專利名稱：一種液壓油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓油缸，具體涉及一種塑料封裝壓機(jī)油缸。
背景技術(shù)：
塑料封裝壓機(jī)用于電子元器件后道工序的注塑封裝，因其具有占地面積小、耗電量低、合模速度變化圓滑性好等優(yōu)點(diǎn)而受到廣泛使用。其中采用多缸組合式油缸來實(shí)現(xiàn)較大的合模、開模速度和開模力?，F(xiàn)有的手動塑料封裝壓機(jī)一般采用五缸分體式焊接油缸，設(shè)備使用時間長久以后，焊接處容易滲漏，個別油缸維持壓力的恒定性存在較大差異，提供的 各點(diǎn)鎖模力不均勻，容易產(chǎn)生溢料現(xiàn)象，對封裝出的電子產(chǎn)品無法有質(zhì)的保障，無形中增加了加工成本，影響了生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種牢固可靠、不滲漏、壓力長久均衡穩(wěn)定，能有效提聞廣品質(zhì)量的液壓油缸。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種液壓油缸，包括主油缸、輔油缸和底座，所述主油缸、輔油缸和底座一體澆鑄成型；所述輔油缸設(shè)有4個，且以所述主油缸的軸心為圓心等徑、對稱排列；所述主油缸上設(shè)有連通孔A，其一側(cè)的2個輔油缸通過連通孔B相連通，另一側(cè)的2個輔油缸通過連通孔C相連通；所述連通孔A的軸心線正交于所述主油缸的軸心線；所述連通孔B和連通孔C的軸心線分別正交于其所在輔油缸的軸心線；所述連通孔A垂直連通所述連通孔B和連通孔C。優(yōu)選的，所述連通孔A、連通孔B、連通孔C的孔徑相等，且孔距間誤差為±0. 005毫米。優(yōu)選的，所述主油缸表面粗糙度為0. 8微米。優(yōu)選的，所述主油缸、輔油缸及底座材料為球墨鑄鐵。采用本技術(shù)方案的有益效果是通過整體澆鑄成型，使油缸牢固可靠、不滲漏、使用壽命長；同時主油缸與輔油缸通過連通孔相互連通，各缸油液壓強(qiáng)能始終維持一致，使封裝機(jī)各點(diǎn)鎖模力均勻，封裝質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高。

圖I是本實(shí)用新型一種液壓油缸實(shí)施例的示意圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱I.主油缸 2.輔油缸 3.底座 4.連通孔A5.連通孔B 6.連通孔C
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0014]實(shí)施例，如圖I所示，一種液壓油缸，由主油缸I、輔油缸2、底座3等構(gòu)成。所述主油缸I、輔油缸2和底座3 —體澆鑄成型；所述輔油缸2設(shè)有4個，且以所述主油缸I的軸心為圓心等徑、對稱排列；所述主油缸I上設(shè)有連通孔A4，其一側(cè)的2個輔油缸2通過連通孔B5連通，另一側(cè)的2個輔油缸2通過連通孔C6連通；所述連通孔A4的軸心線正交所述主油缸I的軸心線；所述連通孔B5和連通孔C6分別正交其所在輔油缸2的軸心線；所述連通孔A4垂直連通連通孔B5和連通孔C6。所述連通孔A4、連通孔B5、連通孔C6的孔徑相等，且孔距間誤差為±0. 005毫米，以確保各缸的同心度。所述主油缸I采用往復(fù)接觸式有桿腔密封，為了保證它中間的密封元件的使用壽命，主油缸I表面采用精密珩磨至粗糙度為0. 8微米。所述主油缸I、輔油缸2及底座3的材料選用機(jī)械強(qiáng)度高的耐磨球墨鑄鐵，且最薄壁厚控制在60毫米，以保證長期高壓運(yùn)作均不滲漏。工作原理是，主油缸I和4個輔油缸2位置合理的分布，且相互連通，各缸油液壓強(qiáng)在長時間工作中能始終維持一致，提供穩(wěn)定的鎖模力，使封裝產(chǎn)品的模盒均分布在五個油缸分解力的投影下，能夠充分提高各油缸提供的鎖模力的利用率；在保證封裝產(chǎn)品所需分解的鎖模力前提下，降低相對總的鎖模力，延長模具使用壽命，保證封裝質(zhì)量。采用本技術(shù)方案的有益效果是通過整體澆鑄成型，加工連通孔連通各主、輔油缸，使得該液壓油缸牢固可靠、不滲漏，使用壽命長，且封裝出來的產(chǎn)品質(zhì)量好，生產(chǎn)效率聞。以上所述的僅是本實(shí)用新型的一種液壓油缸優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種液壓油缸,包括主油缸、輔油缸和底座,其特征在于,所述主油缸、輔油缸和底座一體澆鑄成型；所述輔油缸設(shè)有4個，且以所述主油缸的軸心為圓心等徑、對稱排列；所述主油缸上設(shè)有連通孔A，其ー側(cè)的2個輔油缸通過連通孔B相連通，另ー側(cè)的2個輔油缸通過連通孔C相連通；所述連通孔A的軸心線正交于所述主油缸的軸心線；所述連通孔B和連通孔C的軸心線分別正交于其所在輔油缸的軸心線；所述連通孔A垂直連通所述連通孔B和連通孔C。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種液壓油缸，其特征在于，所述連通孔A、連通孔B、連通孔C的孔徑相等，且孔距間誤差為±0. 005毫米。
3.如權(quán)利要求2所述的ー種液壓油缸，其特征在干，所述主油缸表面粗糙度為O.8微米。
4.如權(quán)利要求3所述的ー種液壓油缸，其特征在于，所述主油缸、輔油缸及底座的材料為球星鑄鐵。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種液壓油缸，由主油缸、輔油缸和底座一體澆鑄成型；所述輔油缸設(shè)有4個，且以所述主油缸的軸心為圓心等徑、對稱排列；所述主油缸上設(shè)有連通孔A，其一側(cè)的2個輔油缸通過連通孔B相連通，另一側(cè)的2個輔油缸通過連通孔C相連通；所述連通孔A的軸心線正交于所述主油缸的軸心線；所述連通孔B和連通孔C的軸心線分別正交于其所在輔油缸的軸心線；所述連通孔A垂直連通所述連通孔B和連通孔C。有益效果是通過整體澆鑄成型，使油缸牢固可靠、不滲漏、使用壽命長；同時主油缸與輔油缸通過連通孔相互連通，各缸油液壓強(qiáng)穩(wěn)定，提供給封裝機(jī)的各點(diǎn)鎖模力均勻，封裝出的產(chǎn)品質(zhì)量好。
文檔編號F15B1/26GK202402374SQ201120485210
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者曹翔, 王輔兵 申請人:蘇州薩科機(jī)械有限公司