地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置及試驗方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置，包括一個主試驗風(fēng)道和連接其上的被測風(fēng)機，被測風(fēng)機內(nèi)設(shè)有測試感應(yīng)器，本發(fā)明的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置還包括一個輔助風(fēng)道，輔助風(fēng)道上連接有一臺輔助風(fēng)機，主試驗風(fēng)道與輔助風(fēng)道分別通過橫風(fēng)管一、二相連通，輔助風(fēng)機置于橫風(fēng)管一、二之間；橫風(fēng)管一內(nèi)設(shè)有一個風(fēng)閥二，橫風(fēng)管二內(nèi)設(shè)有一個風(fēng)閥三；輔助風(fēng)道的二端分別設(shè)有風(fēng)閥一和風(fēng)閥四，風(fēng)閥一和風(fēng)閥四分別置于橫風(fēng)管一和橫風(fēng)管二的外側(cè)。利用輔助風(fēng)機的長期正轉(zhuǎn)以及風(fēng)閥的啟閉來實現(xiàn)被測風(fēng)機的正負(fù)背壓，由于風(fēng)閥的啟閉時間可控制在6-7秒內(nèi)，被測風(fēng)機從正背壓到負(fù)背壓的切換也可以控制在6-7秒內(nèi)，更接近于實際運行狀態(tài)，使測試結(jié)果更加真實可靠。
【專利說明】地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置及試驗方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置及其試驗方法，適用于地鐵風(fēng)機的背壓試驗，屬于風(fēng)機與通風(fēng)工程【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)目前國內(nèi)軌道交通的發(fā)展形式，各大中城市的地鐵越來越多，各種鐵路、公路隧道越來越長，越來越多的地鐵隧道風(fēng)機在地鐵、鐵路、公路隧道的通風(fēng)系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位。當(dāng)車輛駛出隧道進(jìn)入車站與駛出車站進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)均會產(chǎn)生強大的活塞風(fēng)。對于隧道風(fēng)機來說，活塞風(fēng)將對隧道風(fēng)機產(chǎn)生+200?+500Pa與_300Pa?_700Pa的壓力。由于隧道風(fēng)機在隧道運營的整個過程中，要連續(xù)正常運行。因此檢測隧道風(fēng)機能否滿足在6?7秒內(nèi)根據(jù)地鐵隧道風(fēng)機技術(shù)要求規(guī)定從+200?+500Pa到_300Pa?_700Pa的背壓下正常運行，成為檢測隧道風(fēng)機的重要指標(biāo)。
[0003]現(xiàn)有的風(fēng)機測試方法是按照國標(biāo)GB1236-2000《工業(yè)通風(fēng)機用標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)道進(jìn)行試驗》。國標(biāo)中對于這類軸流風(fēng)機的測試裝置可以增加輔助風(fēng)機來補充系統(tǒng)中的壓力變化，但是輔助風(fēng)機僅能夠完成對系統(tǒng)中單個方向的壓力補充。況且，輔助風(fēng)機無論采用啟動、停止還是正反轉(zhuǎn)切換，均不能在6?7秒內(nèi)完成對系統(tǒng)的壓力變化影響過程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服上述缺陷，本發(fā)明旨在提供一種能夠模擬隧道風(fēng)機運行過程中，受到隧道活塞風(fēng)影響的真實情況，符合在6?7秒內(nèi)從+200?+500Pa到_300Pa?_700Pa的背壓變化的試驗裝置及試驗方法，來進(jìn)行隧道風(fēng)機的背壓試驗。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置，包括一個主試驗風(fēng)道，所述主試驗風(fēng)道上連接有被測風(fēng)機，所述主試驗風(fēng)道內(nèi)設(shè)有測試感應(yīng)器，本發(fā)明的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置還包括一個輔助風(fēng)道，所述輔助風(fēng)道上連接有一臺輔助風(fēng)機，所述主試驗風(fēng)道與輔助風(fēng)道分別通過橫風(fēng)管一和橫風(fēng)管二相連通，所述輔助風(fēng)機置于橫風(fēng)管一和橫風(fēng)管二之間；所述橫風(fēng)管一內(nèi)設(shè)有一個風(fēng)閥二，所述橫風(fēng)管二內(nèi)設(shè)有一個風(fēng)閥三；所述輔助風(fēng)道的二端分別設(shè)有風(fēng)閥一和風(fēng)閥四，所述風(fēng)閥一和風(fēng)閥四分別置于橫風(fēng)管一和橫風(fēng)管二的外側(cè)。
[0006]所述主試驗風(fēng)道上還設(shè)有集流器、節(jié)流裝置和整流柵。
[0007]本發(fā)明的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置還包括一個控制中心，所述控制中心分別與被測風(fēng)機、輔助風(fēng)機、風(fēng)閥一、風(fēng)閥二、風(fēng)閥三和風(fēng)閥四信號連接。
[0008]本發(fā)明的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置，其試驗方法為:
正壓背壓試驗:關(guān)閉風(fēng)閥一、風(fēng)閥二、風(fēng)閥三和風(fēng)閥四，開啟被測風(fēng)機，等被測風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)后，依次開啟風(fēng)閥一和風(fēng)閥三，并開啟輔助風(fēng)機，輔助風(fēng)機的氣流方向與被測風(fēng)機的氣流方向一致，讀取測試感應(yīng)器的數(shù)據(jù)；
負(fù)壓背壓試驗:在6-7秒鐘時間內(nèi)，依次打開風(fēng)閥四、關(guān)閉風(fēng)閥三，打開風(fēng)閥二、關(guān)閉風(fēng)閥一，讀取測試感應(yīng)器的數(shù)據(jù)。
[0009]在正、負(fù)背壓試驗前，先進(jìn)行風(fēng)閥一、風(fēng)閥二、風(fēng)閥三和風(fēng)閥四的限位調(diào)試，具體為:
關(guān)閉風(fēng)閥一、風(fēng)閥二、風(fēng)閥三和風(fēng)閥四，開啟被測風(fēng)機，等被測風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)后，讀取測試感應(yīng)器的數(shù)據(jù)并記錄形成記錄數(shù)據(jù)一；依次開啟風(fēng)閥一和風(fēng)閥三，并開啟輔助風(fēng)機，輔助風(fēng)機的氣流方向與被測風(fēng)機的氣流方向一致，讀取測試感應(yīng)器的數(shù)據(jù)并記錄形成記錄數(shù)據(jù)二；把記錄數(shù)據(jù)一、二進(jìn)行對比，得出正背壓值，根據(jù)正背壓值調(diào)節(jié)風(fēng)閥一和風(fēng)閥三的開啟位置，直至正背壓值到達(dá)試驗標(biāo)準(zhǔn)值時，對風(fēng)閥一和風(fēng)閥三進(jìn)行限位；
打開風(fēng)閥四、關(guān)閉風(fēng)閥三，打開風(fēng)閥二、關(guān)閉風(fēng)閥一，讀取測試感應(yīng)器的數(shù)據(jù)并形成記錄數(shù)據(jù)三，把記錄數(shù)據(jù)一、三進(jìn)行對比，得出負(fù)背壓值，根據(jù)負(fù)背壓值調(diào)節(jié)風(fēng)閥四和風(fēng)閥二的開啟位置，直至負(fù)背壓值到達(dá)試驗標(biāo)準(zhǔn)值時，對風(fēng)閥四和風(fēng)閥二進(jìn)行限位。
[0010]采用了本發(fā)明的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置及其試驗方法，利用輔助風(fēng)機的長期正轉(zhuǎn)以及風(fēng)閥的啟閉來實現(xiàn)被測風(fēng)機的正負(fù)背壓，由于風(fēng)閥的啟閉時間可控制在6-7秒內(nèi)，使得被測風(fēng)機從正背壓到負(fù)背壓的變化時間也可以控制在6-7秒內(nèi)，更接近于實際運行狀態(tài)，使得測試的結(jié)果更加真實可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1-主試驗風(fēng)道，2-被測風(fēng)機，3-輔助風(fēng)道，4-輔助風(fēng)機，5-橫風(fēng)管一，6-橫風(fēng)管二，7-風(fēng)閥二，8-風(fēng)閥三，9-風(fēng)閥一，10-風(fēng)閥四，11-測試感應(yīng)器，12-集流器，13-節(jié)流裝置，14-整流柵。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示，本發(fā)明公開了一種地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置，包括一個主試驗風(fēng)道I，所述主試驗風(fēng)道I上連接有被測風(fēng)機2，所述主試驗風(fēng)道I內(nèi)設(shè)有測試感應(yīng)器11，通過測試感應(yīng)器11可實時測得被測風(fēng)機2運行時的靜壓、風(fēng)速等性能指標(biāo)。主試驗風(fēng)道I需選用與被測風(fēng)機2型號相匹配的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)道。
[0014]本發(fā)明的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置的創(chuàng)新點主要在于它還包括一個輔助風(fēng)道3，所述輔助風(fēng)道3上連接有一臺輔助風(fēng)機4，所述主試驗風(fēng)道I與輔助風(fēng)道3分別通過橫風(fēng)管一 5和橫風(fēng)管二 6相連通，所述輔助風(fēng)機4置于橫風(fēng)管一 5和橫風(fēng)管二 6之間；所述橫風(fēng)管一 5內(nèi)設(shè)有一個風(fēng)閥二 7，所述橫風(fēng)管二 6內(nèi)設(shè)有一個風(fēng)閥三8 ;所述輔助風(fēng)道3的二端分別設(shè)有風(fēng)閥一 9和風(fēng)閥四10，所述風(fēng)閥一 9和風(fēng)閥四10分別置于橫風(fēng)管一 5和橫風(fēng)管二6的外側(cè)。
[0015]具體試驗時分為正背壓試驗與負(fù)背壓試驗。
[0016]正壓背壓試驗:關(guān)閉風(fēng)閥一 9、風(fēng)閥二 7、風(fēng)閥三8和風(fēng)閥四10，開啟被測風(fēng)機2，等被測風(fēng)機2正常運轉(zhuǎn)后，依次開啟風(fēng)閥一 9和風(fēng)閥三8，并開啟輔助風(fēng)機4，輔助風(fēng)機4的氣流方向與被測風(fēng)機2的氣流方向一致；此時，氣流從風(fēng)閥一 9進(jìn)入輔助風(fēng)道3，并經(jīng)輔助風(fēng)機4加壓后從橫風(fēng)管二 6流向主試驗風(fēng)道1，并入主試驗風(fēng)道I的氣流當(dāng)中，對主試驗風(fēng)道I的氣流進(jìn)行加壓，即對被測風(fēng)機2加入一個正背壓，然后讀取測試感應(yīng)器11的數(shù)據(jù)，即是被測風(fēng)機2在受到正背壓時的性能參數(shù)；
負(fù)壓背壓試驗:在6-7秒鐘時間內(nèi)，依次打開風(fēng)閥四10、關(guān)閉風(fēng)閥三8，打開風(fēng)閥二 7、關(guān)閉風(fēng)閥一 9 ;此時，輔助風(fēng)機4反向抽取主試驗風(fēng)道I內(nèi)的氣流，經(jīng)橫風(fēng)管一 5通過風(fēng)閥二 7流入輔助風(fēng)道3，并經(jīng)輔助風(fēng)機4加壓后從風(fēng)閥四10流出；由于輔助風(fēng)機4反向抽取主試驗風(fēng)道I內(nèi)的氣流，對主試驗風(fēng)道I內(nèi)的氣流進(jìn)行減壓，即使被測風(fēng)機2加入一個負(fù)背壓，然后讀取測試感應(yīng)器11的數(shù)據(jù)，即是被測風(fēng)機2在受到負(fù)背壓時的性能參數(shù)。
[0017]通常在進(jìn)行正、負(fù)背壓試驗前，先要進(jìn)行風(fēng)閥一 9、風(fēng)閥二 7、風(fēng)閥三8和風(fēng)閥四10的限位調(diào)試，具體為:
正背壓試驗限位調(diào)試:關(guān)閉風(fēng)閥一 9、風(fēng)閥二 7、風(fēng)閥三8和風(fēng)閥四10，開啟被測風(fēng)機2，等被測風(fēng)機2正常運轉(zhuǎn)后，讀取測試感應(yīng)器11的數(shù)據(jù)并記錄形成記錄數(shù)據(jù)一；依次開啟風(fēng)閥一 9和風(fēng)閥三8，并開啟輔助風(fēng)機4，輔助風(fēng)機4的氣流方向與被測風(fēng)機2的氣流方向一致，讀取測試感應(yīng)器11的數(shù)據(jù)并記錄形成記錄數(shù)據(jù)二 ；把記錄數(shù)據(jù)一、二進(jìn)行對比，得出正背壓值，根據(jù)正背壓值調(diào)節(jié)風(fēng)閥一 9和風(fēng)閥三8的開啟位置，直至正背壓值到達(dá)試驗標(biāo)準(zhǔn)值時，對風(fēng)閥一 9和風(fēng)閥三8進(jìn)行限位；風(fēng)閥一 9和風(fēng)閥三8在進(jìn)行限位調(diào)試后，以后每次對同個型號的被測風(fēng)機2進(jìn)行正背壓試驗時，風(fēng)閥一 9和風(fēng)閥三8在打開到限位位置時，正背壓值即到達(dá)試驗標(biāo)準(zhǔn)值。當(dāng)被測風(fēng)機2或輔助風(fēng)機4的型號發(fā)生變化時，需重新進(jìn)行正背壓試驗的限位調(diào)試。
[0018]負(fù)背壓試驗限位調(diào)試:打開風(fēng)閥四10、關(guān)閉風(fēng)閥三8，打開風(fēng)閥二 7、關(guān)閉風(fēng)閥一9，讀取測試感應(yīng)器11的數(shù)據(jù)并形成記錄數(shù)據(jù)三，把記錄數(shù)據(jù)一、三進(jìn)行對比，得出負(fù)背壓值，根據(jù)負(fù)背壓值調(diào)節(jié)風(fēng)閥四10和風(fēng)閥二 7的開啟位置，直至負(fù)背壓值到達(dá)試驗標(biāo)準(zhǔn)值時，對風(fēng)閥四10和風(fēng)閥二 7進(jìn)行限位。風(fēng)閥四10和風(fēng)閥二 7在進(jìn)行限位調(diào)試后，以后每次對同個型號的被測風(fēng)機2進(jìn)行負(fù)背壓試驗時，風(fēng)閥四10和風(fēng)閥二 7在打開到限位位置時，負(fù)背壓值即到達(dá)試驗標(biāo)準(zhǔn)值。當(dāng)被測風(fēng)機2或輔助風(fēng)機4的型號發(fā)生變化時，需重新進(jìn)行負(fù)背壓試驗的限位調(diào)試。
[0019]本發(fā)明的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置的另一個創(chuàng)新點在于所述主試驗風(fēng)道I上還設(shè)有集流器12、節(jié)流裝置13和整流柵14。通常把集流器12、節(jié)流裝置13和整流柵14從主試驗風(fēng)道I的進(jìn)風(fēng)口到橫風(fēng)管一 5之間依次設(shè)置，所述集流器12設(shè)置在主試驗風(fēng)道I的進(jìn)風(fēng)口，對氣流進(jìn)行集流并加壓流入到主試驗風(fēng)道I內(nèi)，所述節(jié)流裝置13可調(diào)節(jié)主試驗風(fēng)道I的阻力，使被測風(fēng)機2運行在與實際工況一樣的阻力狀態(tài)下，所述整流柵14可對主試驗風(fēng)道I內(nèi)的氣流進(jìn)行整流，使氣流流動更加順暢。
[0020]本發(fā)明的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置還可設(shè)置一個控制中心，所述控制中心分別與被測風(fēng)機2、輔助風(fēng)機4、風(fēng)閥一 9、風(fēng)閥二 7、風(fēng)閥三8和風(fēng)閥四10信號連接。通過控制中心，可對被測風(fēng)機2、輔助風(fēng)機4、風(fēng)閥一 9、風(fēng)閥二 7、風(fēng)閥三8和風(fēng)閥四10的啟閉進(jìn)行自動控制，以確保正、負(fù)背壓試驗的切換在標(biāo)準(zhǔn)時間內(nèi)完成。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置，包括一個主試驗風(fēng)道(I )，所述主試驗風(fēng)道(I)上連接有被測風(fēng)機(2 )，所述主試驗風(fēng)道(I)內(nèi)設(shè)有測試感應(yīng)器(11 )，其特征在于它還包括一個輔助風(fēng)道(3)，所述輔助風(fēng)道(3)上連接有一臺輔助風(fēng)機(4)，所述主試驗風(fēng)道(I)與輔助風(fēng)道(3)分別通過橫風(fēng)管一(5)和橫風(fēng)管二(6)相連通，所述輔助風(fēng)機(4)置于橫風(fēng)管一(5)和橫風(fēng)管二(6)之間；所述橫風(fēng)管一(5)內(nèi)設(shè)有一個風(fēng)閥二(7),所述橫風(fēng)管二(6)內(nèi)設(shè)有一個風(fēng)閥三(8);所述輔助風(fēng)道(3)的二端分別設(shè)有風(fēng)閥一(9)和風(fēng)閥四(10)，所述風(fēng)閥一(9)和風(fēng)閥四(10)分別置于橫風(fēng)管一(5)和橫風(fēng)管二(6)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置，其特征在于所述主試驗風(fēng)道(1)上還設(shè)有集流器(12)、節(jié)流裝置(13)和整流柵(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置，其特征在于它還包括一個控制中心，所述控制中心分別與被測風(fēng)機(2)、輔助風(fēng)機(4)、風(fēng)閥一(9)、風(fēng)閥二(7)、風(fēng)閥三(8)和風(fēng)閥四(10)信號連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置，其試驗方法為: 正壓背壓試驗:關(guān)閉風(fēng)閥一(9)、風(fēng)閥二(7)、風(fēng)閥三(8)和風(fēng)閥四(10)，開啟被測風(fēng)機(2)，等被測風(fēng)機(2)正常運轉(zhuǎn)后，依次開啟風(fēng)閥一(9)和風(fēng)閥三(8)，并開啟輔助風(fēng)機(4)，輔助風(fēng)機(4)的氣流方向與被測風(fēng)機(2)的氣流方向一致，讀取測試感應(yīng)器(11)的數(shù)據(jù)； 負(fù)壓背壓試驗:在6-7秒鐘時間內(nèi)，依次打開風(fēng)閥四(10)、關(guān)閉風(fēng)閥三(8)，打開風(fēng)閥二(7)、關(guān)閉風(fēng)閥一(9)，讀取測試感應(yīng)器(11)的數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵隧道風(fēng)機背壓試驗裝置的試驗方法，其特征在于在正、負(fù)背壓試驗前，先進(jìn)行風(fēng)閥一(9)、風(fēng)閥二( 7)、風(fēng)閥三(8)和風(fēng)閥四(10 )的限位調(diào)試，具體為: 關(guān)閉風(fēng)閥一(9)、風(fēng)閥二(7)、風(fēng)閥三(8)和風(fēng)閥四(10)，開啟被測風(fēng)機(2)，等被測風(fēng)機(2 )正常運轉(zhuǎn)后，讀取測試感應(yīng)器(11)的數(shù)據(jù)并記錄形成記錄數(shù)據(jù)一；依次開啟風(fēng)閥一(9 )和風(fēng)閥三(8)，并開啟輔助風(fēng)機(4)，輔助風(fēng)機(4)的氣流方向與被測風(fēng)機(2)的氣流方向一致，讀取測試感應(yīng)器(11)的數(shù)據(jù)并記錄形成記錄數(shù)據(jù)二 ；把記錄數(shù)據(jù)一、二進(jìn)行對比，得出正背壓值，根據(jù)正背壓值調(diào)節(jié)風(fēng)閥一(9)和風(fēng)閥三(8)的開啟位置，直至正背壓值到達(dá)試驗標(biāo)準(zhǔn)值時，對風(fēng)閥一(9 )和風(fēng)閥三(8 )進(jìn)行限位； 打開風(fēng)閥四(10)、關(guān)閉風(fēng)閥三(8)，打開風(fēng)閥二(7)、關(guān)閉風(fēng)閥一(9)，讀取測試感應(yīng)器(11)的數(shù)據(jù)并形成記錄數(shù)據(jù)三，把記錄數(shù)據(jù)一、三進(jìn)行對比，得出負(fù)背壓值，根據(jù)負(fù)背壓值調(diào)節(jié)風(fēng)閥四(10)和風(fēng)閥二(7)的開啟位置，直至負(fù)背壓值到達(dá)試驗標(biāo)準(zhǔn)值時，對風(fēng)閥四(10)和風(fēng)閥二(7)進(jìn)行限位。
【文檔編號】F04D27/00GK103883549SQ201410059307
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月21日
【發(fā)明者】張磊, 徐建鋒, 胡偉鋒, 任金土 申請人:上虞專用風(fēng)機有限公司