專利名稱：空壓機(jī)自控閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種自控閥，它與現(xiàn)有的空壓機(jī)相配合，用來控制儲氣筒內(nèi)的氣壓保持在一定范圍內(nèi)，免去多余的氣體從安全閥排出，造成不必要的浪費(fèi)，并加重空壓機(jī)的負(fù)擔(dān)，縮短使用期。
目前國內(nèi)，已生產(chǎn)的車用空壓機(jī)，除東風(fēng)汽車自92年安裝了自控離合器之外，所有的車用空壓機(jī)都是與動力同步工作，多余的空氣從安全閥排出，造成浪費(fèi)。目前這種車輛在國內(nèi)的保有量還有幾百萬臺，社會損失很大。廠礦用的空氣壓機(jī)自70年代后在空氣濾清器處安裝一個(gè)由儲氣筒氣壓控制的閥門來控空壓機(jī)的進(jìn)氣量，儲氣筒的氣壓與進(jìn)氣量成反比，直至儲氣筒內(nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定氣壓時(shí)，閥門全部關(guān)閉，空壓機(jī)停止進(jìn)氣，空壓機(jī)在悶氣下工作，不能完全搞去負(fù)荷達(dá)到空轉(zhuǎn)的目的。
針對上述存在的問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種能保證空壓機(jī)在一定供氣壓力范圍內(nèi)工作的空壓機(jī)自控閥。并能使空壓機(jī)在規(guī)定的最高氣壓下處于空轉(zhuǎn)，達(dá)到空壓機(jī)完全搞去負(fù)荷的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，其方法是由氣囊、自鎖器和彈簧控制的閥來完成自控任務(wù)。它是由閥體總成、閥門總成、滑閥總成、自鎖器以及單向閥所組成。閥體總成有閥體、密封件、螺塞、接頭螺絲。閥門總成有閥門、彈簧、螺母、鋼球?；y總成有滑閥、螺塞、墊片、彈簧、氣囊、氣咀芯。自鎖器有墊片、螺塞、彈簧、鋼球。單向閥有彈簧、閥片。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)是(1)不但能使空壓機(jī)空轉(zhuǎn)，而且能保證儲氣筒內(nèi)的氣壓在一定范圍內(nèi)。(2)是獨(dú)立的構(gòu)件，不必變動現(xiàn)有的空壓機(jī)。(3)能耗比工礦現(xiàn)有的控制進(jìn)氣型少。


圖中所示，(1)是閥體，(2)是閥門，(3)、(9)、(12)、(20)是彈簧，(4)、(7)是螺塞，(5)、(13)是鋼球，(6)是滑閥，(8)、(10)是墊片，(11)是螺母，(14)是氣囊，(15)是氣咀芯，(16)、(18)是密封件，(19)是接頭螺絲，(21)是閥片。
本實(shí)用新型實(shí)施之一，如圖所示，
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明閥體(1)有氣道A、B、C以及安裝閥門總成滑閥總成、自鎖器、單向閥的孔，閥門總成、滑閥總成、自鎖器、單向閥安裝在其中。氣道A一端與空壓機(jī)相通，另一端經(jīng)過單向閥、接頭螺絲(19)通向儲氣筒。氣道B一端與氣道A相通，另一端通向氣囊(14)。氣道C由大氣通向閥門(2)的坐孔?；y總成的滑閥(6)一側(cè)有凹坑I用來與閥門總成中的鋼球(5)相配合，起到關(guān)、開閥門的作用，另一側(cè)有兩個(gè)凹坑II III用來與自鎖器中的鋼球(12)相配合，用來維持儲氣筒內(nèi)的氣壓有一定的壓力差。彈簧(9)與氣囊(14)用作推動滑閥(6)的動力。氣囊(14)有一氣咀。套在氣咀芯(15)上，并用螺塞(17)緊壓在閥體(1)內(nèi)。單向閥是控制氣流僅能從空壓機(jī)進(jìn)入儲氣筒，不能倒流。
本實(shí)用新型實(shí)施之二由于本實(shí)用新型能維持儲氣筒內(nèi)的氣壓有較大的壓差，故當(dāng)儲氣筒內(nèi)的氣壓處于下限時(shí)，閥門(2)是關(guān)閉的。這對閥門總成中的鋼球(5)落入滑(6)的凹坑I內(nèi)，自鎖器中的鋼球(13)落入滑閥(6)的凹坑II內(nèi)。從空壓機(jī)來的空氣經(jīng)氣道A、單向閥后一路進(jìn)入儲氣筒，一路經(jīng)氣道B進(jìn)入氣囊(14)。隨著儲氣筒的氣壓增加，氣囊(14)的氣壓也增加，直至其壓力能克服彈簧(9)和自鎖器加在滑閥(6)的阻力對，滑閥(6)向彈簧(9)一方移動，鋼球(5)和(13)被推出凹坑I和II，這時(shí)滑閥(6)的阻力大大減少，彈簧(9)被壓縮，儲備了位能，直至鋼球(13)落入III坑為止，鋼球(5)離開I坑后，彈簧(3)被壓縮，閥門(2)被打開，從空壓機(jī)來的氣流則再不進(jìn)入儲氣筒，而是從氣道C排入大氣。
本實(shí)用新型實(shí)施之三隨著儲氣筒氣壓空壓機(jī)空轉(zhuǎn)的下降，氣囊(14)的氣壓也下降，直至儲氣筒的壓力下降到下限時(shí)，氣囊(14)的氣壓也下降到下限，已經(jīng)被壓縮了的彈簧(9)所儲備的位能能夠克服自鎖器加在滑閥(6)的阻力，鋼球(13)被推出凹坑III，滑閥(6)所受的阻力大大減少，滑閥向氣囊(14)端移動直至鋼球(5)和(13)落入凹坑I和II為止，此時(shí)閥門(2)在彈簧(3)的作用下把通向大氣的氣道C關(guān)閉，從空壓機(jī)來的氣體經(jīng)單向閥進(jìn)入儲氣筒，空壓機(jī)工作，起到自動控制的作用。保證儲氣筒內(nèi)的氣壓在一定的范圍之內(nèi)，節(jié)約能源，延長壽命。
權(quán)利要求1.為了使空壓機(jī)當(dāng)儲氣筒內(nèi)的氣壓達(dá)到上限時(shí)能空轉(zhuǎn)并能控制儲氣筒內(nèi)的氣壓在一定范圍內(nèi)，則需設(shè)計(jì)一個(gè)自控閥，其特征是由氣囊、自鎖器、彈簧控制的閥門來完成自控任務(wù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所指的自控閥，其特征是由閥體總成、閥門總成、滑閥總成、自鎖器、單向閥所組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所指的閥體總成，其特征是由閥體(1)、密封件的(16)(18)、螺塞(17)、接頭螺絲(19)所組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所指的閥門總成，其特征是由閥門(2)、彈簧(3)、螺塞(4)、鋼球(5)所組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所的指的滑閥總成，其特征是由滑閥(6)螺塞(7)、墊片(8)、彈簧(9)、氣囊(14)、氣咀芯(15)所組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所指的自鎖器，其特征是由墊片(10)、螺塞(11)、彈簧(12)、鋼球(13)所組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所指的單向閥，其特征是由彈簧(20)、閥片(21)所組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所指的閥體(1)，其特征是有A、B、C三道氣道，氣道A一端與空壓機(jī)相通，另一端經(jīng)接頭螺絲(19)進(jìn)入儲氣箱。道B一端與A道相通，另一端則通向氣囊(14)。氣道C通向大氣。還有安裝閥門總成，滑閥總成、自鎖器、單向閥的孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所指的滑閥(6)，其特征是滑閥(6)一側(cè)有一凹坑I與閥門總成中的鋼球(5)相配合，控制閥門(2)的關(guān)、開。另一側(cè)有二個(gè)凹坑II和III與自鎖器中的鋼球(13)相配合，控制儲氣筒的氣壓在一范圍之內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求(5)所指的氣囊(14)，其特征是氣囊(14)有一氣咀并套在氣咀芯(15)上，藉助螺塞(17)壓緊并固定在閥體(1)相應(yīng)的孔內(nèi)。
專利摘要現(xiàn)有的空壓機(jī)當(dāng)供大于需時(shí)，空壓機(jī)仍在工作，多余的氣體則從安全閥排出，造成浪費(fèi)。本裝置所指的自控閥能克服上述缺點(diǎn)，其方法是利用氣囊、自鎖器和彈簧控制閥門來達(dá)到自控任務(wù)。當(dāng)供大于需時(shí)能使空壓機(jī)空轉(zhuǎn)，并能控制儲氣筒內(nèi)的氣壓在一定范圍之內(nèi)，本裝置所指的自控閥，由安裝在閥體(1)內(nèi)的閥門總成，滑閥總成、自鎖器、單向閥以及閥體附件所組成，本裝置能節(jié)能和延長使用。
文檔編號F04B49/02GK2219974SQ9422322
公開日1996年2月14日 申請日期1994年10月1日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月1日
發(fā)明者楊業(yè)勛 申請人:楊業(yè)勛