專利名稱：冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，尤其涉及適用于汽車的空調(diào)系統(tǒng) 所包括的冷凍機(jī)的壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
這種往復(fù)式壓縮機(jī)包括具有多個缸膛的缸體、可自由往復(fù)運(yùn)動地分別插 入缸體的各缸膛并在缸膛內(nèi)形成壓縮室的活塞、以及為使各活塞在對應(yīng)的缸膛 內(nèi)往復(fù)運(yùn)動而可旋轉(zhuǎn)的主軸。在使主軸旋轉(zhuǎn)時，各活塞在對應(yīng)的缸膛內(nèi)依次往 復(fù)運(yùn)動，這樣的活塞的往復(fù)運(yùn)動使得從制冷劑被吸入對應(yīng)的壓縮室內(nèi)到制冷劑 在壓縮室內(nèi)壓縮、再到壓縮制冷劑從壓縮室排出這一連串的過程反復(fù)進(jìn)行(專 利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2001—027177號公報
汽車的空調(diào)系統(tǒng)、即其冷凍機(jī)的制冷劑一般使用稱作R134a的代替氟 利昂氣體。然而，這樣的代替氟利昂氣體具有非常高的地球氣候變暖系數(shù) (Global Warming Potential = GWP)，具體而言，代替氟利昂氣體的GWP約 為1300。
因此，專利文獻(xiàn)l中的冷凍機(jī)使用GWP較低的二氧化碳(C02)作為制冷劑 來取代上述代替氟利昂氣體。另外，近年來，還提出使用GPW較低的新的代替 制冷劑，該代替制冷劑含有雙鍵(例如R1234YF等)。
在C02的制冷劑被壓縮機(jī)壓縮時，該制冷劑的溫度、即制冷劑的排出溫度 比R134a被壓縮機(jī)壓縮時高。具體而言，C02制冷劑的排出溫度超過15(TC，壓 縮機(jī)受到的熱負(fù)載較大。另一方面，在上述新的代替制冷劑被壓縮機(jī)壓縮時， 該制冷劑的排出溫度被抑制在與R134a時相同的程度。然而，含有雙鍵的新的 代替制冷劑在高溫的使用條件下其雙鍵容易斷開，因此在制冷劑的排出溫度下容易分解。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在抑制制冷劑的排出溫度上升的同時能提 高制冷劑的壓縮效率的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)。 解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)包括外殼、活塞、 以及導(dǎo)入裝置，上述外殼具有缸膛，上述活塞為在上述缸膛內(nèi)形成壓縮室而被 嵌合在上述缸膛內(nèi)，并能在缸膛內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，通過其往復(fù)運(yùn)動，來進(jìn)行包括朝 壓縮室內(nèi)吸入制冷劑、在壓縮室內(nèi)對吸入制冷劑進(jìn)行壓縮和從壓縮室排出壓縮 制冷劑在內(nèi)的一連串過程，將排出制冷劑朝冷凍機(jī)的制冷劑循環(huán)路徑供給，上 述導(dǎo)入裝置配置在外殼內(nèi)，當(dāng)制冷劑在壓縮室內(nèi)處于壓縮過程時，上述導(dǎo)入裝 置使中間制冷劑從制冷劑循環(huán)路徑在規(guī)定期間內(nèi)導(dǎo)入壓縮室內(nèi)，中間制冷劑具 有比壓縮室內(nèi)的壓縮制冷劑的壓力高的壓力。
較為理想的是，導(dǎo)入裝置將具有比處于壓縮過程的壓縮制冷劑的溫度低的 溫度的中間制冷劑導(dǎo)入壓縮室。
具體而言，導(dǎo)入裝置包括中間壓力室、連接通路、以及閥，上述中間壓 力室形成在外殼內(nèi)，中間制冷劑從制冷劑循環(huán)路徑朝其供給，上述連接通路將 上述中間壓力室與壓縮室連接，上述閥設(shè)置在上述連接通路上，對連接通路進(jìn) 行開閉，在到壓縮室內(nèi)處于壓縮過程的壓縮制冷劑的壓力達(dá)到中間壓力室內(nèi)的 中間制冷劑的壓力為止的時間域內(nèi)將連接通路打幵。
采用上述往復(fù)式壓縮機(jī)，當(dāng)制冷劑在壓縮室內(nèi)處于壓縮過程時，閥打開。 在閥打開的時刻，中間壓力室內(nèi)的中間制冷劑的壓力比壓縮室內(nèi)的壓縮制冷劑 的壓力高，因此，在閥打開時，中間介質(zhì)被朝壓縮室內(nèi)噴射。此時，中間制冷 劑的溫度比處于壓縮過程的壓縮室內(nèi)的壓縮制冷劑的溫度低，壓縮室內(nèi)的壓縮 制冷劑因與中間制冷劑混合而被冷卻。
因此，可抑制從壓縮機(jī)排出的制冷劑的溫度上升，作為制冷劑，可以使用 二氧化碳和包括具有上述雙鍵的化合物的制冷劑，對防止地球氣候變暖很有幫
5助。另外，當(dāng)制冷劑在壓縮室內(nèi)處于壓縮過程時，若朝壓縮室噴射中間制冷劑， 則能提高壓縮制冷劑的壓縮效率，可大幅度提高冷凍機(jī)的能量效率。
上述閥是與主軸以機(jī)械方式結(jié)合而與主軸一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)閥，或者是通過 獨(dú)立于主軸的馬達(dá)的作用而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)閥，或者是電磁閥。
另外，壓縮機(jī)還可以包括能改變壓縮制冷劑的排出量的變?nèi)萘繖C(jī)構(gòu)，該變 容量機(jī)構(gòu)具有斜板。


圖1是表示冷凍機(jī)的概要的圖。
圖2是表示圖1的壓縮機(jī)的細(xì)節(jié)的剖視圖。
圖3是表示變形例的旋轉(zhuǎn)閥的圖。
圖4是表示電磁開閉閥的圖。
具體實施例方式
圖1的冷凍機(jī)安裝在車用的空調(diào)系統(tǒng)中，包括制冷劑用的循環(huán)路徑2。 在該循環(huán)路徑2上依次插入壓縮機(jī)4、冷凝器6、第一膨脹閥8、氣液分離 器10、第二膨脹閥12和蒸發(fā)器14。壓縮機(jī)4將制冷劑壓縮后排出，被排 出的制冷劑朝冷凝器6供給，在循環(huán)路徑2內(nèi)循環(huán)。
此處，循環(huán)路徑2具有從壓縮機(jī)4的排出端口 4d經(jīng)由冷凝器6到達(dá)第 一膨脹閥8的高壓區(qū)域2H以及從第一膨脹閥8經(jīng)由氣液分離器10、第二膨 脹閥12和蒸發(fā)器14到達(dá)壓縮機(jī)4的吸入端口 4s的低壓區(qū)域2"
圖2表示壓縮機(jī)4的細(xì)節(jié)。
壓縮機(jī)4是變?nèi)萘康耐鶑?fù)式壓縮機(jī)，包括外殼16。該外殼16從圖2 中的左側(cè)起具有端板18、中間殼體20和缸蓋22，這些端板18、中間殼體 20和缸蓋22被一體結(jié)合。
中間殼體20在其內(nèi)部劃定了曲柄室24，該曲柄室24配置在端板18 與中間殼體20的端壁、即缸體26之間。
另外，在中間殼體20內(nèi)配置有壓縮單元28，壓縮單元28在下面進(jìn)行詳細(xì)說明。
缸體26在其內(nèi)部具有多個缸膛30。這些缸膛30繞缸體26的軸線等 間隔地配置，并貫穿缸體26。在各缸膛30內(nèi)可自由滑動地嵌合有活塞32， 這些活塞32在對應(yīng)的缸膛30內(nèi)分別形成壓縮室33。另外，圖2僅表示了 一個缸膛30和一個活塞32。
另一方面，在曲柄室24內(nèi)配置有主軸34。該主軸34與缸體26的軸 線同軸狀定位，分別具有內(nèi)端和外端。主軸34的內(nèi)端進(jìn)入缸體26內(nèi)，通 過軸承36可自由旋轉(zhuǎn)地被缸體26支撐。另一方面，主軸34的外端突出至 外殼16的外側(cè)。g卩，主軸34貫穿端板18，通過軸承38和密封單元40被 端板18支撐。主軸34的外端通過動力傳遞路徑(未圖示)與汽車的發(fā)動機(jī) 連接。因此，在發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力從發(fā)動機(jī)傳遞至主軸34時，主軸34朝一 個方向旋轉(zhuǎn)。
在主軸34上安裝有轉(zhuǎn)子42，該轉(zhuǎn)子42配置在曲柄室24內(nèi)。轉(zhuǎn)子42 與主軸34 —體旋轉(zhuǎn)，通過推力軸承44可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在端板18上。
另外，在曲柄室24內(nèi)配置有斜板46，該斜板46圍繞主軸34。斜板 46和轉(zhuǎn)子42通過連桿48彼此連結(jié)，該連桿48為了使斜板46的傾斜角可 變而允許斜板46相對于主軸34傾動。另外，在斜板46上通過徑向軸承50 和推力軸承52支撐著擺動板42，擺動板54的自轉(zhuǎn)被自轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)(未圖示) 阻止。
上述擺動板54通過活塞桿56分別與各活塞32連結(jié)，這些活塞桿56 在其兩端上具有球接頭57a、 57b。球接頭57a將擺動板54與活塞桿56連 結(jié)，球接頭57b將活塞桿56與活塞32連結(jié)。因此，在使主軸34旋轉(zhuǎn)時， 主軸34的旋轉(zhuǎn)通過轉(zhuǎn)子42、斜板46、擺動板54和活塞桿56變換成各活 塞32的往復(fù)運(yùn)動。
從圖2可知，在缸體26與缸蓋22之間通過墊圈(未圖示)夾有閥板58。 在該閥板58上具有分別分配給每一缸膛30、即壓縮室33的吸入孔60和排 出孔62。
另一方面，在閥板58與缸蓋22之間形成有吸入室64、排出室66和中間壓力室68，這些室64、 66、 68彼此獨(dú)立。更詳細(xì)而言，中間壓力室 68配置在缸蓋22的中央，排出室66為圍繞中間壓力室68的環(huán)狀，而且， 吸入室64為圍繞排出室66的環(huán)狀。即，中間壓力室68、排出室66和吸入 室64呈三重構(gòu)造。
吸入室64與各壓縮室33的吸入孔60分別連通，并經(jīng)由上述吸入端口 4s與循環(huán)路徑2的低壓區(qū)域2L連接。另一方面，排出室66與各壓縮室33 的排出孔62分別連通，并經(jīng)由上述排出端口 4d與循環(huán)路徑2的高壓區(qū)域 2h逢接。另外，從圖2可知，吸入端口 4s和排出端口 4d分別形成在缸蓋 22上。
對上述吸入孔60分別分配有吸入閥70，這些吸入閥70可將對應(yīng)的吸 入端口60開閉。另外，對排出孔62分別分配有排出閥72，這些排出閥72 可將對應(yīng)的排出孔62開閉。吸入閥70和排出閥72均由簧片閥形成。吸入 閥70配置在閥板58的靠壓縮室33側(cè)的一端面上，與此相對，排出閥72 配置在閥板58的另一端面上。另外，圖2中，參照符號73表示用于限制 排出閥72的打開動作的閥扣環(huán)。
另外，在缸蓋22上形成有導(dǎo)入端口 74。該導(dǎo)入端口 74與上述中間壓 力室68連通，另一方面，與導(dǎo)入路徑76連接。從圖l可以明確，該導(dǎo)入 路徑76與上述氣液分離器10連接。這樣的導(dǎo)入路徑76使氣態(tài)的中間制冷 劑從氣液分離器IO經(jīng)由導(dǎo)入端口 74導(dǎo)入中間壓力室68內(nèi)。
另一方面，在中間壓力室68與主軸34之間配置有旋轉(zhuǎn)閥78，該旋轉(zhuǎn) 閥78為圓筒形，可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在缸體26上。即，在缸體26上形成有 容納旋轉(zhuǎn)閥78的缸孔79，旋轉(zhuǎn)閥78氣密地嵌合在該缸孔79內(nèi)。
旋轉(zhuǎn)閥78被定位成與主軸34同軸，與主軸34—體結(jié)合。具體而言， 主軸34具有從其內(nèi)端突出至旋轉(zhuǎn)閥78內(nèi)的銷80，該銷80通過鍵82與旋 轉(zhuǎn)閥78結(jié)合。因此，旋轉(zhuǎn)閥78與主軸34—體旋轉(zhuǎn)。在使旋轉(zhuǎn)閥78旋轉(zhuǎn) 時，旋轉(zhuǎn)閥78的外周面相對于缸孔79的內(nèi)周面氣密地滑動接觸。另外， 旋轉(zhuǎn)閥78氣密地貫穿閥板58而突出至中間壓力室68內(nèi)，通過環(huán)形狀的推 力軸承84可自由旋轉(zhuǎn)地被缸蓋22支撐。在旋轉(zhuǎn)閥78內(nèi)形成有閥通路86，該閥通路86具有在旋轉(zhuǎn)閥78的 外周面開口的閥口 86a、以及與中間壓力室68連通的連通口 86b。從圖2 可知，閥口 86a被定位在上述閥板58的一端面的附近。
另外，在缸體26內(nèi)形成有多個連接孔88，這些連接孔88分別與壓縮 室33對應(yīng)地配置。更詳細(xì)而言，各連接孔88是徑向孔，從上述缸孔79的 內(nèi)周面朝對應(yīng)的壓縮室33延伸，具有在閥板58的一端面的附近朝壓縮 室33開口的外端、以及在缸孔79的內(nèi)周面上開口的內(nèi)端。無論活塞32的 往復(fù)運(yùn)動如何，各連接孔88的外端與對應(yīng)的壓縮室33始終連接。與此相 對，各連接孔88的內(nèi)端在旋轉(zhuǎn)閥78的周向上等間隔地配置，在使旋轉(zhuǎn)閥 78旋轉(zhuǎn)時與閥通路86的閥口 86a間歇地連接。即，連接孔88的內(nèi)端配置 在旋轉(zhuǎn)閥78旋轉(zhuǎn)時由閥口 86a形成的旋轉(zhuǎn)軌跡上。
因此，在使旋轉(zhuǎn)閥78與主軸34—起旋轉(zhuǎn)時，閥通路88的閥口86a與 各壓縮室33的連接孔88依次連接。這意味著在旋轉(zhuǎn)閥78的旋轉(zhuǎn)中，中間 壓力室68相對于各壓縮室33通過旋轉(zhuǎn)閥78依次連接，旋轉(zhuǎn)閥78是依次 開閉各連接孔88、將中間壓力室68內(nèi)的中間制冷劑分配給各壓縮室33的 分配閥。此處，中間制冷劑從中間壓力室68朝壓縮室33分配的分配時刻 和分配期間將通過后述的說明而變得明確。
在如上所述地使主軸34旋轉(zhuǎn)時，各活塞32在對應(yīng)的缸膛30內(nèi)依次往 復(fù)運(yùn)動。因此，吸入室64內(nèi)的制冷劑經(jīng)由吸入閥70和吸入孔60被吸入各 壓縮室33內(nèi)。之后，在各壓縮室33內(nèi)，被吸入的制冷劑受到壓縮，接著， 該壓縮制冷劑從壓縮室33經(jīng)由排出孔62和排出閥72朝排出室66排出。 由于排出室66與循環(huán)路徑2的高壓區(qū)域2 連接，因此排出制冷劑從壓縮機(jī) 2朝冷凝器6供給。另一方面，由于吸入室64與循環(huán)路徑2的低壓區(qū)域2L 連接，因此從蒸發(fā)器14返回的制冷劑從吸入室64被吸入壓縮室33。
另一方面，旋轉(zhuǎn)閥78與主軸34—體旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)閥78的閥通路86的 閥口 86a僅在上述分配時刻和分配期間與制冷劑處于壓縮過程的壓縮室33 的連接孔88連接。g卩，旋轉(zhuǎn)閥78在分配時刻打開，在分配期間的結(jié)束時 刻關(guān)閉。此處，分配時刻和分配期間分別設(shè)定在壓縮室33內(nèi)處于壓縮過程的制冷劑的壓力上升至中間壓力室68內(nèi)的中間制冷劑的壓力為止的時間域 內(nèi)。
因此，在制冷劑的壓縮過程中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥78打開時，中間壓力室68 內(nèi)的中間制冷劑經(jīng)由旋轉(zhuǎn)闊78和連接88朝壓縮室33內(nèi)噴射。此處，氣相 的中間制冷劑從上述氣液分離器10經(jīng)由導(dǎo)入路徑76導(dǎo)入在中間壓力室68 內(nèi)。因此，中間壓力室68內(nèi)的中間制冷劑、即朝壓縮室33內(nèi)噴射的中間 制冷劑具有比來自壓縮機(jī)4的排出制冷劑的排出溫度低很多的溫度和比從 壓縮機(jī)4排出的排出壓力低的壓力。其結(jié)果是，朝壓縮室33內(nèi)噴出的低溫 的中間制冷劑與處于壓縮過程的高溫的制冷劑混合，因此，壓縮室33內(nèi)的 壓縮制冷劑被冷卻，由此，可抑制來自壓縮機(jī)4的排出制冷劑的溫度上升。
若像這樣來限制排出制冷劑的溫度上升，則即使制冷劑使用的是二氧 化碳，也可大幅度降低作用于壓縮機(jī)4的熱負(fù)載，另外，即便例如制冷劑 使用R1234YF等含有碳?xì)浠衔锏碾p鍵的新制冷劑，其雙鍵也不會分解。 因此，本發(fā)明的壓縮機(jī)4可以使用在防止地球氣候變暖方面較為理想的制 冷劑、即二氧化碳和上述新的制冷劑。
另外，若如上所述地朝壓縮室33內(nèi)噴射低溫的制冷劑，則可提高壓縮 室33內(nèi)的制冷劑的壓縮效率，可飛躍性地提高冷凍機(jī)的能量效率。即，可 容易地實現(xiàn)這種冷凍機(jī)所追求的多效循環(huán)。
另一方面，上述曲柄室24通過圖2中點(diǎn)劃線所示的連接通路96、 98 與吸入室64和排出室66分別連接，這些連接通路96、 98分別貫穿閥板58 和缸體26。在連接通路96上配置有節(jié)流閥100，另一方面，在連接通路98 上配置有電磁控制閥102。該電磁控制閥102控制應(yīng)從排出室66流入曲柄 室24的高壓制冷劑的流入量，調(diào)整曲柄室24內(nèi)的壓力。
上述斜板46的傾角由各活塞32作用于斜板46的前表面的壓縮反作用 力和作用于斜板46的背面的曲柄室24內(nèi)的壓力、即背壓來決定，因此通 過調(diào)整曲柄室24內(nèi)的壓力而發(fā)生變化。另外，由于斜板46的傾角決定各 活塞32的行程，因此來自壓縮機(jī)4的制冷劑的排出量可根據(jù)斜板46的傾 角的變化而變化。
10由于上述壓縮室33的連接孔86配置在活塞32的上止點(diǎn)附近，因此即 使活塞32的行程發(fā)生變化，旋轉(zhuǎn)閥78相對于各壓縮室33的分配時刻和分 配期間也不會變化。因此，無論活塞32的行程如何，從壓縮機(jī)4排出的制 冷劑的壓力與中間壓力室68內(nèi)的中間制冷劑的壓力間的關(guān)系均保持大致一 定，在制冷劑的壓縮過程中，能穩(wěn)定地朝壓縮室33內(nèi)噴射低溫的中間制冷 劑。
本發(fā)明并不受上述一實施例限制，可進(jìn)行各種變形。
例如，圖3表示獨(dú)立于主軸34進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)閥78。這種情況下， 旋轉(zhuǎn)閥78與電動機(jī)90的輸出軸92連結(jié)，電動機(jī)90安裝在缸蓋22的外表 面上。通常，電動機(jī)90與主軸34的旋轉(zhuǎn)同步地使旋轉(zhuǎn)閥78旋轉(zhuǎn)，但也可 以根據(jù)需要來調(diào)整旋轉(zhuǎn)閥78的分配時刻和分配期間。
圖4表示取代旋轉(zhuǎn)閥78進(jìn)行使用的電磁開閉閥94。電磁開閉閥94與 各壓縮室33對應(yīng)地配置，發(fā)揮與上述旋轉(zhuǎn)閥78相同的功能。
另外，本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)也可以是定容量式的壓縮機(jī)，也可以用 電動機(jī)來取代發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。另外，往復(fù)運(yùn)動的形式也不局限于圖示的 擺動板式，也可以是單斜板式和其它軸向活塞方式。
權(quán)利要求
1. 一種冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，包括外殼，該外殼具有缸膛；活塞，該活塞為了在所述缸膛內(nèi)形成壓縮室而被嵌合在所述缸膛內(nèi)，并能在所述缸膛內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，通過其往復(fù)運(yùn)動，來進(jìn)行包括朝所述壓縮室內(nèi)吸入制冷劑、在所述壓縮室內(nèi)對吸入制冷劑進(jìn)行壓縮和從所述壓縮室排出壓縮制冷劑在內(nèi)的一連串過程，將所述排出制冷劑朝冷凍機(jī)的制冷劑循環(huán)路徑供給；以及導(dǎo)入裝置，該導(dǎo)入裝置配置在所述外殼內(nèi)，當(dāng)制冷劑在所述壓縮室內(nèi)處于壓縮過程時，所述導(dǎo)入裝置使中間制冷劑從所述制冷劑循環(huán)路徑在規(guī)定期間內(nèi)導(dǎo)入所述壓縮室內(nèi)，所述中間制冷劑具有比所述壓縮室內(nèi)的壓縮制冷劑的壓力高的壓力。
2. 如權(quán)利要求l所述的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo) 入裝置將具有比處于所述壓縮過程的所述壓縮制冷劑的溫度低的溫度的所 述中間制冷劑導(dǎo)入所述壓縮室內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求l所述的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于， 所述導(dǎo)入裝置包括中間壓力室，該中間壓力室形成在所述外殼內(nèi)，所述中間制冷劑從所 述制冷劑循環(huán)路徑朝所述中間壓力室供給；連接通路，該連接通路將所述中間壓力室與所述壓縮室連接；以及 閥，該閥設(shè)置在所述連接通路上，對所述連接通路進(jìn)行開閉，在到所 述壓縮室內(nèi)處于壓縮過程的所述壓縮制冷劑的壓力達(dá)到所述中間壓力室內(nèi) 的所述中間制冷劑的壓力為止的時間域內(nèi)將所述連接通路打開。
4. 如權(quán)利要求3所述的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述閥 是與所述主軸以機(jī)械方式結(jié)合而與所述主軸一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)閥。
5. 如權(quán)利要求3所述的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述閥 是通過獨(dú)立于所述主軸的馬達(dá)的作用而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)閥。
6. 如權(quán)利要求3所述的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述閥 是電磁閥。
7. 如權(quán)利要求1所述的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，還包括 能改變壓縮制冷劑的排出量的變?nèi)萘繖C(jī)構(gòu)，該變?nèi)萘繖C(jī)構(gòu)具有斜板。
8. 如權(quán)利要求l所述的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，制冷劑 是二氧化碳。
9. 如權(quán)利要求l所述的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，制冷劑 包括具有碳?xì)浠衔锏碾p鍵的化合物。
全文摘要
本發(fā)明提供一種冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)，能抑制排出制冷劑的溫度上升并提高制冷劑的壓縮效率。本發(fā)明的冷凍機(jī)的往復(fù)式壓縮機(jī)包括具有缸膛(30)的外殼(16)；被嵌合在缸膛(30)內(nèi)、能在缸膛(30)內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的活塞(32)；配置在外殼(16)內(nèi)、低溫的制冷劑從冷凍機(jī)的氣液分離器(10)朝其引導(dǎo)的中間壓力室(68)；以及設(shè)置在壓縮室(33)與中間壓力室(68)之間的旋轉(zhuǎn)閥(78)，該旋轉(zhuǎn)閥(78)與壓縮機(jī)的主軸(34)連動地旋轉(zhuǎn)，在制冷劑在壓縮室(33)內(nèi)處于壓縮過程時打開，以將低溫的制冷劑從中間壓力室(68)朝壓縮室(33)內(nèi)噴射。
文檔編號F04B39/06GK101535646SQ20078004243
公開日2009年9月16日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
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