專利名稱：一種路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
路面銑刨機(jī)是路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)的主要機(jī)種之一，用于對(duì)瀝青路面的車轍、癰包、龜裂 等病害進(jìn)行清除和剝離的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)是工作過程中用來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 液、增壓空氣和液壓系統(tǒng)的液壓油進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)，包括水散熱器、空空中冷器、液壓油散 熱器、風(fēng)扇、液壓馬達(dá)和各種管道。由于結(jié)構(gòu)尺寸的限制，路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)布置在機(jī)器 的后部，用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻。國內(nèi)外廠家一般采用兩種布置方式其一 是采用吹風(fēng)式風(fēng)扇，將機(jī)器內(nèi)部的空氣作為冷卻介質(zhì)吹向散熱器；這種方式引入了機(jī)器內(nèi) 部尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的熱空氣，提高了散熱器的進(jìn)風(fēng)溫度，大大降低了散熱器的冷卻效果。 其二是采用吸風(fēng)式風(fēng)扇，將機(jī)器外部的空氣作為冷卻介質(zhì)吸向散熱器；這種方式雖然引入 了機(jī)器外部的空氣，降低了散熱器的進(jìn)風(fēng)溫度，保證了散熱器的冷卻效果，但卻將經(jīng)過散熱 器加熱的空氣引入機(jī)器內(nèi)部，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)器內(nèi)部的其他零部件進(jìn)行了加熱，既不利于發(fā) 動(dòng)機(jī)周圍的輻射散熱，也影響了其他零部件正常功能的發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的冷卻裝置散熱 效果不好，機(jī)器工作效率低的問題。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括機(jī)架，機(jī)架的外
表面開有進(jìn)風(fēng)口 ，進(jìn)風(fēng)口上設(shè)置有篩網(wǎng)，機(jī)架的一側(cè)依次設(shè)置有復(fù)合散熱器和散熱器風(fēng)扇，
散熱器風(fēng)扇與驅(qū)動(dòng)的液壓馬達(dá)相連接，機(jī)架的另一側(cè)設(shè)置有隔板，隔板的另一側(cè)設(shè)置有發(fā)
動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部設(shè)置有機(jī)罩，機(jī)罩上設(shè)置有排風(fēng)扇，水管路、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣管路和液
壓管路的一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓元件上，另一端穿過隔板與復(fù)合散熱器相連接。 本實(shí)用新型的有益效果是，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間設(shè)置隔板，改善了機(jī)器內(nèi)
部發(fā)動(dòng)機(jī)及其余零部件的工作環(huán)境，降低了散熱器的進(jìn)風(fēng)溫度，提高了散熱器的冷卻效果，
又使經(jīng)過散熱器加熱的空氣被直接排出機(jī)器外部，提高了機(jī)器工作效率，延長了零部件的
使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)的俯視圖。 圖中，l.發(fā)動(dòng)機(jī)，2.排風(fēng)扇，3.機(jī)罩，4.水管路，5.隔板，6.機(jī)架，7.進(jìn)風(fēng)口，8.篩 網(wǎng)，9.復(fù)合散熱器，IO.散熱器風(fēng)扇，ll.液壓馬達(dá)，12.發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣管路，13.液壓管路。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。 本實(shí)用新型路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，如圖1及圖2所示，包括機(jī)架6，機(jī)架6的 外表面開有進(jìn)風(fēng)口 7，進(jìn)風(fēng)口 7上設(shè)置有篩網(wǎng)8，防止其他片狀雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)器內(nèi)部，機(jī)架6的 一側(cè)依次設(shè)置有復(fù)合散熱器9和散熱器風(fēng)扇IO，散熱器風(fēng)扇10與驅(qū)動(dòng)的液壓馬達(dá)11相連 接，機(jī)架6的另一側(cè)設(shè)置有隔板5，隔板5的另一側(cè)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)l，發(fā)動(dòng)機(jī)1的頂部設(shè)置有 機(jī)罩3，機(jī)罩3上設(shè)置有排風(fēng)扇2。水管路4、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣管路12和液壓管路13的一端 連接在發(fā)動(dòng)機(jī)1和液壓元件上，另一端穿過隔板5與復(fù)合散熱器9相連接。 本實(shí)用新型路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作過程發(fā)動(dòng)機(jī)2和液壓元件通過水管路4、 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣管路12、液壓管路13將要散熱的水、空氣或液壓油傳遞給復(fù)合散熱器9，液 壓馬達(dá)11驅(qū)動(dòng)散熱器風(fēng)扇10工作，通過進(jìn)風(fēng)口 7吸入機(jī)器外部的空氣通過復(fù)合散熱器9， 從而進(jìn)行散熱。經(jīng)過復(fù)合散熱器9的熱空氣直接排到機(jī)器外側(cè)。同時(shí)，開啟排風(fēng)扇2，可對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行散熱，將發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的輻射熱空氣排到機(jī)器外側(cè)。 本實(shí)用新型路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間設(shè)置隔板，改善了 機(jī)器內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)及其余零部件的工作環(huán)境，降低了散熱器的進(jìn)風(fēng)溫度，提高了散熱器的冷 卻效果，又使經(jīng)過散熱器加熱的空氣被直接排出機(jī)器外部，提高了機(jī)器工作效率，延長了零 部件的使用壽命。
權(quán)利要求一種路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括機(jī)架(6)，機(jī)架(6)的外表面開有進(jìn)風(fēng)口(7)，進(jìn)風(fēng)口(7)上設(shè)置有篩網(wǎng)(8)，所述的機(jī)架(6)的一側(cè)依次設(shè)置有復(fù)合散熱器(9)和散熱器風(fēng)扇(10)，散熱器風(fēng)扇(10)與驅(qū)動(dòng)的液壓馬達(dá)(11)相連接，所述的機(jī)架(6)的另一側(cè)設(shè)置有隔板(5)，隔板(5)的另一側(cè)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的頂部設(shè)置有機(jī)罩(3)，機(jī)罩(3)上設(shè)置有排風(fēng)扇(2)，水管路(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣管路(12)和液壓管路(13)的一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和液壓元件上，另一端穿過隔板(5)與復(fù)合散熱器(9)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種路面銑刨機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括機(jī)架，機(jī)架的外表面開有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口上設(shè)置有篩網(wǎng)，機(jī)架的一側(cè)依次設(shè)置有復(fù)合散熱器和散熱器風(fēng)扇，散熱器風(fēng)扇上與驅(qū)動(dòng)的液壓馬達(dá)相連接，機(jī)架的另一側(cè)設(shè)置有隔板，隔板的另一側(cè)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部設(shè)置有機(jī)罩，機(jī)罩上設(shè)置有排風(fēng)扇，水管路、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣管路和液壓管路的一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓元件上，另一端穿過隔板與復(fù)合散熱器相連接。本實(shí)用新型冷卻系統(tǒng)，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間設(shè)置隔板，改善了機(jī)器內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)及其余零部件的工作環(huán)境，降低了散熱器的進(jìn)風(fēng)溫度，提高了散熱器的冷卻效果，使經(jīng)過散熱器加熱的空氣被直接排出機(jī)器外部，提高了機(jī)器工作效率，延長了零部件的使用壽命。
文檔編號(hào)F15B21/04GK201512745SQ20092031104
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者王黎宏 申請(qǐng)人:西安宏大交通科技有限公司