專利名稱：船用斜齒輪油泵機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輸油泵機(jī)組，尤其是涉及一種對(duì)船用斜齒輪油泵機(jī)組等結(jié)構(gòu)的改良
背景技術(shù)：
隨著遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、海洋捕撈大噸位船舶的生產(chǎn)發(fā)展，在艦船機(jī)械上使用越來(lái)越大功率的齒 輪箱，對(duì)配套的油泵，要求具有流量大、噪聲低、傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)專利公開(kāi)了一種大
功率船用齒輪箱(授權(quán)公告號(hào)CN 201078440Y)，主要由箱體、輸入軸部件、順車傳動(dòng)軸 、倒車傳動(dòng)軸以及輸出軸部件組成，輸入軸，順車傳動(dòng)軸和倒車傳動(dòng)軸和輸出軸分別通過(guò)軸 承安裝在箱體上，輸入軸前端通過(guò)輸入法蘭及高彈性聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)，輸入齒輪通過(guò)過(guò)盈 配合套在輸入軸上；離合器齒輪通過(guò)緊配螺栓固定在順車油缸上，順車油缸與右旋離合器外 殼齒輪、離合器外殼法蘭聯(lián)成一體；順車、倒車兩離合器左邊支撐在軸承上，右邊支撐在軸 承上；離合器上的外摩擦片與左旋離合器外殼齒輪、右旋離合器外殼齒輪聯(lián)接，內(nèi)摩擦片與 摩擦片座聯(lián)接；離合器的一邊有活塞，并內(nèi)裝有彈簧，活塞通過(guò)順車油缸、倒車油缸的液壓 油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；摩擦片座與傳動(dòng)軸之間通過(guò)鍵加過(guò)盈聯(lián)接，傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸做 成一體；順車和倒車兩個(gè)傳動(dòng)齒輪分別與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪熱套在輸出軸上，輸出軸
外接輸出法蘭及船舶艉軸；離合器中安裝的彈簧為有特性曲線呈非線性的蝶形彈簧，碟形彈 簧由五片碟形彈簧構(gòu)成，該碟形彈簧套在彈簧座套上，彈簧座套通過(guò)左右旋螺紋與導(dǎo)環(huán)座套 聯(lián)接，導(dǎo)環(huán)座套則固定在油缸體上。但是這種結(jié)構(gòu)的齒輪箱在船舶航行中途，齒輪箱上油泵 發(fā)生故障時(shí)，沒(méi)有一種應(yīng)急裝置，能替代該泵工作，無(wú)法確保船舶安全運(yùn)行。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種船用斜齒輪油泵機(jī)組，其主要是解決現(xiàn)有技 術(shù)所存在的在船舶航行中途，齒輪箱上油泵發(fā)生故障時(shí)，沒(méi)有一種應(yīng)急裝置，能替代該泵工作 ，無(wú)法確保船舶安全運(yùn)行等的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的
本實(shí)用新型的船用斜齒輪油泵機(jī)組，包括底座，底座上連接有電機(jī)，其特征在于所述的 底座上連接有支架，支架上安裝有斜齒輪油泵；斜齒輪油泵包括有泵體，泵蓋，主動(dòng)軸，從動(dòng)軸，主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪和安全閥，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪分別裝接在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上， 主動(dòng)軸輸入端通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)的電機(jī)軸連接；主、從動(dòng)軸連接泵體和泵蓋，主、從動(dòng)齒輪 嚙合連接，它們將泵體內(nèi)腔分成吸油腔和壓油腔，泵體兩側(cè)有進(jìn)油口和出油口，主動(dòng)齒輪和 從動(dòng)齒輪的輪齒模數(shù)為4. 5 8mm，齒數(shù)9 10，齒寬系數(shù)l. 25 1. 58。本實(shí)用新型主要由斜 齒輪油泵、聯(lián)接裝置、電動(dòng)機(jī)三大部分構(gòu)成，油泵帶安全閥。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源通過(guò)聯(lián)軸器傳 遞給油泵，電動(dòng)機(jī)為船用專用電機(jī)， 一般為全封閉自扇冷式船用三相籠型異步電機(jī)。主動(dòng)軸 與主動(dòng)齒輪采用鍵聯(lián)接，從動(dòng)軸與從動(dòng)齒輪為熱套聯(lián)接，泵體和泵蓋由螺釘固定連為一體。 油泵通過(guò)泵蓋用螺釘固定在支架上，油泵主動(dòng)軸端裝有聯(lián)軸器與電機(jī)軸上的聯(lián)軸器用爪形橡 膠塊連接在一起，達(dá)到把電機(jī)動(dòng)力源傳遞給油泵的目的。支架與電機(jī)都通過(guò)螺釘固定在底座 上，底座上設(shè)有4個(gè)底腳螺孔，可視安裝空間的實(shí)際情況，將機(jī)組安裝在合適的位置。主、從 動(dòng)齒輪的輪齒的模數(shù)較大，使得其嚙合傳動(dòng)具有流量大、噪聲低、傳動(dòng)平穩(wěn)的的良好性能。
作為優(yōu)選，所述的泵體和泵蓋在結(jié)合面處沿著主、從動(dòng)齒輪嚙合線方向設(shè)有對(duì)稱排列的 卸荷槽，卸荷槽為兩邊各兩個(gè)。設(shè)置卸荷槽解決了斜齒輪嚙合重疊系數(shù)大、卸荷不暢的缺陷 ，達(dá)到了控制卸荷量，提高容積效率的目的。
作為優(yōu)選，所述的安全閥包括有與泵體連接的閥體與閥蓋，吸油腔和壓油腔與閥體內(nèi)部 連通，閥體與閥蓋的內(nèi)腔裝置有閥芯和彈簧。當(dāng)油液進(jìn)入齒輪箱的液壓系統(tǒng)的壓力達(dá)到最高 壓力如2.5MPa時(shí)，進(jìn)入閥體內(nèi)壓力油克服彈簧的作用力，推動(dòng)閥芯打開(kāi)通道，進(jìn)入吸油腔， 防止系統(tǒng)過(guò)載，保護(hù)油泵及系統(tǒng)的安全。
作為優(yōu)選，所述的泵體、泵蓋與主動(dòng)軸的軸身之間連接有滑動(dòng)軸承，泵蓋與主動(dòng)軸的輸 入端之間連接有雙列角接觸球軸承。在主動(dòng)軸的輸入端裝有雙列角接觸球軸承，并用骨架油 封進(jìn)行密封，增大了主動(dòng)軸工作時(shí)的平穩(wěn)性和可靠性。
作為優(yōu)選，主動(dòng)軸的輸入端密封采用骨架油封。
作為優(yōu)選，所述的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的螺旋角為6。。
因此，本實(shí)用新型具有流量大、噪聲低、傳動(dòng)平穩(wěn)的特點(diǎn)；本實(shí)用新型還具有聯(lián)接裝置 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、使用可靠，十分符合船用機(jī)械安裝空間緊湊的特殊要求等特點(diǎn)。

附圖l是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是斜齒輪油泵的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3是圖2的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4泵蓋卸荷槽的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5泵體卸荷槽的結(jié)構(gòu)示意附圖6是本實(shí)用新型油泵工作原理圖。
圖中零部件、部位及編號(hào)底座l、電機(jī)2、支架3、泵體4、泵蓋5、主動(dòng)軸6、從動(dòng)軸7 、主動(dòng)齒輪8、從動(dòng)齒輪9、聯(lián)軸器IO、吸油腔ll、壓油腔12、進(jìn)油口13、出油口14、卸荷槽 15、閥體16、閥蓋17、閥芯18、彈簧19、滑動(dòng)軸承20、雙列角接觸球軸承21、骨架油封22。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。 實(shí)施例本例的船用斜齒輪油泵機(jī)組，如圖l，由斜齒輪油泵、聯(lián)接裝置、電機(jī)2三大部 分構(gòu)成。電機(jī)為船用專用電機(jī)，是全封閉自扇冷式船用三相籠型異步電機(jī)。斜齒輪油泵帶安 全閥。如圖2，斜齒輪油泵主要包括泵體4、泵蓋5、主動(dòng)軸6、主動(dòng)齒輪8、從動(dòng)軸7、從動(dòng)齒 輪9。泵蓋5與主動(dòng)軸6的軸身之間連接有滑動(dòng)軸承20，泵蓋5與主動(dòng)軸6的輸入端之間連接有 雙列角接觸球軸承21，主動(dòng)軸的輸入端密封有骨架油封22。安全閥包括有閥體16、閥蓋17、 閥芯18、彈簧19。主、從動(dòng)軸連接泵體4和泵蓋5，主動(dòng)齒輪8和從動(dòng)齒輪9分別裝在主動(dòng)軸 6與從動(dòng)軸7上，主動(dòng)齒輪8和從動(dòng)齒輪9嚙合連接。如圖4、圖5，泵體4和泵蓋5在結(jié)合面處沿 著主、從動(dòng)齒輪嚙合線方向設(shè)有對(duì)稱排列的卸荷槽15，卸荷槽為兩邊各兩個(gè)。如圖6，這對(duì) 嚙合的主、從動(dòng)齒輪將泵體內(nèi)腔分成吸油腔11和壓油腔12，泵體兩側(cè)有進(jìn)油口13和出油口 14。安全閥內(nèi)部的閥體16與泵體連接，閥蓋17與閥體的內(nèi)腔裝置有閥芯18和彈簧19。聯(lián)接裝 置主要包括底座l、支架3、聯(lián)軸器IO。支架安裝斜齒輪油泵，支架、電動(dòng)機(jī)都安裝在底座上 ，聯(lián)軸器左面裝在油泵主動(dòng)軸的輸入端，右面裝在電機(jī)軸上，電機(jī)的動(dòng)力源通過(guò)聯(lián)軸器傳遞 給油泵。
使用時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)2時(shí)，動(dòng)力源通過(guò)聯(lián)軸器10帶動(dòng)油泵主動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)，壓力油經(jīng)油管進(jìn)入齒 輪箱液壓系統(tǒng)。如圖6，主動(dòng)齒輪8按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，吸油腔ll中嚙合著的輪齒逐漸脫開(kāi)而增 大密封容積，形成局部真空，油液在大氣壓力作用下，經(jīng)油管從進(jìn)油口13進(jìn)入吸油腔11，輪 齒相繼嚙合，輪齒進(jìn)入齒間時(shí)容積減少，由吸油腔帶至壓油腔12的油液從出油口14被壓出泵 外，經(jīng)油管進(jìn)入齒輪箱的液壓系統(tǒng)。安全閥的閥體16連接泵體4，當(dāng)油液進(jìn)入齒輪箱的液壓 系統(tǒng)的壓力達(dá)到最高壓力2. 5MPa時(shí)，進(jìn)入閥體16內(nèi)壓力油克服彈簧19的作用力，推動(dòng)閥芯 l財(cái)丁開(kāi)通道，進(jìn)入吸油腔ll，防止系統(tǒng)過(guò)載，保護(hù)油泵及系統(tǒng)的安全。
權(quán)利要求1.一種船用斜齒輪油泵機(jī)組，包括底座(1)，底座(1)上連接有電機(jī)(2)，其特征在于所述的底座(1)上連接有支架(3)，支架上安裝有斜齒輪油泵；斜齒輪油泵包括有泵體(4)，泵蓋(5)，主動(dòng)軸(6)，從動(dòng)軸(7)，主動(dòng)齒輪(8)，從動(dòng)齒輪(9)和安全閥，主動(dòng)齒輪(8)和從動(dòng)齒輪(9)分別裝接在主動(dòng)軸(6)和從動(dòng)軸(7)上，主動(dòng)軸輸入端通過(guò)聯(lián)軸器(10)與電機(jī)的電機(jī)軸連接；主、從動(dòng)軸連接泵體(4)和泵蓋(5)，主、從動(dòng)齒輪嚙合連接，它們將泵體內(nèi)腔分成吸油腔(11)和壓油腔(12)，泵體兩側(cè)有進(jìn)油口(13)和出油口(14)，主動(dòng)齒輪(8)和從動(dòng)齒輪(9)的輪齒模數(shù)為4.5～8mm，齒數(shù)9～10，齒寬系數(shù)1.25～1.58。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的船用斜齒輪油泵機(jī)組，其特征在于所述的泵 體(4)和泵蓋(5)在結(jié)合面處沿著主、從動(dòng)齒輪嚙合線方向設(shè)有對(duì)稱排列的卸荷槽(15) ，卸荷槽為兩邊各兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用斜齒輪油泵機(jī)組，其特征在于所述 的安全閥包括有與泵體(4)連接的閥體(16)與閥蓋(17)，吸油腔(11)和壓油腔(12 )與閥體(16)內(nèi)部連通，閥體與閥蓋的內(nèi)腔裝置有閥芯(18)和彈簧(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用斜齒輪油泵機(jī)組，其特征是所述的 泵體(4)、泵蓋(5)與主動(dòng)軸(6)的軸身之間連接有滑動(dòng)軸承(20)，泵蓋(5)與主動(dòng) 軸(6)的輸入端之間連接有雙列角接觸球軸承(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用斜齒輪油泵機(jī)組，其特征是所述的泵蓋 (5)與主動(dòng)軸(6)的軸身之間連接有滑動(dòng)軸承(20)，泵蓋(5)與主動(dòng)軸(6)的輸入端 之間連接有雙列角接觸球軸承(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用斜齒輪油泵機(jī)組，其特征在于所述 的主動(dòng)軸(6)的輸入端密封有骨架油封(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用斜齒輪油泵機(jī)組，其特征在于所述 的主動(dòng)齒輪(7)和從動(dòng)齒輪(8)的螺旋角為6。。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輸油泵機(jī)組，尤其是涉及一種船用斜齒輪油泵機(jī)組。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的在船舶航行中途，齒輪箱上油泵發(fā)生故障時(shí)，沒(méi)有一種應(yīng)急裝置，能替代該泵工作，無(wú)法確保船舶安全運(yùn)行等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括底座，底座上連接有電機(jī)，底座上連接有支架，支架上安裝有斜齒輪油泵；斜齒輪油泵包括有泵體，泵蓋，主動(dòng)軸，從動(dòng)軸，主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪和安全閥，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪分別裝接在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上，主動(dòng)軸輸入端通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)的電機(jī)軸連接；主、從動(dòng)軸連接泵體和泵蓋，主、從動(dòng)齒輪嚙合連接，它們將泵體內(nèi)腔分成吸油腔和壓油腔，泵體兩側(cè)有進(jìn)油口和出油口。
文檔編號(hào)F04C2/00GK201351602SQ20092030084
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者徐棟俊 申請(qǐng)人:杭州蕭山東方液壓件有限公司