專利名稱：試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)及其壓力調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓力調(diào)節(jié)裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述調(diào)節(jié)裝置的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如圖1是某航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，在該液壓負(fù)載系統(tǒng)中的液壓泵1的輸出壓力需要有負(fù)載才能建立起來，考核該液壓泵1的性能指標(biāo)時(shí)需要檢測該液壓泵1的輸出壓力最大值和最小值，因此在檢測這兩個狀態(tài)時(shí)需要先進(jìn)行負(fù)載的最大值和最小值設(shè)定，即需要設(shè)定該液壓泵的大載壓力和小載壓力?，F(xiàn)有的做法是在液壓泵1的測試回路中設(shè)置手動調(diào)節(jié)閥10，通過人工操作設(shè)定該手動節(jié)流閥的壓力值對液壓泵的大載壓力和小載壓力進(jìn)行設(shè)定。例如，試驗(yàn)液壓泵1的大載壓力時(shí)，首先將手動調(diào)節(jié)閥10關(guān)小， 使手動調(diào)節(jié)閥的壓力達(dá)到預(yù)設(shè)最大壓力，待液壓泵1的輸出壓力上升至預(yù)設(shè)最大值后保壓 30秒，當(dāng)壓力穩(wěn)定且壓降小于0. 5%即可判斷液壓泵能夠達(dá)到該預(yù)設(shè)最大壓力值；試驗(yàn)液壓泵1的小載壓力時(shí)，再將該手動調(diào)節(jié)閥10開大，是手動調(diào)節(jié)閥10的壓力達(dá)到預(yù)設(shè)最小壓力，然后判斷液壓泵10的輸出壓力是否能夠下降至該預(yù)設(shè)最小壓力值。如果需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行長時(shí)間的試驗(yàn)，則需要對液壓泵10的大載壓力進(jìn)行145次考核，這就需要頻繁地對手動調(diào)節(jié)閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，需要一個操作人員控制調(diào)節(jié)閥、另一個操作人員計(jì)時(shí)，還需要一個主操作人員，如果該手動調(diào)節(jié)閥10關(guān)閉過度，還可能使液壓泵1過載而損壞。由于這種試驗(yàn)方法屬手動操作，每次試驗(yàn)需反復(fù)多次地設(shè)定大載壓力和小載壓力，需至少三個操作人員配合操作，試驗(yàn)效率較低且提高了人工成本。此外，在進(jìn)行大載壓力試驗(yàn)時(shí)又不能精確穩(wěn)定地保持30秒的大載壓力，試驗(yàn)精度較差。因此，有必要提供一種壓力調(diào)節(jié)裝置，使得該液壓負(fù)載系統(tǒng)能夠自動地實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)最大壓力與預(yù)設(shè)最小壓力的切換。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所提供了一種壓力調(diào)節(jié)裝置和具有該裝置的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)，能夠解決對航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)中的液壓泵進(jìn)行測試時(shí)壓力調(diào)節(jié)效率低、人工成本高的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種壓力調(diào)節(jié)裝置，其具有調(diào)節(jié)裝置第一端和調(diào)節(jié)裝置第二端，在調(diào)節(jié)裝置第一端和調(diào)節(jié)裝置第二端之間設(shè)置有第一電磁換向閥，具有第一通路，其第一端與調(diào)節(jié)裝置第一端相連；第二通路，其第一端與調(diào)節(jié)裝置第一端相連；第一節(jié)流閥，其第一端與第一通路的輸出端相連，其第二端與調(diào)節(jié)裝置第二端相連；第二節(jié)流閥，其第一端與第二通路的輸出端相連，其第二端與調(diào)節(jié)裝置第二端相連；調(diào)節(jié)控制器，與第一電磁換向閥信號連接。進(jìn)一步地，第一電磁換向閥可以為三位四通閥。[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)，其包括液壓泵和包括該液壓泵的液壓泵測試回路，在該液壓泵測試回路中設(shè)置有上述壓力調(diào)節(jié)裝置。進(jìn)一步地，液壓泵測試回路上還可以設(shè)置有與壓力調(diào)節(jié)裝置并聯(lián)的電控開關(guān)。進(jìn)一步地，電控開關(guān)可以為一個電磁換向閥。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所提供的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)，還可以包括系統(tǒng)控制器，該系統(tǒng)控制器可以與電控開關(guān)信號連接。進(jìn)一步地，系統(tǒng)控制器還可以與調(diào)節(jié)控制器信號連接。進(jìn)一步地，系統(tǒng)控制器可以為PLC控制器。本實(shí)用新型具有以下有益效果利用控制器對壓力調(diào)節(jié)裝置中的第一電磁換向閥的連通通道進(jìn)行切換，自動實(shí)現(xiàn)規(guī)定時(shí)間的加載試驗(yàn)，操作簡單，通過控制器進(jìn)行精確控制，提高了試驗(yàn)精度，縮短了試驗(yàn)時(shí)間，并降低了人工操作成本。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是現(xiàn)有試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的負(fù)載液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的壓力調(diào)節(jié)裝置及設(shè)置有該裝置的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的負(fù)載液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。本實(shí)用新型的一個方面提供了一種壓力調(diào)節(jié)裝置，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)自動壓力轉(zhuǎn)換的目的，其結(jié)構(gòu)如圖2中的雙點(diǎn)線方框部分所示。該壓力調(diào)節(jié)裝置具有調(diào)節(jié)裝置第一端和調(diào)節(jié)裝置第二端，在該調(diào)節(jié)裝置第一端和調(diào)節(jié)裝置第二端之間設(shè)置有第一電磁換向閥3，該電磁換向閥3可以是一個三位四通的換向閥，通過其內(nèi)部的閥芯的移動可以形成第一通道和第二通道，其中，第一通路的第一端與調(diào)節(jié)裝置第一端相連，第二通路的第一端也與調(diào)節(jié)裝置第一端相連；為了實(shí)現(xiàn)壓力的可調(diào)，可以在該裝置中設(shè)置兩條支路，每條支路上可以分別設(shè)置一個節(jié)流閥，并預(yù)先設(shè)定各個節(jié)流閥的預(yù)設(shè)壓力值，通過第一電磁換向閥3的兩條通路的切換來實(shí)現(xiàn)連通與調(diào)節(jié)裝置第一端和調(diào)節(jié)裝置第二端的兩條具有不同壓力的支路的切換，其中，兩個節(jié)流閥可以分別為設(shè)定為大載壓力的第一節(jié)流閥11和設(shè)定為小載壓力的第二節(jié)流閥12，第一節(jié)流閥11的第一端與第一電磁換向閥3的第一通路的輸出端相連， 第一節(jié)流閥11的第二端可以與調(diào)節(jié)裝置第二端相連，第二節(jié)流閥12的第一端可以與第一電磁換向閥3的第二通路的輸出端相連，第二節(jié)流閥12的第二端可以與調(diào)節(jié)裝置第二端相連；為了自動調(diào)節(jié)壓力的效果，該壓力調(diào)節(jié)裝置還包括一個調(diào)節(jié)控制器4，該調(diào)節(jié)控制器 4可以與第一電磁換向閥3信號連接，以便于對第一電磁換向閥3內(nèi)的閥芯位置進(jìn)行控制。 當(dāng)需要試驗(yàn)液壓泵1的大載壓力時(shí)，使第一電磁換向閥3的第一通道與第一節(jié)流閥11連通；當(dāng)需要試驗(yàn)液壓泵1的小載壓力時(shí)，使第一電磁換向閥3的第一通道與第一節(jié)流閥11 連通。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種具有上述壓力調(diào)節(jié)裝置的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)中包括一條液壓泵測試回路5，上述壓力調(diào)節(jié)裝置可以通過其調(diào)節(jié)裝置第一端和調(diào)節(jié)裝置第二端連接到該液壓泵測試回路5中，則對液壓泵 1進(jìn)行測試時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)預(yù)設(shè)最大壓力和預(yù)設(shè)最小壓力的目的。本實(shí)用新型提供的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)中還設(shè)置有與壓力調(diào)節(jié)裝置并聯(lián)的電控開關(guān)7，該電控開關(guān)也可以采用一個電磁換向閥。如果不需要對液壓泵的性能進(jìn)行檢測，則將電控開關(guān)7打開，液壓油直接回流到液壓油箱8，壓力調(diào)節(jié)裝置中的第一電磁閥3關(guān)閉，液壓泵測試回路5實(shí)現(xiàn)空載運(yùn)行；當(dāng)需要對液壓泵1的性能進(jìn)行試驗(yàn)檢測時(shí)，則將電控開關(guān)7 關(guān)閉、將第一電磁換向閥3的第一通道或第二通道打開，對液壓泵1的性能進(jìn)行檢測。此外，為了實(shí)現(xiàn)自動控制調(diào)節(jié)的目的，本實(shí)用新型所提供的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)中還包括一個系統(tǒng)控制器9，該系統(tǒng)控制器9可以是PLC控制器，該控制器可以與調(diào)節(jié)控制器4及電控開關(guān)7信號連接，根據(jù)預(yù)設(shè)程序或人工操作指令自動地調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié)控制器4控制第一電磁換向閥3切換通道或控制電控開關(guān)7的通斷。也將調(diào)節(jié)控制器4關(guān)閉，直接由系統(tǒng)控制器9對第一電磁換向閥3進(jìn)行控制。由于液壓泵1的進(jìn)油壓力不能超過一定值，該液壓系統(tǒng)中還需要設(shè)置有溢流閥6， 該溢流閥6與壓力調(diào)節(jié)裝置并聯(lián)地連接在液壓泵測試回路5上。為了滿足液壓泵1對液壓油的清潔度要求，需要對設(shè)置過濾器，一方面可以在液壓油箱8中設(shè)置內(nèi)過濾器81，另一方面還可以在這個液壓泵測試回路5中設(shè)置一個過濾器 82。在回油管路中設(shè)置的散熱器51可以起到對液壓油散熱的作用，防止液壓油溫度超過其自身的氧化溫度值而發(fā)生氧化，從而延長液壓油的使用壽命。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種壓力調(diào)節(jié)裝置，具有調(diào)節(jié)裝置第一端和調(diào)節(jié)裝置第二端，其特征在于，在所述調(diào)節(jié)裝置第一端和所述調(diào)節(jié)裝置第二端之間，設(shè)置有第一電磁換向閥(3)，具有第一通路，其第一端與所述調(diào)節(jié)裝置第一端相連；第二通路，其第一端與所述調(diào)節(jié)裝置第一端相連；第一節(jié)流閥(11)，其第一端與所述第一通路的輸出端相連，其第二端與所述調(diào)節(jié)裝置第二端相連；第二節(jié)流閥(12)，其第一端與所述第二通路的輸出端相連，其第二端與所述調(diào)節(jié)裝置第二端相連；調(diào)節(jié)控制器G)，與所述第一電磁換向閥( 信號連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第一電磁換向閥C3)為三位四通換向閥。
3.—種試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)，包括液壓泵(1)和包括該液壓泵(1)的液壓泵測試回路(5)，其特征在于，所述液壓泵測試回路(5)中設(shè)置有權(quán)利要求1或2所述的壓力調(diào)節(jié)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵測試回路( 上還設(shè)置有與所述壓力調(diào)節(jié)裝置并聯(lián)的電控開關(guān)(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述電控開關(guān)(7)為一個電磁換向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括系統(tǒng)控制器(9)，所述系統(tǒng)控制器(9)與所述電控開關(guān)(7)信號連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)控制器(9)還與所述調(diào)節(jié)控制器(4)信號連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)控制器(9)為PLC控制器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種試驗(yàn)航空發(fā)動機(jī)的模擬負(fù)載液壓系統(tǒng)及其壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，壓力調(diào)節(jié)裝置具有調(diào)節(jié)裝置第一端和調(diào)節(jié)裝置第二端，在調(diào)節(jié)裝置第一端和調(diào)節(jié)裝置第二端之間設(shè)置有第一電磁換向閥，具有第一通路和第二通路，兩條通路的第一端均與調(diào)節(jié)裝置第一端相連；第一節(jié)流閥，其第一端與第一通路的輸出端相連，第二節(jié)流閥，其第一端與第二通路的輸出端相連，兩個節(jié)流閥的第二端均與調(diào)節(jié)裝置第二端相連；調(diào)節(jié)控制器，與第一電磁換向閥信號連接。本實(shí)用新型的壓力調(diào)節(jié)裝置利用控制器對第一電磁換向閥的連通通道進(jìn)行切換，自動實(shí)現(xiàn)規(guī)定時(shí)間的加載試驗(yàn)，操作簡單，提高了試驗(yàn)精度，縮短了試驗(yàn)時(shí)間，并降低了人工操作成本。
文檔編號F15B19/00GK201934424SQ20102063964
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者彭彤, 李湘平 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司