分2之間通過套筒3連接。本技術(shù)方案不會(huì)使壓力風(fēng)(或壓力油)倒流，消除隱患?？梢詫?shí)現(xiàn)用壓力風(fēng)或壓力油進(jìn)行遠(yuǎn)程自動(dòng)控制液力傳動(dòng)裝置兩擋位充排油功能，使兩擋位液力傳動(dòng)元件動(dòng)力傳遞不中斷。
文檔編號(hào)F15B13/02GK202431632SQ20112048753
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者龐潔, 杜靜萍, 高恩芹 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司