專利名稱：電動壓縮機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車空調壓縮機，尤其涉及一種散熱板一體化設計的 電動壓縮機。
背景技術：
電動壓縮機是借由外部控制器進行轉速控制的新型壓縮機。在長期工作環(huán) 境下，外部控制器會嚴重發(fā)熱，影響控制器內部電子器件工作，甚至無法工作。 因此，外部控制器必須具有一定的散熱裝置，對外部控制器進行散熱。
在以往的散熱裝置中，如圖1A所示，利用散熱板12上用多臺小功率風扇 11對控制器進行持續(xù)風冷。圖1B示出其內部散熱通道120。但是這種方案會 導致散熱板體積較大。小型風扇又需外部電源單獨供電，風扇的工作可靠性也 存在不穩(wěn)定因素，增加了控制的復雜度與受干擾的可能性，不利于電動壓縮機 可靠工作。另一方面，許多水冷方案的散熱板雖然解決了散熱板體積大的缺點， 但是冷卻水的溫度限制了散熱板進一步小型化，對整個控制裝置體積和重量都 產生了不利的因素。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動壓縮機，其散熱板既作為 固定支架，又作為利用壓縮機內部的低溫冷媒對控制器進行冷卻的散熱器。
本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種電動壓縮 機，包括壓縮機機體、散熱板以及控制模塊，其中散熱板既作為固定支架，在 其一面上固定壓縮機機體，散熱板的另一面熱性接合控制模塊，散熱板具有至 少一吸氣口和至少一排氣口，其中排氣口通過設于散熱板內部的散熱通道連通 吸氣口，散熱板是通過吸氣口和排氣口連接在一低溫冷媒循環(huán)回路中。
在上述的電動壓縮機中，散熱板散熱通道例如是呈環(huán)形。在上述的電動壓縮機中，散熱板的散熱通道具有連接至少一吸氣口的至少 一第一支路、連接所述至少一排氣口的至少一第二支路，以及連通第一支路和 第二支路的第三支路。
在上述的電動壓縮機中，低溫冷媒循環(huán)回路包括循環(huán)連接的蒸發(fā)器、電動 壓縮機本體、冷凝器和膨脹閥，其中散熱板是連接在蒸發(fā)器與電動壓縮機本體 之間，或者連接在膨脹閥與蒸發(fā)器之間，或者與蒸發(fā)器并聯連接。
本實用新型的上述散熱板，作為散熱器通過低溫冷媒的循環(huán)對控制器進行 冷卻，這樣的設計減小了散熱板的體積，簡化了控制電路，達到良好的散熱效 果的同時提高了系統(tǒng)的可靠性，同時散熱板還作為固定支架與壓縮機機體整體 化設計，可減小整個壓縮機的體積。


為讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，
以下結合附圖對 本實用新型的具體實施方式
作詳細說明，其中
圖1A是現有的電動壓縮機散熱板結構示意圖。
圖1B是圖1所示散熱板的截面圖。
圖2A是根據本實用新型一個實施例的散熱板的結構圖。
圖2B是圖2A所示散熱板的截面圖。
圖3是根據本實用新型另一實施例的散熱板截面圖。
圖4是本實用新型的電動壓縮機的總體結構示意圖。
圖5是本實用新型第一實施例的散熱板的冷媒循環(huán)示意圖。
圖6是本實用新型第二實施例的散熱板的冷媒循環(huán)示意圖。
圖7是本實用新型第三實施例的散熱板的冷媒循環(huán)示意圖。
具體實施方式
圖2A、圖2B示出本實用新型的一種散熱板結構。參照圖2A、 2B所示， 此散熱板20具有一吸氣口 21和一排氣口 22，這兩個排氣口設于散熱板20的 一側，并通過散熱板20內部的散熱通道23相連通。冷媒可由供給電動壓縮機 的蒸發(fā)器出口引入散熱板的吸氣口 21，流經散熱板20的內部散熱通道23，對壓縮機的控制模塊，如控制模塊30進行制冷。高溫的控制模塊30表面涂有導 熱硅脂，再與散熱板20緊接合，加快控制模塊30與散熱板20之間的熱交換， 使散熱板的制冷功效發(fā)揮到最大。
在本實施例中，散熱板內部的散熱通道23例如是包括兩條橫向的第一支 路231和第二支路232，其中，吸氣口 21與第一支路231相連，排氣口 22與 第二支路231相連，這兩條支路是通過兩條縱向的支路233相連通的。通過兩 個氣路回路可增大冷媒與控制模塊30的接觸面積，加強冷媒的制冷效果。為 防止冷媒的泄漏，需對旁通孔24、 25進行密封處理?？刂颇K30通過散熱板 20上的槽26用螺母固定在散熱板20上，使其不受外界震動而脫落。
上述的實施例僅是舉例而已，對于散熱板內部的通道設計，完全可以根據 散熱效率的要求設置多個吸氣口和多個排氣口，并通過網狀的通道來達到更佳 的散熱效果。
下面再舉一例子說明散熱通道的設計。圖3是本實用新型另一個實施例的 散熱板截面圖，其示出了另一種形式的散熱通道。其中，此散熱通道23a為圓 形槽孔，目的是為了對發(fā)熱元器件的不同位置滿足散熱要求，同時也增加散熱 面積以提高制冷效果。在本實施例中，因冷媒在散熱板20中的體積增加，導 致散熱板內部壓力增高，為防止冷媒的泄漏，需在圓形槽孔上用彈性0型圈(圖 未示)密封，用蓋板(圖未示)固定。本實施例中的吸氣口 21a和排氣口 22a 的位置可根據實際情況設定。
圖4是應用上述散熱板的本實用新型的電動壓縮機的總體結構示意圖。請 參照圖4所示，本實用新型一個實施例的電動壓縮機100包括散熱板20、控制 模塊30、壓縮機本體40、壓縮機安裝腳41、安裝腳墊圈42、以及連接器43。 其中，散熱板20的一面通過安裝腳墊圈42與壓縮機本體40的安裝腳41連接， 然后通過固定螺釘固定使壓縮機本體40、安裝腳墊圈42、散熱板20成為一個 整體結構。散熱板20與控制模塊30熱性接合，且通過固定螺釘成為一個整體 結構。壓縮機本體40通過連接器43與控制模塊30連接。最終，壓縮機本體 40、散熱板20、控制模塊30成為一個整體結構，其中，散熱板20既是控制模 塊30的散熱器，同時又是壓縮機本體40的固定支架。
此散熱板20可以是圖2B、圖3中的一種結構，也可以是根據這些結構所作的變化例。
圖5 7示出本實用新型多個實施例的散熱板的冷媒循環(huán)示意圖。首先參
照圖5所示，在原本由蒸發(fā)器50、電動壓縮機本體40、冷凝器60、膨脹閥70 組成的冷媒循環(huán)回路中，散熱板20可以設在蒸發(fā)器50與電動壓縮機本體40 之間。冷媒由蒸發(fā)器50的出口引入散熱板的吸氣口 (參照圖2B、圖3)，該 散熱板20利用冷媒在低溫下(-l(TC l(TC)的自身特性，通過內部散熱通道 23的回路后，冷媒由散熱板的排氣口 22排出，導入壓縮機本體40的吸氣口， 經過壓縮機的壓縮，冷媒由低溫狀態(tài)變?yōu)楦邷馗邏旱臓顟B(tài)。再由空調系統(tǒng)的冷 凝器60降溫，膨脹閥70瀉壓，使冷媒工作在其最理想的工作狀態(tài)中，最后由 蒸發(fā)器50蒸發(fā)，如此通過空調系統(tǒng)進行循環(huán)，實現對控制模塊30的持續(xù)制冷。
在第二實施例中，如圖6所示，為了達到更好的制冷效果，也可把散熱板 20連接在膨脹閥70后。由于膨脹閥70對冷凝器60出口的冷媒進行泄壓，使 冷媒溫度降低，能工作在最佳的工作狀態(tài)。經由膨脹閥泄壓的冷媒其工作溫度 在0'C 5'C，能更好的對控制模塊30進行制冷。
在第三實施例中，如圖7所示，散熱板20也可安放在和蒸發(fā)器50并聯的 通道內，通過節(jié)流閥對冷媒流量的控制，可對散熱板20的溫度進行調節(jié)，提 高空調系統(tǒng)的整體效率。
因此，通過本實用新型的上述實施例，如此循環(huán)對控制器進行冷卻，這樣 的設計減小了散熱板的體積，簡化了控制電路，達到良好的散熱效果的同時提 高了系統(tǒng)的可靠性。進一步地，將散熱板同時作為壓縮機機體的固定支架和控 制模塊的散熱器，這種整體化設計可減小整個壓縮機的體積。
上面的描述僅僅是為了說明本實用新型的原理。另外，對于本領域技術人 員來說，可很容易進行各種的修改和變型，因此，也并不希望將本實用新型限 制到圖示和文字所描述的具體結構和應用場合中，所有適當的變形和等效替換 都被認為落在本實用新型所附權利要求書和它們的等效實施方式范圍內。
權利要求1.一種電動壓縮機，包括壓縮機機體、散熱板以及控制模塊，其特征在于，所述壓縮機機體安裝在所述散熱板的一面上，散熱板的另一面熱性接合所述控制模塊，所述散熱板具有至少一吸氣口和至少一排氣口，其中所述排氣口通過設于散熱板內部的散熱通道連通所述吸氣口，所述散熱板是通過所述吸氣口和排氣口連接在一低溫冷媒循環(huán)回路中。
2. 如權利要求l所述的電動壓縮機，其特征在于，所述散熱板的散熱通道呈 環(huán)形。
3. 如權利要求1所述的電動壓縮機，其特征在于，所述散熱板的散熱通道 具有連接所述至少一吸氣口的至少一第一支路、連接所述至少一排氣口的至少 一第二支路，以及連通所述第一支路和第二支路的第三支路。
4. 如權利要求1所述的電動壓縮機，其特征在于，所述低溫冷媒循環(huán)回路 包括循環(huán)連接的蒸發(fā)器、所述電動壓縮機本體、 一冷凝器和一膨脹閥，其中所 述散熱板是連接在所述蒸發(fā)器與電動壓縮機本體之間。
5. 如權利要求1所述的電動壓縮機，其特征在于，所述低溫冷媒循環(huán)回路 包括循環(huán)連接的蒸發(fā)器、所述電動壓縮機本體、 一冷凝器和一膨脹閥，其中所 述散熱板是連接在所述膨脹閥與所述蒸發(fā)器之間。
6. 如權利要求1所述的電動壓縮機，其特征在于，所述低溫冷媒循環(huán)回路 包括循環(huán)連接的蒸發(fā)器、所述電動壓縮機本體、 一冷凝器和一膨脹闊，其中所 述散熱板與所述蒸發(fā)器并聯連接。
專利摘要本實用新型涉及一種電動壓縮機，包括壓縮機機體、散熱板以及控制模塊，其散熱板既作為固定支架以安裝電動壓縮機，另一面作為散熱器熱性接合控制模塊。此散熱板具有至少一吸氣口和至少一排氣口，其中排氣口通過設于散熱板內部的散熱通道連通吸氣口，散熱板是通過吸氣口和排氣口連接在一低溫冷媒循環(huán)回路中。本實用新型有助于提高控制模塊的散熱效果，并整個壓縮機的體積。
文檔編號F04B39/06GK201159154SQ20072007713
公開日2008年12月3日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權日2007年12月25日
發(fā)明者夏欣欣, 靈 樊, 尉 潘, 鐘民先 申請人:上海三電貝洱汽車空調有限公司