專利名稱：電動(dòng)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)壓縮才幾。
背景技術(shù)：
電動(dòng)壓縮機(jī)的相關(guān)技術(shù)如下在日本國特許(專利)公報(bào) 日本特開2005 - 344657號(專利文獻(xiàn)l)中公開了一種電動(dòng)氣 體壓縮才幾。
該電動(dòng)氣體壓縮機(jī)(電動(dòng)壓縮機(jī))用于車輛用空調(diào)裝置的 冷卻系統(tǒng)上，由用于壓縮致冷劑的壓縮機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的 電動(dòng)枳i構(gòu)成。通常電動(dòng)壓縮才幾構(gòu)成為，通過4吏由上述壓縮才幾壓
該相關(guān)技術(shù)中的電動(dòng)氣體壓縮機(jī)設(shè)置有隔壁，該隔壁用于 將收容有上述電動(dòng)機(jī)收的收容室與收容有上述壓縮機(jī)的收容室
隔離開。在上述隔壁的下方形成有l(wèi)條致冷劑導(dǎo)入通路，用于 將收容有上述電動(dòng)機(jī)的收容室與收容有上述壓縮機(jī)的收容室相連通。
因此，經(jīng)由形成于上述隔壁下方的l條致冷劑導(dǎo)入通路， 使流經(jīng)上述電動(dòng)機(jī)的定子的致冷劑流入到收容有上述壓縮機(jī)的 收容室中。
但是，上述致冷劑導(dǎo)入通路形成于上述隔壁的下方，而且 僅形成l條，因此難以使上述電動(dòng)機(jī)所具有的多個(gè)定子均勻地 冷卻。因此，在上述電動(dòng)機(jī)所具有的多個(gè)定子中，無法使位于 上方側(cè)的定子充分地冷卻，在電動(dòng)壓縮機(jī)受到大負(fù)荷作用的條 件下，將發(fā)生會(huì)使冷卻不足的定子溫度升高而降低電動(dòng)機(jī)和壓 縮機(jī)的性能的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的。因此，本發(fā)明的第l目 的在于提供一種能使電動(dòng)機(jī)的定子均勻且充分地冷卻，即使在 承受高負(fù)荷時(shí)也能防止性能下降的電動(dòng)壓縮機(jī)。
本發(fā)明的第2目的在于提供 一 種即使在致冷劑噴出量較少 時(shí)，也能將潤滑油充分巻揚(yáng)，促進(jìn)潤滑油的循環(huán)來防止?jié)櫥?良，并且能減少重油量的電動(dòng)壓縮才幾。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案l的一種電動(dòng)壓縮 機(jī)(l、 101、 201、 301、 501、 701)，其包括壓縮機(jī)(3、 103、 203、 303、 503、 703 ),其用于壓縮致冷劑，且具有噴 出致冷劑的多個(gè)流通口 (7、 207 );電動(dòng)才幾(5、 105、 205、 305、 505 ),其用于馬區(qū)動(dòng)上述壓l宿才幾(3、 103、 203、 303、 503、 703 ),且具有多個(gè)定子(17)和用于收容上述定子(17)的收 容室(13、 213);隔壁(15、 115、 215、 315),其用于將上 述壓縮機(jī)(3、 103、 203、 303、 503、 703 )與上述電動(dòng)機(jī)(5、 105、 205、 305、 505 )的上述4史容室(13、 213)分隔開；以 及多個(gè)致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119、 219、 319、 519),其 形成于上述隔壁(15、 115、 215、 315)上，沿著上述收容室 (13、 213)的周向設(shè)置而形成。由此，將上述致冷劑從上述 致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119、 219、 319、 519)導(dǎo)入到上 述電動(dòng)才幾(5、 105、 205、 305、 505 )的定子(17 ) #J ，或者 將上述致冷劑從上述定子(17)側(cè)排出到上述致冷劑導(dǎo)入排出 通路(19、 119、 219、 319、 519)中。
本發(fā)明的技術(shù)方案2是根據(jù)上述技術(shù)方案1所述的電動(dòng)壓 縮機(jī)(201)，在與上述流通口 ( 207 )相對應(yīng)的位置，沿水平 方向形成2條上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(219)。由此，將上述 流通口 ( 207)與上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(219)相連通。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1或2，設(shè)置有與壓縮機(jī)的流通口同
等數(shù)量的致冷劑導(dǎo)入排出通路，構(gòu)成為將致冷劑分為兩部分而 分配到電動(dòng)機(jī)的定子側(cè)來冷卻該定子。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能減少致 冷劑噴到定子上時(shí)發(fā)生偏置，從而能使來自壓縮機(jī)的噴出致冷 劑只從下方流入到定子側(cè)，進(jìn)一步提高冷卻效率，并能分別使 各定子均勻且充分地冷卻。
本發(fā)明的技術(shù)方案3是根據(jù)上述技術(shù)方案1所述的電動(dòng)壓 縮機(jī)(l、 101、 301、 501、 701),還包括形成于上述壓縮 機(jī)(3、 103、 303、 503、 703 )的流通口 (7)與上述P鬲壁(15、 115、 315)之間的致冷劑回流通路(11、 311)。由此，將上述 致冷劑從上述致冷劑回流通路(11、 311)導(dǎo)入到上述流通口 (7、 207)中，或者將上述致冷劑從上述流通口 (7、 207)排 出到上述致冷劑回流通路(11、 311)中。
本發(fā)明的技術(shù)方案4是根據(jù)上述技術(shù)方案3所述的電動(dòng)壓 縮機(jī)(1、 101 ),上述致冷劑導(dǎo)入通路(19、 119)由多個(gè)圓孔 (19、 119)構(gòu)成，將該圓孔(19、 119)的數(shù)量設(shè)為多于上述 流通口 ( 7)的數(shù)量。
根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案3或4，上述電動(dòng)壓縮機(jī)設(shè)置有 致冷劑回流通路，使致冷劑分流到數(shù)量多于流通口數(shù)量的致冷 劑導(dǎo)入排出通路中，由此分配到電動(dòng)機(jī)的定子側(cè)(將冷卻定子 的致冷劑導(dǎo)入排出通路數(shù)量設(shè)為多于流通口數(shù)量)。根據(jù)該結(jié) 構(gòu)，能減少致冷劑噴到定子上時(shí)發(fā)生偏置，從而能使來自壓縮 機(jī)的噴出致冷劑直接流到定子側(cè)，進(jìn)一步提高冷卻效率，使各 定子相應(yīng)地進(jìn)行均勻且充分地冷卻。
其結(jié)果，即使在電動(dòng)壓縮機(jī)受到大負(fù)荷作用的條件下，也 能防止發(fā)生定子溫度升高和電動(dòng)機(jī)性能下降的問題，能使壓縮 機(jī)保持高性能。本發(fā)明的技術(shù)方案5是根據(jù)上述技術(shù)方案3所述的電動(dòng)壓 縮機(jī)(l、 101),將上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119)的數(shù) 量設(shè)置為與上述定子(17)數(shù)量相同。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5，上述電動(dòng)壓縮機(jī)設(shè)有與定子數(shù) 量相同的致冷劑導(dǎo)入排出通路(例如電動(dòng)機(jī)的定子為9個(gè)，則 致冷劑導(dǎo)入排出通路也為9條)，由此利用專用的致冷劑導(dǎo)入排 出通路能使各定子分別充分地冷卻，因此即使在受到大負(fù)荷作 用的情況下，也能防止發(fā)生定子溫度上升和電動(dòng)機(jī)性能下降的 問題，并使壓縮機(jī)保持高性能。
本發(fā)明的技術(shù)方案6是根據(jù)上述技術(shù)方案5所述的電動(dòng)壓 縮機(jī)(l、 101),上述致冷劑導(dǎo)入排出通3各(19、 119)分別與 上述定子(17)相對配置。
本發(fā)明的技術(shù)方案7是根據(jù)上述技術(shù)方案3所述的電動(dòng)壓 縮機(jī)(301、 501、 701 ),其特征在于，上述致冷劑導(dǎo)入通路(319、 519)由沿著周向連續(xù)的長孔(319、 519)形成。
本發(fā)明的技術(shù)方案8是根據(jù)上述技術(shù)方案7所述的電動(dòng)壓 縮才幾(301、 501, 701 ),上述至丈;令劑導(dǎo)入通3各(319、 519) 由沿著周向設(shè)置的2個(gè)弧狀的長孔(319、 519)構(gòu)成。
本發(fā)明的技術(shù)方案9是根據(jù)上述技術(shù)方案7所述的電動(dòng)壓 縮才幾(301、 501、 701)，上述至丈》令劑導(dǎo)入通if各(319、 519) 的寬度尺寸形成為小于上述流通口 (7)的直徑，并且使上述 致冷劑導(dǎo)入通路(319、 519)的一部分位于上述流通口 (7) 的直徑范圍內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案6 9項(xiàng)，上述電動(dòng)壓縮機(jī)通過使各 致冷劑導(dǎo)入排出通路與各定子相對配置，能利用由專用的致冷 劑導(dǎo)入排出通路直接噴上的致冷劑對各定子進(jìn)行均勻且充分地 冷卻，因此即使在電動(dòng)壓縮機(jī)受到大負(fù)荷作用的情況下，也能防止發(fā)生定子溫度上升以及電動(dòng)機(jī)性能下降的問題，并使壓縮 機(jī)保持高性能。
本發(fā)明的技術(shù)方案10是根據(jù)上述技術(shù)方案3所述的電動(dòng)壓 縮機(jī)(l、 101、 501、 701)，上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119、 519)是以上述電動(dòng)機(jī)(5、 105、 505 )的水平方向最大 寬度截面(555 )為界設(shè)于下方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119、 519b、 519d)和設(shè)于上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 519a);另外，將上述下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119、 519b、 519d)的總截面積設(shè)為大于上述上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入排出 通路(19、 519a)的總截面積。
本發(fā)明的技術(shù)方案11是根據(jù)所述上述技術(shù)方案10的電動(dòng) 壓縮機(jī)(101 ),將設(shè)置于下方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入排出通路(119) 的直徑設(shè)為大于設(shè)置于上方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入排出通路(19)的 直徑。
本發(fā)明的技術(shù)方案12是根據(jù)上述技術(shù)方案10所述的電動(dòng) 壓縮機(jī)(501、 701),上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(519)由沿著 周向從上方側(cè)到下方側(cè)連續(xù)設(shè)置的2個(gè)弧狀長孔(519)構(gòu)成； 并且，上述長孔(519)的下方側(cè)的端部設(shè)有擴(kuò)徑部(519c、 519d),該擴(kuò)徑部(519c、 519d)使得下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入排出 通路(519 b )的總面積大于上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入排出通路(519 a ) 的總面積。
根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案10 12,在本發(fā)明的另一電動(dòng) 壓縮機(jī)中，以電動(dòng)機(jī)的水平方向最大寬度截面為界，使設(shè)置于 下方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入排出通路的總截面積大于設(shè)置于上方側(cè)的 致冷劑導(dǎo)入排出通路的總截面積，因此，即使在壓縮機(jī)的致冷 劑噴出量較少時(shí)，也能向潤滑油易于滯留的電動(dòng)機(jī)的下部噴出 充分量的致冷劑，并使?jié)櫥蛶啌P(yáng)而促進(jìn)其循環(huán)。因此，可防止發(fā)生軸承等潤滑不良，并且大幅度減少滯留 于電動(dòng)機(jī)的下部的重油，減少潤滑油的封入量，降低成本。
另外，在本發(fā)明中，根據(jù)分別設(shè)置于下方側(cè)和上方側(cè)的致 冷劑導(dǎo)入排出通路的數(shù)量、和各致冷劑導(dǎo)入排出通路的截面積 的總和來比較下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入排出通路與上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入 排出通路的總截面積。另外，有時(shí)也包括在上方側(cè)完全不設(shè)置 致冷劑導(dǎo)入排出通路的情況。


圖l是本發(fā)明的第l實(shí)施例的電動(dòng)壓縮機(jī)的縱剖視圖。
圖2是構(gòu)成本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)的立體圖。 圖3是構(gòu)成本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)的立體圖。 圖4是本發(fā)明的第2實(shí)施例的電動(dòng)壓縮機(jī)l的縱剖視圖。 圖5是構(gòu)成壓縮機(jī)的后缸體的立體圖。 圖6是圖4的VI - VI剖視圖。 圖7是壓縮機(jī)的立體圖。 圖8是電動(dòng)機(jī)的立體圖。
圖9是構(gòu)成本發(fā)明的第3實(shí)施例的電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)的 立體圖。
圖IO是構(gòu)成本發(fā)明的第3實(shí)施例的電動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)的 立體圖。
圖ll是本發(fā)明的第4實(shí)施例的電動(dòng)壓縮機(jī)的縱剖視圖。 圖12是圖ll的XII - XII剖視圖。
圖13是構(gòu)成本發(fā)明的第4實(shí)施例的電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)的 立體圖。
圖14是構(gòu)成本發(fā)明的第4實(shí)施例的電動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)的 立體圖。圖15是構(gòu)成本發(fā)明的第5實(shí)施例的電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)的 立體圖。
圖16是構(gòu)成本發(fā)明的第6實(shí)施例的電動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)的 立體圖。
圖17是構(gòu)成本發(fā)明的第5實(shí)施例及第6實(shí)施例的電動(dòng)壓縮 才幾的電動(dòng)才幾的立體圖。
具體實(shí)施例方式
第l實(shí)施方式
以下，參照圖1~圖3對第一實(shí)施方式的電動(dòng)壓縮機(jī)201進(jìn) 行說明。
電動(dòng)壓縮機(jī)201用于車輛用空調(diào)裝置的冷卻系統(tǒng)，使用冷 凝器(凝結(jié)器)對由上述電動(dòng)壓縮機(jī)201絕熱壓縮而成的高溫 高壓的致冷劑氣體進(jìn)行液化，由膨脹閥進(jìn)行節(jié)流膨脹，再利用 蒸發(fā)器(evaporator)進(jìn)4亍熱交4奐，制造冷風(fēng)的同時(shí)該致冷劑 被加熱而氣化，并使氣化的致冷劑返回到上述電動(dòng)壓縮機(jī)201 中進(jìn)行絕熱壓縮。根據(jù)冷卻系統(tǒng)的熱負(fù)荷變化來進(jìn)行上述電動(dòng) 壓縮機(jī)201噴出量的調(diào)整。另外，在致冷劑中混入適量的潤滑 油。
上述電動(dòng)壓縮機(jī)201由壓縮機(jī)203 (葉片式壓縮機(jī))、電動(dòng) 機(jī)205、以及根據(jù)熱負(fù)荷變化來控制電動(dòng)機(jī)205的轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電 路部21等構(gòu)成，將驅(qū)動(dòng)電路部21收容于前殼體223內(nèi)，將壓縮 機(jī)203收容于中殼體225內(nèi)，且將電動(dòng)機(jī)205收容于后殼體227 內(nèi)，使用螺栓將各殼體223、 225、 227相互固定起來。
上述壓縮機(jī)203設(shè)有多個(gè)用于噴出致冷劑的噴出口 (流通 口 ) 207。在用于將上述電動(dòng)機(jī)205的收容室213與上述壓縮機(jī) 203分隔開的隔壁215上形成有用于將自上述噴出口 (流通口 )207噴出的致冷劑導(dǎo)入的致冷劑導(dǎo)入通路(致冷劑導(dǎo)入排出通 路)219。在本實(shí)實(shí)施方式中，如圖2所示，在上述隔壁215的 中部高度位置形成有左右各1條的上述致冷劑導(dǎo)入通路219,合 計(jì)2條。上述致冷劑導(dǎo)入通路219形成于與上述噴出口 (流通口 ) 207同樣的位置且與其相連通。
另外，在圖1中，為了方便表示電動(dòng)壓縮機(jī)201的截面，在 上下畫出了上述噴出口 (流通口 ) 207和上述致冷劑導(dǎo)入通路 路219,但是，如上說明，實(shí)際上應(yīng)該是如圖2所示沿著水平方 向左右各設(shè)置l個(gè)的狀態(tài)。
上述電動(dòng)機(jī)205的旋轉(zhuǎn)從電動(dòng)機(jī)軸47傳遞到轉(zhuǎn)子軸35 (轉(zhuǎn) 子37)上來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)203。上述壓縮機(jī)203將已壓縮的致冷劑 向上述噴出口 207噴出，如圖2所述，使所噴出的致冷劑分配到 2個(gè)致冷劑導(dǎo)入通路219中，如圖3所述，將該致冷劑從各致冷 劑導(dǎo)入通路219噴向所對置的9個(gè)定子17,對上述9個(gè)定子17進(jìn) 行冷卻。
在中殼體225和后殼體227的下部設(shè)置有存油處55,該存油 處55用于對轉(zhuǎn)子軸35的支承部、軸承51、 53等需要潤滑的部位 供給油，從而對該部位進(jìn)行潤滑以及冷卻。在電動(dòng)機(jī)205的收 容室213的下部存積有該油，自各致冷劑導(dǎo)入通路219流入到收 容室213內(nèi)的致冷劑使定子17冷卻，之后利用油分離器將油分 離，然后再使致冷劑從后殼體227的噴出口 57噴出，輸送到冷 凝器側(cè)。
在上述第l實(shí)施方式中，如圖3中的箭頭211所示，使致冷 劑211從上述各致冷劑導(dǎo)入通路219噴到電動(dòng)機(jī)205的定子17 上，對上述電動(dòng)機(jī)205的定子17進(jìn)行冷卻。
但是，由于在電動(dòng)壓縮機(jī)201中，相對于9個(gè)定子17僅在兩 處設(shè)置有致冷劑導(dǎo)入通路219，因此，如圖3所示，會(huì)使致冷劑211向定子17流動(dòng)發(fā)生偏置，而難以致冷劑211均勻地噴向所有 的定子17。
另一方面，在壓縮機(jī)203的致冷劑噴出量較少時(shí)，使噴到 下方側(cè)的致冷劑(箭頭213)變得特別少，降低潤滑油的巻揚(yáng) 功能而減少了潤滑油的循環(huán)量，因此，有可能使周邊構(gòu)件(軸 承等)發(fā)生潤滑不良，并且使?jié)櫥鸵子跍粼陔妱?dòng)機(jī)205的 下部，而不得不增加潤滑油的封入量。 一
因此，本發(fā)明的發(fā)明人對上述第l實(shí)施方式中的電動(dòng)壓縮 機(jī)201進(jìn)行了改進(jìn)， <故成了如下示為第2實(shí)施方式的改進(jìn)發(fā)明。 第2實(shí)施方式
以下，參照圖4~圖8對第二實(shí)施方式的電動(dòng)壓縮機(jī)1進(jìn)行 說明。另外，對與上述第l實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分標(biāo)注相同 的附圖標(biāo)記，并省略了重復(fù)的說明。
電動(dòng)壓縮機(jī)l的特征在于，包括用于壓縮致冷劑的壓縮 機(jī)3(葉片式壓縮機(jī))、和用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)3的電動(dòng)機(jī)5,并設(shè)有 用于使自壓縮機(jī)3的噴出口 (流通口 ) 7噴出的致冷劑9 (圖8) 流入的致冷劑回流通3各11,在電動(dòng)才幾5的收容室13與致冷劑回 流通路ll之間的隔壁15上設(shè)有數(shù)量多于噴出口 7數(shù)量的致冷劑 導(dǎo)入通路(致冷劑導(dǎo)入排出通路)19,該致冷劑導(dǎo)入通路19用
導(dǎo)入通路19數(shù)量設(shè)為與定子17數(shù)量相同，且使各致冷劑導(dǎo)入通 路19分別與定子17相對配置。
接著，對電動(dòng)壓縮機(jī)l的構(gòu)造進(jìn)行說明。 電動(dòng)壓縮機(jī)l用于車輛用空調(diào)裝置的冷卻系統(tǒng)，使用冷凝 器(凝結(jié)器)對由電動(dòng)壓縮機(jī)201絕熱壓縮的高溫高壓的致冷 劑氣體進(jìn)行液化，并由膨脹閥進(jìn)行節(jié)流膨脹，再利用蒸發(fā)器 (evaporator)進(jìn)行熱交換，制造冷風(fēng)的同時(shí)該致冷劑被加熱而氣化，并使氣化的致冷劑返回到上述電動(dòng)壓縮機(jī)1中進(jìn)行絕 熱壓縮。根據(jù)冷卻系統(tǒng)的熱負(fù)荷變化來進(jìn)行電動(dòng)壓縮機(jī)1噴出 量的調(diào)整。另外，在致冷劑中混入適量的潤滑油。
電動(dòng)壓縮機(jī)1由壓縮機(jī)3、電動(dòng)機(jī)5、以及根據(jù)熱負(fù)荷變化 來控制電動(dòng)機(jī)5轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電路部21等構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)電路部21被 收容于前殼體23內(nèi)，壓縮機(jī)3,皮收容于中殼體25內(nèi)，且電動(dòng)機(jī)5 被收容于后殼體27內(nèi)，使用螺栓將各殼體23、 25、 27相互固定 起來。
壓縮機(jī)3由前缸體29、缸體31、后缸體33、轉(zhuǎn)子軸35、轉(zhuǎn) 子37和多片葉片39等構(gòu)成。各缸體29、 31、 33由螺栓固定于中 殼體25上，轉(zhuǎn)子軸35的左端部和中央部由前缸體29和后缸體33 旋轉(zhuǎn)自如地支承。在缸體31內(nèi)形成有其內(nèi)周為大致橢圓形截面 的氣缸室41,轉(zhuǎn)子軸35配置成與該橢圓同心。轉(zhuǎn)子37固定于轉(zhuǎn) 子軸35上，各葉片39被支承成在沿著周向等間隔地設(shè)置于轉(zhuǎn)子 37上的徑向葉片槽中自由移動(dòng)。
在氣缸室41 、轉(zhuǎn)子37的外周面與各葉片39的相互間形成有 多個(gè)泵室，當(dāng)對壓縮機(jī)3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而使轉(zhuǎn)子37旋轉(zhuǎn)時(shí)，各葉片 39受到離心力以及向葉片槽的底部供給的背壓， 一 邊使頂部在 氣缸室41內(nèi)滑動(dòng)一邊沿徑向移動(dòng)。各泵室的容積隨著轉(zhuǎn)子37的 旋轉(zhuǎn)和葉片39的徑向移動(dòng)而發(fā)生變化，利用該容積的變化來重 復(fù)進(jìn)行致冷劑的吸入行程、壓縮行程、排出行程，在吸入行程 中將致冷劑從致冷劑吸入通路43吸入，在排出行程中使經(jīng)過壓 縮行程壓縮的致冷劑向噴出口 7噴出。
電動(dòng)機(jī)5由定子17、以磁性材料制成的轉(zhuǎn)子45、以及電動(dòng) 機(jī)軸47等構(gòu)成。定子17是通過將線圏49 (圖8)纏繞于強(qiáng)磁性 體的芯上而制成的，如圖4和圖8所示，將9個(gè)定子17沿著周向 固定在后殼體27的內(nèi)周。將轉(zhuǎn)子45壓入固定于電動(dòng)機(jī)軸47上，電動(dòng)機(jī)軸47的左端部與壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)子軸35的右端部相連接， 且與轉(zhuǎn)子軸35 —起由球軸承51支承于中殼體25上，其右端部由 球軸承53支承于后殼體27上。
2個(gè)噴出口7沿著周向等間隔地設(shè)置在后缸體33上，如圖6 和圖7所示，隔壁15形成于中殼體25內(nèi)，將9個(gè)(與定子17數(shù)量 相同)致冷劑導(dǎo)入通路19沿著周向等間隔地設(shè)置于隔壁15上， 使各致冷劑導(dǎo)入通路19分別與各定子17相對配置。另外，如圖 4 ~圖6所示，致冷劑回流通路11形成于后缸體33與中殼體25 (隔壁15處)之間。換句話說，致冷劑回流通路ll形成于設(shè)在 后缸體33上的上述噴出口 7與上述隔壁15之間，將2個(gè)上述噴出 口 7與9個(gè)上述致冷劑導(dǎo)入通^各19相互連通。
將電動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)從電動(dòng)機(jī)軸47傳動(dòng)到轉(zhuǎn)子軸35(轉(zhuǎn)子37 ) 上來驅(qū)動(dòng)壓縮才幾3，并將經(jīng)過壓縮機(jī)3壓縮的致冷劑向噴出口 7 噴出，再^f吏所噴出的致冷劑流入到致冷劑回流通^各ll中。如圖 6和圖7所示，將流入到致冷劑回流通路ll中的致冷劑分配到9 個(gè)致冷劑導(dǎo)入通路19中，如圖8所示，從各致冷劑導(dǎo)入通路19 分別噴向所相對的9個(gè)定子17,對這些定子17進(jìn)行冷卻。
在中殼體25和后殼體27的下部設(shè)置有存油處55,該存油處 55用于向轉(zhuǎn)子軸35的支承部、軸承51、 53等需要潤滑的部位供 給油來對該部位進(jìn)4于潤滑和冷卻。在電動(dòng)才幾5的收容室13的下 部存積有該油，自各致冷劑導(dǎo)入通^各19流入到收容室13中的致 冷劑對定子17進(jìn)行冷卻，之后將利用油分離器將油分離，然后 再將致冷劑從后殼體27的噴出口57噴出，并輸送到冷凝器側(cè)。
接著，對電動(dòng)壓縮機(jī)l的效果進(jìn)行說明。
在電動(dòng)壓縮才幾l中，由致冷劑回流通^各11將自2個(gè)噴出口 7 噴出的致冷劑分流到9個(gè)致冷劑導(dǎo)入通路19中，再分配給數(shù)量 相同的定子17,由此可防止噴到定子17上的各致冷劑發(fā)生偏置，并且在9個(gè)定子上分別配置專用的致冷劑導(dǎo)入通路19，還 通過使各致冷劑導(dǎo)入通路19與各定子17相對配置，能分別對9 個(gè)定子進(jìn)行均勻且充分地冷卻。
因此，即使在電動(dòng)壓縮機(jī)l受到大負(fù)荷作用的條件下，也 能防止發(fā)生定子17溫度的上升和電動(dòng)機(jī)5性能的下降，并使壓 縮機(jī)3保持高性能。
另外，根據(jù)將致冷劑導(dǎo)入通路數(shù)量設(shè)為多于噴出口數(shù)量的 本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，必然使配置于電動(dòng)機(jī)的重力方向下方的致冷劑 導(dǎo)入通路增加，通過致冷劑的流動(dòng)可有效地使滯留在電動(dòng)機(jī)的 下部的油(重油)巻揚(yáng)而進(jìn)行再循環(huán)，因而能提高潤滑和冷卻 的效果，并且減少封入到電動(dòng)壓縮機(jī)內(nèi)部的油量，從而減少成 本。
包含于本發(fā)明范圍內(nèi)的其他實(shí)施方式
另外，本發(fā)明并不被限定解釋為上述實(shí)施方式，在本發(fā)明 的技術(shù)范圍內(nèi)可進(jìn)行各種變更。
壓縮機(jī)并不只限于葉片式壓縮機(jī)，也可以是其他形式的壓 縮機(jī)，在任何情況下，只要設(shè)置數(shù)量多于噴出口數(shù)量的致冷劑 導(dǎo)入通5^即可。
例如，上述實(shí)施方式是在具有2個(gè)噴出口 7的葉片式壓縮機(jī) 3中設(shè)置有9個(gè)(3處以上)致冷劑導(dǎo)入通^各19的例子， <旦有的 是在葉片式壓縮機(jī)中具有3個(gè)噴出口 ，在該情況下，設(shè)置4個(gè)以 上致冷劑導(dǎo)入通路。另外，在具有l(wèi)個(gè)噴出口的渦旋式壓縮機(jī) 中設(shè)置2個(gè)以上的致冷劑導(dǎo)入通路。
另外，在上述實(shí)施方式中，對于通過噴出口 7將致冷劑從 致冷劑吸入通路43導(dǎo)入到收容室13內(nèi)且從噴出口 57噴出的電 動(dòng)壓縮機(jī)，設(shè)置噴出口7作為流通口、設(shè)置致冷劑導(dǎo)入通路19 作為致冷劑導(dǎo)入排出通路；但本發(fā)明也能適用于進(jìn)行如下變更的電動(dòng)壓縮^/L:將致冷劑乂人噴出口 57導(dǎo)入到電動(dòng)才幾5的收容室 13內(nèi)，從噴出口 7排出并噴出到致冷劑吸入通路43中。上述變 更也能適用于上述第l以及第2實(shí)施方式、下述第3 第6實(shí)施方 式。
本發(fā)明的發(fā)明人基于上述第2實(shí)施方式對電動(dòng)壓縮機(jī)1進(jìn) 行了進(jìn)一步的改進(jìn)，做出了如下示為第3至第6實(shí)施方式的改進(jìn) 發(fā)明。
第3實(shí)施方式
以下，參照圖9、圖10對第3實(shí)施方式的電動(dòng)壓縮機(jī)101進(jìn) 行說明。另外，對與上述第1以及第2實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注 相同的附圖標(biāo)記，并省略了重復(fù)的說明。
以圖10所示的水平方向55的最大寬度截面為界，在下方側(cè) 設(shè)置有2個(gè)圖9所示的致冷劑導(dǎo)入通路19,在上方側(cè)設(shè)置有5個(gè) 致冷劑導(dǎo)入通路19。并且，在上述設(shè)置于下方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入 通路19的更下方還設(shè)置有截面積大于上述致冷劑導(dǎo)入通路19 截面積的另外2個(gè)致冷劑導(dǎo)入通路119 (致冷劑導(dǎo)入排出通路 119)。另外，下方側(cè)較小的致冷劑導(dǎo)入通路19的截面積與上方 側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路19相同。這樣一來，在下方側(cè)合計(jì)設(shè)有4個(gè) 致冷劑導(dǎo)入通路19、 119，數(shù)量少于5個(gè)上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路 19,但通過設(shè)置2個(gè)截面積大的致冷劑導(dǎo)入通路119,使得下方 側(cè)致冷劑導(dǎo)入通^各19 、 119的總截面積大于上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入 通路19的總截面積。
因此，如箭頭109所示那樣從下方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入通路19 和致冷劑導(dǎo)入通路119噴到下方側(cè)的定子17上的致冷劑量多于 如箭頭9所示那樣從上方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入通路19噴到上方側(cè)的 定子17上的致冷劑量。
如上所述，使致冷劑噴向后殼體27下方側(cè)的量多于噴向上方側(cè)的量，因此，能使易于滯留在下方側(cè)的潤滑油充分地巻揚(yáng) 而進(jìn)行循環(huán)。
接著，對電動(dòng)壓縮機(jī)101的效果進(jìn)行說明。
在電動(dòng)壓縮機(jī)101中，使下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路19、 119 的總截面積大于上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路19的總截面積，因此， 即使在壓縮機(jī)10 3的致冷劑噴出量較少時(shí)，也能將充分量的致 冷劑噴向易于滯留潤滑油的電動(dòng)10 5的下部，而4吏潤滑油巻 揚(yáng)，并促進(jìn)潤滑油的循環(huán)和潤滑、冷卻功能。
因此，能防止^^軸岸義51、 53等發(fā)生潤滑不良，并且能大幅 減少滯留于下部的潤滑油(重油)量，乂人而可相應(yīng)地減少油封 入量，降低成本。
另外，借助致冷劑回流通路ll使自2個(gè)噴出口7噴出的致冷 劑分流到致冷劑導(dǎo)入通路19、 119中，并分配給定子17，使噴 向各定子17的致冷劑量大致均等，而且對9個(gè)定子分別配置專 用的致冷劑導(dǎo)入通路19、 119,還通過4吏致冷劑導(dǎo)入通路19、 119與各定子17相對配置，從而能對9個(gè)定子分別進(jìn)行充分地冷 卻。
因此，即使在電動(dòng)壓縮機(jī)101受到大負(fù)荷作用的條件下， 也能防止發(fā)生定子17溫度的上升以及電動(dòng)機(jī)105性能的下降， 并使壓縮機(jī)103保持高性能。
包含于本發(fā)明范圍內(nèi)的其他實(shí)施方式
另外，本發(fā)明并不被限定解釋為上述實(shí)施方式，也可以在 本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。
例如，在構(gòu)成為下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路的總截面積大于上 方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路的總截面積的本發(fā)明實(shí)施方式中包含下 方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路數(shù)量多于上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路數(shù)量的實(shí) 施方式、或者在下方側(cè)設(shè)置截面積大的致冷劑導(dǎo)入通路的實(shí)施方式、或者同時(shí)具有上述這兩種結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式，而且還包含 在上方側(cè)完全未設(shè)置致冷劑導(dǎo)入通路的實(shí)施方式。
另外，壓縮機(jī)并不限于葉片式壓縮機(jī)，也可以是其他類型 的壓縮機(jī)，在任何情況下，只要使下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路的總 截面積大于上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通i 各的總截面積即可。
第4實(shí)施方式
以下，參照圖11 ~圖14對第4實(shí)施方式的電動(dòng)壓縮機(jī)301 進(jìn)行說明。另外，對與上述第l實(shí)施方式以及第2實(shí)施方式相同 的結(jié)構(gòu)部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其重復(fù)的說明。
在本實(shí)施方式中，如圖12以及圖13所示，致冷劑導(dǎo)入通路 由沿著周向連續(xù)的2個(gè)長孔319形成，使致冷劑導(dǎo)入通路319(致 冷劑導(dǎo)入排出通路319 )的寬度尺寸小于壓縮機(jī)303的流通口 7 的直徑，且長孔319—部分位于流通口 7的直徑范圍內(nèi)。
電動(dòng)壓縮機(jī)301包括用于壓縮致冷劑的壓縮機(jī)303、和用 于驅(qū)動(dòng)該壓縮機(jī)303的電動(dòng)機(jī)305,并設(shè)置有供流過壓縮機(jī)303 的流通口 7的致冷劑流入或流出用的環(huán)形狀(盤形狀)的致冷 劑回流通路311。在電動(dòng)機(jī)305的收容室13與致冷劑回流通路 311之間的隔壁3 71上，形成有沿著電動(dòng)機(jī)3 0 5的收容室13的周 向連續(xù)的2條長孔319，以便將致冷劑導(dǎo)入電動(dòng)機(jī)305的定子17 側(cè)。
如圖12和圖13所示，隔壁371形成于中殼體373內(nèi)。另夕卜， 如圖11 ~圖13所示，致冷劑回流通路311形成于后缸體375與中 殼體373的上述隔壁371之間。因此，致冷劑回流通路311將上 述2個(gè)流通口 7與致冷劑導(dǎo)入通路319相互連通。
如圖12和圖13所示，將流入到致冷劑回流通路311中的致 冷劑分配到長孔319的致冷劑導(dǎo)入通路319中，如圖14所示，并 且從致冷劑導(dǎo)入通路319將該致冷劑分別噴向所相對的9個(gè)定子17來對這些定子進(jìn)行冷卻。
另外，在本實(shí)施方式中，將形成于隔壁371中的致冷劑導(dǎo) 入通路319形成為連續(xù)的長孔319,只要對著定子17噴射即可， 例如，也可以構(gòu)成為將長孔319只設(shè)置于水平方向的下側(cè)，在 上側(cè)為圓孔。
通過如上所述的構(gòu)成，能獲得與第l實(shí)施方式至第3實(shí)施方 式同樣的效果。 第5實(shí)施方式
接著，參照圖15以及圖17對第5實(shí)施方式的電動(dòng)壓縮機(jī)501 進(jìn)行說明。另外，對與上述第1至第3實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分 標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其重復(fù)的說明。
在本實(shí)施方式中，致冷劑導(dǎo)入通路519 (致冷劑導(dǎo)入排出 通路519 )由沿著周向從上方側(cè)到下方側(cè)連續(xù)設(shè)置的2個(gè)弧狀長 孔519構(gòu)成，在長孔519的下方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入通路519b的端部 設(shè)有擴(kuò)徑部519c,該擴(kuò)徑部519c使下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路519b 的總面積大于上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通^各519a的總面積。
因此，從上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路519a和下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入 通路519b噴向定子17的致冷劑量中，如箭頭579所示那樣從下 方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路519b噴向定子17的致冷劑量多于如圖17 中的箭頭509所示那樣從上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路519a噴向上方 側(cè)的定子17的致冷劑量。
根據(jù)如上所述的構(gòu)成，能獲得與第l至4實(shí)施形線同樣的效果。
第6實(shí)施方式
接著，參照圖16~圖17對第6實(shí)施方式的電動(dòng)壓縮機(jī)701 進(jìn)行說明。另外，對與上述第l至第4實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部分 標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其重復(fù)的說明。在本實(shí)施方式中，致冷劑導(dǎo)入通^各519由沿著周向從上方 側(cè)到下方側(cè)連續(xù)設(shè)置的2個(gè)弧狀長孔519構(gòu)成，長孔519的下方 側(cè)的致冷劑導(dǎo)入通路519 d將下方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入通路519 d的 長孔的寬度設(shè)得較大，使得下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路519 d的總面 積大于上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路519a的總面積。
因此，在從上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路519a和下方側(cè)致冷劑導(dǎo) 入通路519d噴向定子17的致冷劑量當(dāng)中，使如箭頭579所示那 樣從下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路519d噴向定子17的致冷劑量多于 如圖17中的箭頭509所示那樣從上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入通路519a噴 向上方側(cè)的定子17的致冷劑量。
根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)，能獲得第l至第5實(shí)施方式同樣的效果。
本發(fā)明并不只限于上述發(fā)明的實(shí)施方式，除此之外也可以 通過適當(dāng)?shù)淖兏云渌鞣N實(shí)施方式進(jìn)行實(shí)施。
另夕卜，通過參照曰本國特許出愿第2007 - 332641號(2007 年12月25曰申請)、曰本國特許出愿第2008 - 007264號(2008 年l月16曰申請)，曰本國特許出愿第2008 - 288178號(2008 年ll月10日申請)以及日本國特許出愿第2008 - 288181號 (2008年11月IO日申請)的所有內(nèi)容，并引入本申請專利說明 書中。
權(quán)利要求
1. 一種電動(dòng)壓縮機(jī)(1、101、201、301、501、701)，其包括壓縮機(jī)(3、103、203、303、503、703)，其用于壓縮致冷劑，且具有噴出致冷劑的多個(gè)流通口(7、207)；電動(dòng)機(jī)(5、105、205、305、505)，其用于驅(qū)動(dòng)上述壓縮機(jī)(3、103、203、303、503、703)，且具有多個(gè)定子(17)和用于收容上述定子(17)的收容室(13、213)；隔壁(15、115、215、315)，其用于將上述壓縮機(jī)(3、103、203、303、503、703)與上述電動(dòng)機(jī)(5、105、205、305、505)的上述收容室(13、213)分隔開；以及多個(gè)致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、119、219、319、519)，其形成于上述隔壁(15、115、215、315)上，沿著上述收容室(13、213)的周向設(shè)置而形成，由此，將上述致冷劑從上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、119、219、319、519)導(dǎo)入到上述電動(dòng)機(jī)(5、105、205、305、505)的定子(17)側(cè)，或者將上述致冷劑從上述定子(17)側(cè)排出到上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、119、219、319、519)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(201),其中， 在與上述流通口 ( 207 )相對應(yīng)的位置，沿著水平方向形成2個(gè)上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(219)，由此，上述流通口( 207) 與上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(219)相連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(1、 101、 301、 501、 701 )，還包括形成于上述壓縮機(jī)(3、 103、 303、 503、 703 )的 流通口 (7)與上述隔壁(15、 115、 315)之間的致冷劑回流 通路(ll、 311)，由此，將上述致冷劑從上述致冷劑回流通路 (11、 311)導(dǎo)入到上述流通口 (7、 207 )中，或者將上述致冷劑從上述流通口 (7、 207 )排出到上述致冷劑回流通路(11、 311)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(1、 101),其中， 上述致冷劑導(dǎo)入通路(19、 119)由多個(gè)圓孔(19、 119)構(gòu)成，將該圓孔(19、 119)數(shù)量設(shè)為多于上述流通口 ( 7)數(shù) 量。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(1、 101),其中， 將上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119)數(shù)量設(shè)為與上述定子(17)數(shù)量相同。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(1、 101),其中， 上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119)分別與上述定子(17)相對配置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(301、 501、 701), 其中，上述致冷劑導(dǎo)入通路(319、 519)由沿著周向連續(xù)的長孔 (319、 519)形成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(301、 501， 701),其中，上述致冷劑導(dǎo)入通路(319、 519)由沿著周向設(shè)置的2個(gè) 弧狀長孔(319、 519)構(gòu)成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(301、 501、 701), 其中，使上述致冷劑導(dǎo)入通路(319、 519)的寬度尺寸形成為小 于上述流通口 ( 7)的直徑，并且上述致冷劑導(dǎo)入通路(319、 519)的一部分位于上述 流通口 ( 7)的直徑范圍內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(1、 101、501、701 ),其中，上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119、 519)是以上述電動(dòng) 機(jī)(5、 105、 505 )的水平方向最大寬度截面(555 )為界設(shè)在 下方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119、 519b、 519d)和設(shè) 在上方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 519a);并且上述下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入排出通路(19、 119、 519b、 519d )的總截面積設(shè)為大于上述上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入排出通路 (19、 519a)的總截面積。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(101 ),其中， 將設(shè)置于下方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入排出通路(119)的直徑設(shè)為大于設(shè)置于上方側(cè)的致冷劑導(dǎo)入排出通路(19)的直徑。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(501、 701)，其中，上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(519)由沿著周向從上方側(cè)到 下方側(cè)連續(xù)設(shè)置的2個(gè)弧狀長孔(519)構(gòu)成；并且在該長孔(519)的下方側(cè)的端部設(shè)有擴(kuò)徑部(519c、 519d),該擴(kuò)徑部(519c、 519d)使得下方側(cè)致冷劑導(dǎo)入排出 通路(519b )的總截面積大于上方側(cè)致冷劑導(dǎo)入排出通路 (519a)的總截面積。
全文摘要
本發(fā)明目的在于提供使電動(dòng)機(jī)的定子均勻且充分地冷卻，即使在受到高負(fù)荷的作用時(shí)也能防止性能發(fā)生下降的電動(dòng)壓縮機(jī)。電動(dòng)壓縮機(jī)(201)包括壓縮致冷劑且具有噴出致冷劑的多個(gè)流通口(207)的壓縮機(jī)(203)；驅(qū)動(dòng)上述壓縮機(jī)(203)且具有多個(gè)定子(17)和收容上述定子(17)的收容室(213)的電動(dòng)機(jī)(205)；將上述壓縮機(jī)與上述收容室(13、213)分隔開的隔壁(215)；形成于上述隔壁(215)上且沿著上述收容室(213)的周向設(shè)置的多個(gè)致冷劑導(dǎo)入排出通路(219)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將上述致冷劑從上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(219)導(dǎo)入到上述電動(dòng)機(jī)(205)的定子(17)側(cè)，或者將上述致冷劑從上述定子(17)側(cè)排出到上述致冷劑導(dǎo)入排出通路(219)中。
文檔編號F04C18/344GK101469706SQ20081018818
公開日2009年7月1日 申請日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者島口博匡, 渡邊正樹, 須牟田順也 申請人:康奈可關(guān)精株式會(huì)社