專利名稱：一種車載空調(diào)出風口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的空調(diào)裝置，特別地，本實用新型涉及一種車載空調(diào)出風口。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車(特別是轎車)上一般都安裝有車載空調(diào)，車載空調(diào)包括多個出風口， 這些出風口分別設(shè)置在車身內(nèi)不同的位置，以使車身內(nèi)的乘員空間的溫度達到均衡。現(xiàn)有 的出風口都是固定的，因此從出風口吹出的風向也是固定的，這樣，當乘員坐在車內(nèi)時，某 個出風口吹出的風可能持續(xù)地吹到其身體的某個部位上，比如說吹到乘員的手臂上，長時 間被冷風或熱風吹后，該部位就會感覺不舒服，比如說太冷，或太熱，還可能有其它的不舒 服感。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決上述的從出風口吹出的風持續(xù)對著一個地方、給乘員造成不舒 服感的問題，提供一種車載空調(diào)出風口，該車載空調(diào)出風口可使吹出的風形成陣風，且有一 些發(fā)散，達到一種模擬自然風的效果。本實用新型的車載空調(diào)出風口，包括風口本體，其中，所述風口本體上設(shè)有螺紋 孔，所述車載空調(diào)出風口還包括帶有外螺紋的螺桿、可轉(zhuǎn)動的安裝在所述螺桿上的葉輪和 套設(shè)在所述螺桿上的彈簧，所述螺桿安裝在螺紋孔中且二者之間通過螺紋配合，所述彈簧 的一端與葉輪抵接，其另一端與風口本體抵接。進一步地，所述葉輪包括中心部和至少兩個成平板狀的葉片，所述葉片從中心部 的外周面上沿葉輪的徑向向外伸出，各葉片沿中心部的周向均勻分布，且各葉片的葉面與 葉輪軸線之間的夾角在15度至80度之間。進一步地，各葉片的葉面與葉輪軸線之間的夾角為75度。進一步地，所述葉片為三個。進一步地，所述葉輪包括中心部和至少兩個曲面葉片，所述曲面葉片從中心部的 外周面上沿葉輪的徑向向外伸出并扭曲，各曲面葉片沿中心部的周向均勻分布。進一步地，所述曲面葉片為三個。進一步地，還包括第一墊圈和第二墊圈，所述第一墊圈和第二墊圈均套設(shè)在螺桿 上，所述第一墊圈位于葉輪和彈簧之間，所述第二墊圈位于風口本體和彈簧之間，彈簧的兩 端分別與第一墊圈和第二墊圈抵接，所述彈簧為壓縮彈簧。 進一步地，所述中心部上還設(shè)有一個安裝孔，所述螺桿上設(shè)有安裝部，所述車載空 調(diào)出風口還包括滾動軸承，所述滾動軸承位于所述安裝孔中，滾動軸承的外圈與安裝孔的 圓周面配合，其內(nèi)圈套設(shè)在安裝部上。 進一步地，所述風口本體成圓筒狀，包括一個環(huán)狀部和位于環(huán)狀部中的三個支撐 架，三個支撐架形成Y形結(jié)構(gòu)，它們的一個端部與環(huán)狀部連接，它們的另一個端部相互交 接，在所述交接處形成有一個支撐部，所述螺紋孔位于支撐部上。
3[0013]進一步地，所述支撐部上設(shè)有三個小凸塊，第二墊圈上設(shè)有三個與所述小凸塊對 應(yīng)的缺口，三個小凸塊分別卡入三個缺口中。本實用新型的有益效果是由于葉輪可轉(zhuǎn)動地安裝在風口本體上，從空調(diào)內(nèi)部吹 出的空氣在吹過風口本體時，與葉輪接觸并驅(qū)動葉輪轉(zhuǎn)動。同時，空氣受到葉輪的阻止作 用，形成一陣一陣的流動，且，轉(zhuǎn)動的葉輪對空氣產(chǎn)生導(dǎo)向作用，使吹出的空氣發(fā)散，達到一 種類似自然風的效果。而且，由于葉輪安裝在螺桿上，而螺桿安裝在所述螺紋孔中且可相對螺紋孔轉(zhuǎn)動， 由于二者之間是螺紋配合，因此螺桿轉(zhuǎn)動的過程中會相對螺紋孔前后移動，即螺桿可相對 風口本體前后移動，螺桿前后移動的過程中帶動安裝在其上的葉輪前后移動，即葉輪相對 風口本體前后移動。由于彈簧的一端與葉輪抵接，另一端與風口本體抵接，因此葉輪前后移 動的過程中將彈簧壓縮或放松，同時彈簧對葉輪產(chǎn)生擠壓力，這種擠壓力會阻礙葉輪的轉(zhuǎn) 動，彈簧被壓縮得越緊，這種擠壓力越大，對葉輪的阻礙作用越強，葉輪轉(zhuǎn)動得越慢；在彈簧 被放松的過程中，這種擠壓力變小，對葉輪的阻礙作用變?nèi)?，葉輪的轉(zhuǎn)動就會加快。因此，通 過轉(zhuǎn)動螺桿，可調(diào)節(jié)葉輪的轉(zhuǎn)動速度，進而改變該車載空調(diào)出風口的出風效果，即出風的效 果是可調(diào)的。

圖1是本實用新型一個實施例的車載空調(diào)出風口的正視示意圖(即從車內(nèi)乘員所 在方位向出風口看過去的)；圖2是圖1中A-A方向的剖視示意圖；圖3是本實用新型一個實施例的車載空調(diào)出風口的爆炸示意圖；圖4是本實用新型一個實施例中葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1-圖4所示，本實用新型的一個實施例的車載空調(diào)出風口，包括風口本體1， 所述風口本體1上設(shè)有螺紋孔101，所述車載空調(diào)出風口還包括帶有外螺紋的螺桿2、可轉(zhuǎn) 動的安裝在所述螺桿2上的葉輪3和套設(shè)在所述螺桿2上的彈簧4，所述螺桿2安裝在螺紋 孔101中且二者之間通過螺紋配合，所述彈簧4的一端與葉輪3抵接，其另一端與風口本體 1抵接。由于葉輪3可轉(zhuǎn)動地安裝在風口本體1上，從空調(diào)內(nèi)部吹出的空氣在吹過風口本 體1時，與葉輪3接觸并驅(qū)動葉輪3轉(zhuǎn)動。同時，空氣受到葉輪3的阻止作用，形成一陣一 陣的流動，且，轉(zhuǎn)動的葉輪3對空氣產(chǎn)生導(dǎo)向作用，使吹出的空氣發(fā)散，達到一種類似自然 風的效果。另外，由于葉輪3安裝在螺桿2上，而螺桿2安裝在所述螺紋孔101中且可相對螺 紋孔101轉(zhuǎn)動，由于二者之間是螺紋配合，因此螺桿2轉(zhuǎn)動的過程中會相對螺紋孔101前后 移動，即螺桿2可相對風口本體1前后移動，螺桿2前后移動的過程中帶動安裝在其上的葉
4輪3前后移動，即葉輪3相對風口本體1前后移動，由于彈簧4的一端與葉輪3抵接，另一 端與風口本體1抵接，因此葉輪3前后移動的過程中將彈簧4壓縮或放松，同時彈簧4對葉 輪3產(chǎn)生擠壓力，這種擠壓力會阻礙葉輪3的轉(zhuǎn)動，彈簧4被壓縮得越緊，這種擠壓力越大， 對葉輪3的阻礙作用越強，葉輪3轉(zhuǎn)動得越慢；在彈簧4被放松的過程中，這種擠壓力變小， 對葉輪3的阻礙作用變?nèi)?，葉輪3的轉(zhuǎn)動就會加快。因此，通過轉(zhuǎn)動螺桿2，可調(diào)節(jié)葉輪3的 轉(zhuǎn)動速度，進而改變該車載空調(diào)出風口的出風效果。風口本體1的形狀可根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)做成各種形狀，如圓筒狀或方形筒狀等。本 實施例中，風口本體1成圓筒狀，包括一個環(huán)狀部102和位于環(huán)狀部102中的三個支撐架 103，三個支撐架103形成Y形結(jié)構(gòu)，它們的一個端部與環(huán)狀部102連接，它們的另一個端部 相互交接，在所述交接處形成有一個支撐部104，螺紋孔101位于支撐部104上。葉輪3包括中心部302和至少兩個成平板狀的葉片301，所述葉片301從中心部 302的外周面上沿葉輪3的徑向向外伸出，各葉片301沿中心部302的周向均勻分布，且各 葉片301的葉面301a與葉輪3軸線之間的夾角在15度至80度之間。將葉片301設(shè)置成 平板狀可以簡化葉片的結(jié)構(gòu)，降低制造成本。優(yōu)選地，葉片301為三個，各葉片301的葉面 301a與葉輪3軸線之間的夾角為75度。葉輪3上也可以不設(shè)置平板狀的葉片301，而是設(shè)置至少兩個曲面葉片，所述曲面 葉片從中心部302的外周面上沿葉輪3的徑向向外伸出并扭曲，各曲面葉片沿中心部302 的周向均勻分布。所述曲面葉片的形狀及其在葉輪3上的布置類似一般電風扇的葉片。優(yōu) 選地，所述曲面葉片為三個。中心部302上還設(shè)有一個安裝孔303和一個與安裝孔303相連并同軸的過孔304。 螺桿2的結(jié)構(gòu)如圖2或圖3所示，螺桿2的形狀類似階梯軸，包括桿頭部202、螺紋部203和 安裝部204，外螺紋位于螺紋部203處。該車載空調(diào)出風口還包括滾動軸承5，滾動軸承5 位于安裝孔303中，其外圈與安裝孔303的圓周面配合，其內(nèi)圈套設(shè)在安裝部204上，滾動 軸承5的作用是支撐葉輪3并使葉輪3可相對螺桿2轉(zhuǎn)動。為了防止?jié)L動軸承5從螺桿2 上脫出，在螺桿2上與滾動軸承5相對應(yīng)的位置處設(shè)有一個環(huán)形槽201，一個彈性擋圈6安 裝在環(huán)形槽201中，具體如圖2所示。滾動軸承5也可以用滑動軸承或滑動導(dǎo)套類的零件 替代。在出風口有風吹出時，葉輪3是轉(zhuǎn)動的，風口本體1是不轉(zhuǎn)動的，彈簧4位于葉輪 3和風口本體1之間，可能會有少量轉(zhuǎn)動，因此彈簧4的兩端與葉輪3和風口本體1之間有 摩擦，由于葉輪3和風口本體1 一般是用塑料制造的，而彈簧4 一般是金屬制造的，因此，上 述摩擦?xí)斐扇~輪3和風口本體1的磨損，且可能會增大彈簧4與葉輪3之間的摩擦力，導(dǎo) 致葉輪3轉(zhuǎn)動不暢。為了解決上述問題，優(yōu)選地，本實施例的車載空調(diào)出風口還包括第一墊 圈7和第二墊圈8，所述第一墊圈7和第二墊圈8均套設(shè)在螺桿2上，所述第一墊圈7位于 葉輪3和彈簧4之間，所述第二墊圈8位于風口本體1和彈簧4之間，彈簧4的兩端分別與 第一墊圈7和第二墊圈8抵接，彈簧4是壓縮彈簧。支撐部104成圓柱狀，在其與第二墊圈8相對的端面上設(shè)有三個小凸塊105，第二 墊圈8上設(shè)有三個與小凸塊105對應(yīng)的缺口 801，三個小凸塊105分別卡入三個缺口 801 中，以此避免第二墊圈8相對風口本體1的轉(zhuǎn)動。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車載空調(diào)出風口，包括風口本體，其特征在于，所述風口本體上設(shè)有螺紋孔，所述車載空調(diào)出風口還包括帶有外螺紋的螺桿、可轉(zhuǎn)動的安裝在所述螺桿上的葉輪和套設(shè)在所述螺桿上的彈簧，所述螺桿安裝在螺紋孔中且二者之間通過螺紋配合，所述彈簧的一端與葉輪抵接，其另一端與風口本體抵接。
2.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于，所述葉輪包括中心部和至少兩 個成平板狀的葉片，所述葉片從中心部的外周面上沿葉輪的徑向向外伸出，各葉片沿中心 部的周向均勻分布，且各葉片的葉面與葉輪軸線之間的夾角在15度至80度之間。
3.如權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于，各葉片的葉面與葉輪軸線之間 的夾角為75度。
4.如權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于，所述葉片為三個。
5.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于，所述葉輪包括中心部和至少兩 個曲面葉片，所述曲面葉片從中心部的外周面上沿葉輪的徑向向外伸出并扭曲，各曲面葉 片沿中心部的周向均勻分布。
6.如權(quán)利要求5所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于，所述曲面葉片為三個。
7.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于，還包括第一墊圈和第二墊圈，所 述第一墊圈和第二墊圈均套設(shè)在螺桿上，所述第一墊圈位于葉輪和彈簧之間，所述第二墊 圈位于風口本體和彈簧之間，彈簧的兩端分別與第一墊圈和第二墊圈抵接，所述彈簧為壓 縮彈簧。
8.如權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于，所述中心部上還設(shè)有一個安裝 孔，所述螺桿上設(shè)有安裝部，所述車載空調(diào)出風口還包括滾動軸承，所述滾動軸承位于所述 安裝孔中，滾動軸承的外圈與安裝孔的圓周面配合，其內(nèi)圈套設(shè)在安裝部上。
9.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于，所述風口本體成圓筒狀，包括一 個環(huán)狀部和位于環(huán)狀部中的三個支撐架，三個支撐架形成Y形結(jié)構(gòu)，它們的一個端部與環(huán) 狀部連接，它們的另一個端部相互交接，在所述交接處形成有一個支撐部，所述螺紋孔位于 支撐部上。
10.如權(quán)利要求9所述的車載空調(diào)出風口，其特征在于，所述支撐部上設(shè)有三個小凸 塊，第二墊圈上設(shè)有三個與所述小凸塊對應(yīng)的缺口，三個小凸塊分別卡入三個缺口中。
專利摘要本實用新型提供了一種車載空調(diào)出風口，包括風口本體，所述風口本體上設(shè)有螺紋孔，所述車載空調(diào)出風口還包括帶有外螺紋的螺桿、可轉(zhuǎn)動的安裝在所述螺桿上的葉輪和套設(shè)在所述螺桿上的彈簧，所述螺桿安裝在螺紋孔中且二者之間通過螺紋配合，所述彈簧的一端與葉輪抵接，其另一端與風口本體抵接。該車載空調(diào)出風口可使吹出的風形成陣風，且有一些發(fā)散，達到一種模擬自然風的效果。
文檔編號F04D29/38GK201753973SQ20102024951
公開日2011年3月2日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者張達, 楊宗祿, 陳雪峰, 黃金明 申請人:比亞迪股份有限公司