專利名稱：扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，屬于汽車機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)四沖程多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動機(jī)采用強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)技術(shù)的除個別合資汽車制造企業(yè)由于中方給外方付出了巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，才在中高檔轎車中采用另一種渦輪增壓式的強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)發(fā)動機(jī)，這種技術(shù)同樣可明顯增加輸入空氣量，增加發(fā)動機(jī)功率、扭矩，但其弊端是汽車起步時在低轉(zhuǎn)速下其作用不能發(fā)揮，只有在近2000轉(zhuǎn)/分鐘以上時才發(fā)揮作用，且其動力源溫度高達(dá)700攝氏度以上，工作轉(zhuǎn)速在十萬轉(zhuǎn)以上，對材料要求極高，要有發(fā)動機(jī)相連接的潤滑油系統(tǒng)，還要有獨(dú)立的風(fēng)冷系統(tǒng)，維護(hù)保養(yǎng)繁雜，運(yùn)行起步時有明顯的滯后感，其葉輪普遍采用離心式徑向薄葉片，極易損壞，而且價格昂貴，對我國汽車進(jìn)入家庭大量普及困難很大。就是這個技術(shù)，對于我國自主品牌汽車制造企業(yè)要引進(jìn)此技術(shù)同樣需要花費(fèi)巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，其需要在我國大量的中小排量車上進(jìn)行大量大力物力投資改造研發(fā)才能消化吸收。這對于我國剛剛起步不到十年的自主品牌車來講更絕非易事。而目前我國自主品牌汽車企業(yè)由于無核心技術(shù)及研發(fā)條件有限等各種困難，目前普遍大量沿用和生產(chǎn)落后于日美德的汽車企業(yè)十幾年甚至二十年的老式自然吸氣發(fā)動機(jī)，從而使得本土汽車制造企業(yè)制造的發(fā)動機(jī)單位功效與發(fā)達(dá)國家汽車制造企業(yè)相比有較大差距。
另外，目前國內(nèi)市場上和個別外資企業(yè)也有各種形式的節(jié)能器對輸入氣流運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)或增加氣門數(shù)量等，這些都具有一定作用，但是其對空氣的進(jìn)入質(zhì)量及空氣的密度的提高含氧量的增加都基本無作用，而對空氣壓縮只是在汽缸內(nèi)進(jìn)行一次壓縮就引燃。另外空氣輸入量由于沒有動力源，只是靠活塞下行形成真空吸入故增加量相當(dāng)有限而相當(dāng)一部分作用是使排氣更通暢而且是實力雄厚的外資企業(yè)對發(fā)動機(jī)花巨資進(jìn)行了升級以后，這就同樣需要大量的投入，對于我國剛剛起步的本土民營汽車制造企業(yè)，花巨資對發(fā)動機(jī)整體研發(fā)升級在目前汽車賣價較低品牌不太硬的情況下也有較大困難。這樣就造成我國自主品牌汽車單位升功率普遍比發(fā)達(dá)國家汽車單位升功率低20％到30％，造成石油消耗的巨大浪費(fèi)。
實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)增氧機(jī)對材料要求極高，氣體運(yùn)動容積小要有發(fā)動機(jī)相連接的潤滑油系統(tǒng)，還要有獨(dú)立的風(fēng)冷系統(tǒng)，維護(hù)保養(yǎng)繁雜，運(yùn)行起步時有明顯的滯后感，其葉輪普遍采用離心式徑向薄葉片，極易損壞，而且價格昂貴的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、氣體運(yùn)動容積大、效率高、維護(hù)保養(yǎng)方便，無滯后感，節(jié)油，提高自然吸氣發(fā)動機(jī)功效的扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，包括外殼、電磁離合器主動軸、前油室、后油室、軸瓦座，前油室內(nèi)包括主動齒輪、從動齒輪、從動軸、出油孔，后油室上設(shè)有進(jìn)油孔；還包括風(fēng)室，風(fēng)室由風(fēng)室壁、入風(fēng)口、出風(fēng)口、從動軸，以及固定在從動軸上的造型相同、相鄰葉輪方向相反的扭齒葉輪組成，所述入風(fēng)口、出風(fēng)口分別安設(shè)在風(fēng)室壁的不同面，交錯相對；所述扭齒葉輪為3葉以上，齒葉扭角為30°-90°。
所述從動軸貫通前油室、風(fēng)室、后油室。
所述從動軸為2根。
所述扭齒葉輪為3葉或4葉。
所述扭齒葉輪齒葉扭角為45°至60°。
所述扭齒葉輪的數(shù)量與從動軸數(shù)量一致。
所述扭齒葉輪齒葉扭角方向為順時針或逆時針。
更進(jìn)一步地說一種扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，包括外殼、電磁離合器、主動軸、前油室、后油室、軸瓦座，還包括風(fēng)室，風(fēng)室由入風(fēng)口、出風(fēng)口、2根貫通前油室、風(fēng)室、后油室的從動軸，以及固定在從動軸上的造型相同、相鄰葉輪方向相反的扭齒葉輪，也就是說兩個扭齒葉輪一個順時針扭齒，另一個逆時針扭齒；所述扭齒葉輪為3葉或4葉，齒葉扭角為45°至60°，所述入風(fēng)口、出風(fēng)口分別安設(shè)在風(fēng)室壁的不同面，交錯相對；前油室內(nèi)包括主動齒輪、從動齒輪、從動軸、出油孔，后油室上設(shè)有進(jìn)油孔；一個主動齒輪、一個從動齒輪嵌套固定在一根從動軸上，另一個主動齒輪嵌套固定在主動軸上，另一個從動齒輪嵌套固定在另一根從動軸上，從動軸和主動軸上的主動齒輪與主動齒輪，相互嚙合連接，兩相鄰從動軸上的從動齒輪與從動齒輪相互嚙合連接，軸瓦座與軸承位于外殼上下部分相連接的位置，在前油室和后油室之間通過進(jìn)油孔、油管、出油孔連接。
本實用新型扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)可與發(fā)動機(jī)選取合理位置連成一體或其它合理位置安裝，由發(fā)動機(jī)主軸皮帶輪與增氧機(jī)外部主皮帶輪按照一定速比聯(lián)結(jié)，增氧機(jī)外部主皮帶輪轉(zhuǎn)動帶動增氧機(jī)內(nèi)部主動軸上主動齒輪轉(zhuǎn)動，此主動軸上的主動齒輪與另一根從動軸上主動齒輪按一定的速比互相嚙合方向相反轉(zhuǎn)動，此時主動齒輪與同一根軸上的從動齒輪同時轉(zhuǎn)動，并由從動齒輪與第三根軸上從動齒輪互相嚙合方向相反轉(zhuǎn)動。在兩根從動軸上分別裝有兩只造型相同，旋轉(zhuǎn)方向相反、扭齒方向相反的三葉〔或四葉〕扭齒造型的葉輪在兩只從動齒輪的帶動下以高于發(fā)動機(jī)數(shù)倍的轉(zhuǎn)速高速各自相反方向類嚙合旋轉(zhuǎn)，使入口處形成真空吸入空氣在扭齒葉輪的擠壓封閉下形成螺旋形運(yùn)動軌跡，然后由出口排出至發(fā)動機(jī)節(jié)氣門前。扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)入口與原發(fā)動機(jī)空氣濾清器出口相連。
本扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)除有中間的風(fēng)室外兩端各設(shè)有一個油室，以保證軸瓦和齒輪的正常潤滑。為達(dá)到良好的油潤滑，在裝有四只齒輪的油室上方合理位置有一開孔與膠管連接外部儲油盒與大氣相通泄壓；同時此油室利用其本身有四只齒輪相當(dāng)于一小型齒輪泵，利用齒輪高速旋轉(zhuǎn)濺出的潤滑油與油室上方另一孔流出經(jīng)薄銅管作為冷卻器在扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)外部冷卻后流到另一側(cè)油室，而另一側(cè)油室在油位高于一定位置時再由其本身靠近下方油面處的孔也流回到原油室，形成本身的油潤滑冷卻循環(huán)系統(tǒng)，避免了發(fā)動機(jī)油潤滑故障時造成的不安全隱患。此油潤滑系統(tǒng)只需隨發(fā)動機(jī)三率維護(hù)保養(yǎng)期限一樣每隔5000-7000km換一次油即可。
本扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)為確保輸入空氣質(zhì)量，減少油室側(cè)向風(fēng)室側(cè)漏潤滑油，采用固定雙金屬密封環(huán)配合迷宮式隨軸轉(zhuǎn)動的金屬密封圈技術(shù)。
為防止出入口壓差引起葉輪、齒輪、主、從動軸軸向竄動，在兩根主、從動軸兩端均設(shè)有止推盤。
為防止發(fā)動機(jī)在怠速時對扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)作功產(chǎn)生無謂的消耗，增設(shè)電磁離合器，操控進(jìn)入汽車電腦(連同超過燃油可調(diào)范圍一并修正汽車電腦)在怠速時分開扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)不做功，在發(fā)動機(jī)使汽車起步時電腦動作將電磁離合，扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)合上自動開關(guān)開始做功。
另外，扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)萬一發(fā)生故障，并不影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)只是消耗了一部份無用功，為了省油此時只需去掉發(fā)動機(jī)主軸皮帶輪聯(lián)結(jié)的皮帶即可，為方便起見在駕駛室內(nèi)安裝一個按鈕開關(guān)與電磁離合器連接起到手動分開增氧機(jī)與發(fā)動機(jī)的備用作用，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)原來的自然吸氣發(fā)動機(jī)功能照常工作，此時扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)風(fēng)室僅作為一段通風(fēng)管道起作用。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是1.本實用新型由發(fā)動機(jī)作為動力源經(jīng)過皮帶輪與扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)的皮帶輪及內(nèi)部齒輪帶動一對互相類捏合封閉、同步反向高速旋轉(zhuǎn)造型相同為扭齒并且各自在一定長度內(nèi)前端與后端面左扭和右扭45-60度角度形成螺旋狀的三葉〔或四葉〕扭齒型葉輪，使入口處形成真空吸入大量空氣時既減少阻力又接近空氣運(yùn)動軌跡并且對空氣進(jìn)行內(nèi)部壓縮改善出口時的空氣質(zhì)量提高空氣密度提高含氧量，從而達(dá)到提高動機(jī)功率扭矩的作用。
2.本實用新型可增加發(fā)動機(jī)空氣吸入量，改善空氣質(zhì)量提高空氣密度，增加氧氣含量，使燃燒更加充分，提高更大爆發(fā)力，從而提高發(fā)動機(jī)功率、扭矩，并同時降低油耗(指相同功率發(fā)動機(jī))，使比較落后的自然吸氣發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)基本不變的情況下就可升級為強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)式的高效發(fā)動機(jī)。
3.本扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)可使原來的電噴自然吸氣發(fā)動機(jī)在原結(jié)構(gòu)基本不變的情況下增加空氣輸入量，同時對輸入的空氣由扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)進(jìn)行內(nèi)壓縮提高輸入空氣的密度增加含氧量改善輸入空氣質(zhì)量，使原本的輸入空氣由汽缸內(nèi)的一次壓縮變?yōu)楝F(xiàn)在的汽缸內(nèi)和扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)內(nèi)的總計二次增壓，使燃燒更加充分，爆發(fā)力更強(qiáng)，從而使原自然吸氣發(fā)動機(jī)除抵消扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)本身的消耗外還可提高此發(fā)動機(jī)功率及扭矩達(dá)最高達(dá)30％到40％，與相同功率的其它類型的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比油耗可降低5％左右，真正達(dá)到節(jié)能提效作用。


圖1是本實用新型扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)的橫剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)縱剖A-A部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明，但不作為對本實用新型的限定。
請參閱圖1-圖3所示的本實用新型扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)的實施例，一種扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，包括外殼1、電磁離合器6、主動軸7、前油室2、后油室3、軸瓦座4，還包括風(fēng)室5，風(fēng)室5由入風(fēng)口8、出風(fēng)口9、2根貫通前油室2、風(fēng)室5、后油室3的從動軸10，以及固定在從動軸10上的造型相同、相鄰葉輪方向相反的扭齒葉輪11，兩個扭齒葉輪11一個順時針扭齒，另一個逆時針扭齒；所述扭齒葉輪11為3葉，齒葉扭角為60°；前油室2內(nèi)包括主動齒輪12、從動齒輪13、從動軸10、出油孔14，后油室3上設(shè)有進(jìn)油孔15；一個主動齒輪12、一個從動齒輪13嵌套固定在一根從動軸10上，另一個主動齒輪12嵌套固定在主動軸7上，另一個從動齒輪13嵌套固定在另一根從動軸10上，從動軸10和主動軸7上的主動齒輪12與主動齒輪12，相互嚙合連接，兩相鄰從動軸10上的從動齒輪13與從動齒輪13相互嚙合連接，軸瓦座4與軸承位于外殼1相連接的位置，在前油室2和后油室3之間通過進(jìn)油孔15、油管、出油孔14連接。
以上所述的實施例，只是本實用新型較優(yōu)選的具體實施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，包括外殼、電磁離合器、主動軸、前油室、后油室、軸瓦座，前油室內(nèi)包括主動齒輪、從動齒輪、從動軸、出油孔，后油室上設(shè)有進(jìn)油孔；其特征在于，還包括風(fēng)室，風(fēng)室由風(fēng)室壁、入風(fēng)口、出風(fēng)口、從動軸，以及固定在從動軸上的造型相同、相鄰葉輪方向相反的扭齒葉輪組成，所述入風(fēng)口、出風(fēng)口分別安設(shè)在風(fēng)室壁的不同面，交錯相對；所述扭齒葉輪為3葉以上，齒葉扭角為30°-90°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，其特征在于所述從動軸為2根，貫通前油室、風(fēng)室、后油室。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，其特征在于所述扭齒葉輪為3葉或4葉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，其特征在于所述的扭齒葉輪的數(shù)量與從動軸數(shù)量一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，其特征在于所述扭齒葉輪齒葉扭角為45°至60°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，其特征在于所述扭齒葉輪齒葉扭角方向為順時針或逆時針。
專利摘要一種扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，屬于汽車機(jī)械領(lǐng)域，包括外殼、電磁離合器主動軸、前油室、后油室、軸瓦座，前油室內(nèi)包括主動齒輪、從動齒輪、從動軸、出油孔，后油室上設(shè)有進(jìn)油孔；扭齒車用機(jī)械增氧機(jī)，還包括風(fēng)室，風(fēng)室由風(fēng)室壁、入風(fēng)口、出風(fēng)口、從動軸，以及固定在從動軸上的造型相同、相鄰葉輪方向相反的扭齒葉輪組成，所述扭齒葉輪為2葉以上，齒葉扭角為30°－90°。本實用新型可增加發(fā)動機(jī)空氣吸入量，改善空氣質(zhì)量提高空氣密度，使燃燒更加充分，提高更大爆發(fā)力，從而提高發(fā)動機(jī)功率、扭矩，并同時降低油耗，使比較落后的自然吸氣發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)基本不變的情況下就可升級為強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)式的高效發(fā)動機(jī)。
文檔編號F04C18/14GK2911258SQ20062012425
公開日2007年6月13日 申請日期2006年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月29日
發(fā)明者佟德忠, 佟慧萍 申請人:佟慧萍, 佟德忠