專利名稱：帶有容量控制機(jī)構(gòu)的斜盤式變?nèi)輭嚎s機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)中的變?nèi)菔綁嚎s機(jī)，特別是帶有容量控制機(jī)構(gòu)的斜盤式變?nèi)輭嚎s機(jī)。
具有容積控制機(jī)構(gòu)的斜盤式變?nèi)輭嚎s機(jī)在本領(lǐng)域中是公知的。例如，日本第二專利公開(kāi)(審查后的)No.5-83751描述了一種斜盤式壓縮機(jī)，特別是一種具有一個(gè)變?nèi)菘刂茩C(jī)構(gòu)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的搖擺盤式壓縮機(jī)。在這種汽車空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
這種搖擺盤式壓縮機(jī)包括一個(gè)閥件和一個(gè)第一通路，該通路利用一個(gè)固定孔將曲軸箱與缸筒的抽吸側(cè)連通，以便能夠釋放壓力。閥件設(shè)置在一個(gè)第二通路中，該通路將缸筒的排放側(cè)與曲軸箱連通，以提供排放壓力。閥件由缸筒的抽吸壓力控制。
在運(yùn)行中，如果當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的一流體回路，例如一制冷回路低時(shí)缸筒中的抽吸壓力小于一預(yù)定的值，則閥件打開(kāi)第二通路。來(lái)自缸筒排放側(cè)的制冷劑被提供到曲軸箱，曲軸箱中的壓力增大。結(jié)果，一使搖擺盤與傳動(dòng)軸之間的傾角增大的第一力矩與一使搖擺盤與傳動(dòng)軸之間的傾角減小的第二力矩之間的差可能減小。第一力矩是作用于活塞的壓縮反作用力所引起的。第二力矩是曲軸箱中的壓力引起的。因此，搖擺盤與傳動(dòng)軸之間的傾角可以減小，并且壓縮機(jī)的排量可以降低。也可以是，如果當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的流體回路中的符合大時(shí)，缸筒的抽吸壓力大于一預(yù)定值，閥件封閉第二通路，使得缸筒的排放側(cè)中的制冷氣體不能進(jìn)入曲軸箱。由于曲軸箱中壓力與缸筒的抽吸壓力之間的壓差，曲軸箱中的制冷氣體經(jīng)第一通路流向缸體的抽吸側(cè)。結(jié)果，可以使第一力矩與第二力矩之差增大。因此，搖擺盤與傳動(dòng)軸之間的傾角會(huì)增大，并可以使壓縮機(jī)的排量增加。
在這種壓縮機(jī)的第一通路中設(shè)置了將曲軸箱與缸筒的抽吸側(cè)連通的小孔，以使壓力能夠釋放。該小孔減小或消除從曲軸箱流向缸筒抽吸側(cè)的過(guò)多的制冷劑流，并可抑制曲軸箱中的壓力的迅速下降。結(jié)果，當(dāng)排量響應(yīng)于流體回路中的符合的增加而增加時(shí)，還可以抑制排量的迅速增加，并可抑制空調(diào)系統(tǒng)中的排出溫度的迅速下降。
在這種壓縮機(jī)中，壓縮機(jī)一開(kāi)始工作，設(shè)置在第一通路中的閥件就關(guān)閉第一通路，這時(shí)排量最小。通過(guò)啟動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷劑氣體從缸筒的抽吸側(cè)流向排放側(cè)，缸筒的抽吸壓力下降。曲軸箱的壓力與缸筒的抽吸壓力之間會(huì)出現(xiàn)壓差，曲軸箱中的氣體會(huì)流向缸筒的抽吸側(cè)。由于制冷劑流向缸筒的抽吸側(cè)，曲軸箱中的壓力會(huì)下降。因此，第一力矩與第二力矩之差，以及搖擺盤與驅(qū)動(dòng)軸之間的傾角都會(huì)增大。結(jié)果，可以食壓縮機(jī)的排量增加，并可以將必要量的制冷劑氣體提供到流體回路中。
然而，在這種壓縮機(jī)中，壓縮機(jī)一開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排量最小，缸筒的排放壓力很低。使搖擺盤與傳動(dòng)軸之間的傾角增大并且由作用在活塞上的壓縮反作用力引起的力矩很小。因此，第一力矩與第二力矩之差很小。然而，在壓縮機(jī)一開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于排量達(dá)到了一最小值，所以缸筒中的抽吸壓力減小，曲軸箱中的壓力與缸筒的抽吸壓力之間的壓差也減小。因此，如果在第一通路中設(shè)置所述小孔，以使壓力能夠釋放，由于該小孔形成了流動(dòng)阻力，所以，從曲軸箱流向缸筒抽吸側(cè)的制冷劑流可能略有減小，曲軸箱中的壓力釋放率也可能略有減小。因此，曲軸箱中的壓力引起的且使搖擺盤與驅(qū)動(dòng)軸之間的傾角下降的力矩的減小的變化率可能變得略小。第一力矩與第二力矩之差，換句話說(shuō)，第一力矩與第二力矩之間的差的增大的變化率會(huì)變得略小，這一略小的差可以被保持。結(jié)果，由于阻止了排量的迅速增加，所需量的制冷劑氣體可能不會(huì)被提供給流體回路。
因此，需要減小或消除上述在公知的帶有容量控制機(jī)構(gòu)的斜盤式變?nèi)輭嚎s機(jī)中遇到的問(wèn)題。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，一種斜盤式變?nèi)萘繅嚎s機(jī)包括一個(gè)封閉一曲軸箱的殼體，一抽吸室和一排放室。該殼體包括一個(gè)缸體和若干在該缸體內(nèi)形成的缸筒。一個(gè)傳動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在缸體內(nèi)。若干活塞可滑動(dòng)地設(shè)置在缸筒內(nèi)。一個(gè)斜盤具有一個(gè)傾斜角，該斜盤可滑動(dòng)地連接于傳動(dòng)軸。若干支撐件將斜盤連接于各活塞，使得當(dāng)斜盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞在缸筒內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在一第一通路中設(shè)置一個(gè)第一閥件。該第一通路將缸筒的排放側(cè)與曲軸箱連通。閥件由缸筒內(nèi)形成的抽吸壓力控制。一第二通路使曲軸箱與缸筒的抽吸側(cè)經(jīng)一小孔連通。第二通路使壓力能夠釋放。小孔的橫截面面積受到可變的控制，使得當(dāng)壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，小孔的橫截面面積大于在容量控制運(yùn)行期間。
閱讀了下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明所作的詳細(xì)的描述，熟悉本領(lǐng)域的人員可以清楚地看出本發(fā)明的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。
通過(guò)附圖可以更容易理解本發(fā)明。


圖1是按照本發(fā)明的一實(shí)施例的一斜盤式壓縮機(jī)的一縱剖面圖。
圖2是按照本發(fā)明的所述實(shí)施例的圖1中所示的小孔的一放大的視圖。
參照?qǐng)D1，該圖示出了按照本發(fā)明的一實(shí)施例，用于汽車的具有一容量控制機(jī)構(gòu)的斜盤式壓縮機(jī)的一縱剖面圖。一斜盤式壓縮機(jī)100包括一缸體3、一前殼體5、一缸頭9和一閥板6?；緸閳A筒形的缸體3的一側(cè)被一前殼體5封閉，以形成一曲軸箱4，其另一側(cè)由缸頭9并經(jīng)一閥板6封閉，以形成一抽吸室7和一排放室8。若干螺栓50將缸體3、前殼體5、缸頭9和閥板6固定在一起。在缸體3內(nèi)形成若干缸筒1，這些缸筒相對(duì)于缸體3的中心軸線沿徑向分布。一個(gè)中心孔2圍繞著缸體3的軸心軸線形成。一個(gè)傳動(dòng)軸10沿著壓縮機(jī)100的一中心軸線延伸，穿過(guò)曲軸箱4，并分別通過(guò)徑向軸承40a和40b可旋轉(zhuǎn)地支撐在前殼體5和缸體3的中心孔1上。一個(gè)由前殼體5可旋轉(zhuǎn)地支撐并安裝在其上的皮帶輪11連接于傳動(dòng)軸10。提供一根傳動(dòng)帶(未示出)以便在皮帶輪11與汽車(未示出)發(fā)動(dòng)機(jī)的一曲軸之間傳動(dòng)。
一個(gè)凸輪轉(zhuǎn)子12固定在傳動(dòng)軸10上，并位于曲軸箱4內(nèi)。凸輪轉(zhuǎn)子12由圍繞著傳動(dòng)軸10的前殼體5支撐。在該凸輪轉(zhuǎn)子12上形成一個(gè)槽。一個(gè)斜盤13設(shè)置在曲軸箱4上，并且可滑動(dòng)地安裝在傳動(dòng)軸11上，因此，其傾斜角可以改變。斜盤13具有一個(gè)臂部13a，其朝向凸輪轉(zhuǎn)子12延伸。一個(gè)固定在臂部13a上的銷件14插入凸輪轉(zhuǎn)子12的槽12a，形成一個(gè)樞軸連接點(diǎn)。銷件14可在槽12a內(nèi)滑動(dòng)，以允許斜盤13的角位置相對(duì)于傳動(dòng)軸10的縱軸線調(diào)節(jié)。與傳動(dòng)軸10同軸接合的螺旋彈簧15將斜盤13壓離凸輪轉(zhuǎn)子12。若干對(duì)半球形滑動(dòng)靴16沿徑向設(shè)置在斜盤13的兩側(cè)，并相對(duì)于斜盤13的各側(cè)面的中心點(diǎn)分布。各對(duì)滑動(dòng)靴16由連桿17可滑動(dòng)地支撐。帶有連桿17的各活塞18裝在一個(gè)缸筒1內(nèi)，并可單獨(dú)地在其內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
抽吸室7和排放室8在缸頭7內(nèi)形成，并與閥板6相鄰。抽吸孔19和排放口20在各缸筒1的閥板6處形成。一個(gè)設(shè)置在缸體3與閥板6之間的抽吸簧片閥21開(kāi)啟或關(guān)閉抽吸口19。一個(gè)設(shè)置在缸頭9與閥板6之間的排放簧片閥22開(kāi)啟或關(guān)閉排放口20。抽吸室7與流體入口23連通。排放室8與流體出口(未示出)連通。溝通曲軸箱4與排放受8以提供一排放壓力的第一通路24穿過(guò)缸體3、閥板6和缸頭9。一控制閥25開(kāi)啟或關(guān)閉第一通路24。
一個(gè)可變孔板26插入中心孔2。如圖2所示，可變孔板26具有一個(gè)孔板件26a。在孔板件26a上形成一個(gè)孔板孔26b?？装蹇?6b具有一個(gè)較大直徑的部分26b1、一個(gè)較小直徑的部分26b2和一個(gè)漏斗形部分26b3。較大直徑部分26b1位于孔板孔26b上與曲軸箱4相鄰一側(cè)。較小直徑部分26b2位于孔板孔26b上離曲軸箱4較遠(yuǎn)的一側(cè)。漏斗形部分26b3位于較大直徑部分26b1與較小直徑部分26b2之間。一個(gè)球形件27設(shè)置在孔板孔26b內(nèi)。該球形件可以由金屬制成。球形件27的直徑大于孔板孔26b的直徑。一個(gè)第一帽28裝配到孔板件26a的與曲軸箱相鄰的一端側(cè)內(nèi)，并朝向孔板孔26b。一個(gè)與孔板孔26b的較大直徑部分連通的第一孔穿過(guò)第一帽28。一個(gè)第二帽29裝配到孔板件26a上遠(yuǎn)離曲軸箱4的一端面內(nèi)，并朝向孔板孔26b。第一與孔板孔26b上的較小直徑部分26b2連通的第二孔穿過(guò)第二帽29。一個(gè)彈簧30設(shè)置在孔板孔26b內(nèi)。彈簧30的一端固定在球形件27上，彈簧30的另一端固定于第二帽29。一個(gè)在孔板孔26的一環(huán)形壁與球形件27之間的環(huán)形孔形成一孔眼31?？籽?1通過(guò)中心孔2與曲軸箱4連通，通過(guò)一第二通路32與抽吸室7連通。一個(gè)使壓力能夠釋放的第三通路33由中心孔2和第二通路32形成。
在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于抽吸室7中的壓力Ps下降，在曲軸箱4中的壓力Pc與抽吸室7中的壓力Ps之間出現(xiàn)壓差。因此，曲軸箱4中的制冷劑氣體通過(guò)第三通路32流向抽吸室7。流過(guò)設(shè)置在第三通路33中的可變孔板26的孔板孔26b的制冷劑氣體推動(dòng)相對(duì)于制冷劑氣體處于下游的球形件27。相反，彈簧30在相對(duì)于制冷劑氣體的上游的方向上推動(dòng)球形件27。當(dāng)曲軸箱4中的壓力Pc與抽吸室7中的壓力Ps之間的壓差ΔP(ΔP=Pc-Ps)增大時(shí)，制冷劑氣流對(duì)球形件27的作用力增大。結(jié)果，球形件27抵抗彈簧30的力在相對(duì)于制冷劑氣流下游的方向上移動(dòng)。當(dāng)壓差ΔP小于ΔP1時(shí)，球形件27的中心位于孔板孔26b的大直徑部分內(nèi)。當(dāng)壓差ΔP超過(guò)ΔP1而又小于ΔP2時(shí)，球形件27的中心處于孔板孔26b的漏斗形部分26b3內(nèi)。當(dāng)壓差ΔP超過(guò)ΔP2時(shí)，球形件27的中心處于孔板孔26b的小直徑部分26b2內(nèi)。結(jié)果，當(dāng)壓差ΔP小于ΔP1時(shí)，在孔板孔26的環(huán)形壁與球形件27之間形成的環(huán)形孔眼31的橫截面面積S達(dá)到一最大值。當(dāng)壓差ΔP超過(guò)ΔP1時(shí)，環(huán)形孔眼31的橫截面面積S1會(huì)隨著壓差ΔP的增大而下降。當(dāng)壓差ΔP超過(guò)ΔP2時(shí)，環(huán)形孔眼31的橫截面面積S2達(dá)到一個(gè)最小值。通過(guò)改變彈簧30的彈簧常數(shù)，可以使壓差ΔP1和ΔP2改變。流體入口23連接于流體回路(例如制冷回路)的低壓側(cè)，排放口連接于流體回路的高壓側(cè)。
在運(yùn)行過(guò)程中，傳動(dòng)帶和皮帶輪11傳遞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，傳動(dòng)軸10旋轉(zhuǎn)。皮帶輪11向傳動(dòng)軸10傳遞旋轉(zhuǎn)力，或使傳動(dòng)軸10與旋轉(zhuǎn)力脫開(kāi)。傳動(dòng)軸10的旋轉(zhuǎn)傳遞給凸輪轉(zhuǎn)子21，凸輪轉(zhuǎn)子21的旋轉(zhuǎn)通過(guò)樞軸連接機(jī)構(gòu)傳遞給斜盤13，因此，隨著凸輪轉(zhuǎn)子21的旋轉(zhuǎn)，斜盤13的傾斜面沿軸向左右移動(dòng)。因此，借助于滑動(dòng)靴16在連桿17處與斜盤13運(yùn)轉(zhuǎn)連接的活塞18在缸筒1內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞18往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從流體入口23進(jìn)入抽吸室7的制冷劑氣體被吸入到各缸筒1內(nèi)并受到壓縮。來(lái)自壓縮制冷劑氣體的壓力將排放簧片閥21打開(kāi)，制冷劑氣體從各缸筒1排入排放室8，并從那里穿過(guò)流體出口(未示出)進(jìn)入流體回路。
在按照本發(fā)明的這一實(shí)施例的壓縮機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，活塞18接收壓縮的反作用力。結(jié)果，形成一個(gè)力矩M1。力矩M1增大斜盤13與使斜盤13在銷件14上以圖1中的順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的傳動(dòng)軸10之間的傾角θ。這時(shí)，由于螺旋彈簧15而產(chǎn)生了一個(gè)力矩M2。力矩M2減小斜盤13與使斜盤13在銷件14上沿圖1中逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的傳動(dòng)軸10之間的傾角θ。進(jìn)而，曲軸箱4中的壓力Pc形成一個(gè)力矩M3。力矩M3減小斜盤13與使斜盤13在銷件14上沿圖1中的逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的傳動(dòng)軸10之間的傾角θ。
汽車空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)于外界溫度的預(yù)定排放溫度可以自動(dòng)地或者手動(dòng)地調(diào)節(jié)，并使流體回路的符合改變。當(dāng)抽吸室7中的壓力由于流體回路中的符合的下降而小于預(yù)定值Ps1時(shí)，控制閥25開(kāi)啟第一通路24，排放室8中的制冷劑氣體通過(guò)第一通路24流向曲軸箱4。結(jié)果，曲軸箱4中的壓力Pc增大，斜盤13與傳動(dòng)軸10之間的傾角由于力矩M3的增大而下降。因此，活塞18的沖程的長(zhǎng)度會(huì)下降，壓縮機(jī)100的排量會(huì)下降。然而，與此相反，當(dāng)抽吸室7中的壓力Ps由于流體回路中的符合的增加而超過(guò)預(yù)定值Ps1時(shí)，控制閥25關(guān)閉第一通路24，這防止了排放室8中的制冷劑氣體通過(guò)第一通路24流向曲軸箱4。由于曲軸箱4中的壓力Pc與抽吸室7中的壓力Ps的壓差ΔP，曲軸箱4中的制冷劑氣體通過(guò)第三通路33流向抽吸室4。結(jié)果，曲軸箱4中的壓力Pc下降，由于力矩M3的減小，斜盤13與傳動(dòng)軸10之間的傾角θ增大。因此，活塞18的沖程長(zhǎng)度會(huì)增加，壓縮機(jī)100的排量會(huì)增加。
當(dāng)壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，抽吸室7中的壓力Ps超過(guò)Ps1，控制閥25關(guān)閉第一通路24。由于抽吸室7中的壓力Ps、曲軸箱4中的壓力Pc及排放室8中的壓力基本上相同，所示，力矩M1與M3基本上相同。結(jié)果，由于力矩M2，斜盤13與傳動(dòng)軸10之間的傾角θ達(dá)到最小值，壓縮機(jī)100的排量達(dá)到最小值。所以，由于抽吸室7中的制冷劑氣體被吸入缸筒1，抽吸室7中的壓力Ps下降。但是無(wú)論如何，由于壓縮機(jī)100的排量達(dá)到了一最小的排量，所以，吸入缸筒1中的制冷劑氣體的量較小。
因此，在壓縮機(jī)剛一開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，曲軸箱4中的壓力Pc與抽吸室7中的壓力之間的壓差ΔP小于ΔP1，孔眼31的橫截面面積S達(dá)到最大值S1。結(jié)果，盡管制冷劑氣體會(huì)通過(guò)第三通路33迅速地流向抽吸室7，但由于橫截面面積S增大，所以壓差還是減小了。曲軸箱4中的壓力Pc會(huì)迅速下降。因此，斜盤13與傳動(dòng)軸10之間的傾角θ會(huì)由于路局M3的迅速增大而迅速增加，壓縮機(jī)100的排量也會(huì)迅速地增大。與壓縮機(jī)100的排量增加相關(guān)，從抽吸室7吸入缸筒1的制冷劑氣體的量會(huì)增加，抽吸室中壓力Ps下降的量會(huì)加大。結(jié)果，曲軸箱4中的壓力Pc與抽吸室7中的壓力Ps的壓差ΔP會(huì)加大并超過(guò)ΔP1，孔眼31的橫截面面積會(huì)從最大值S1向最小值S2下降。當(dāng)ΔP超過(guò)ΔP2并且橫截面面積S達(dá)到最小值S2時(shí)，壓縮機(jī)100的排量會(huì)增大一個(gè)需要的量，并且會(huì)向流體回路提供一個(gè)需要量的制冷劑氣體。
經(jīng)過(guò)開(kāi)始啟動(dòng)壓縮機(jī)100后的過(guò)渡期后，當(dāng)抽吸室7中的壓力Ps下降到大約預(yù)定值Ps1時(shí)，壓差ΔP超過(guò)ΔP2，孔眼31的橫截面面積S達(dá)到最小值S2。在這樣一種條件下，壓縮機(jī)100在一種容量控制運(yùn)行條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)而言之，開(kāi)閉控制閥25響應(yīng)于抽吸室7中的壓力Ps而受到控制，壓縮機(jī)100的排量根據(jù)流體回路的符合變化而受到控制。
在容量控制操作的過(guò)程中，孔眼31的橫截面面積S達(dá)到最小值S2，通過(guò)第三通路33排入抽吸室7的制冷劑氣體的流量會(huì)是很小的。結(jié)果，當(dāng)壓縮機(jī)100的排量增大并受到控制時(shí)，可以防止曲軸箱4中的壓力Pc的迅速下降，還可以防止力矩M3的迅速下降。因此，可以防止斜盤13與傳動(dòng)軸10之間的傾角θ的迅速增加以及壓縮機(jī)100的排量的迅速增加。因此，可以抑制汽車空調(diào)系統(tǒng)的吹出溫度的迅速下降。進(jìn)而，由于孔眼31的橫截面面積在容量控制運(yùn)行過(guò)程中達(dá)到最小值S1，所以，通過(guò)曲軸箱4吸入抽吸室7的用于控制壓縮機(jī)100的排量的排放室8中的制冷劑氣體的量被減小。因此，在容量控制運(yùn)行過(guò)程中，壓縮機(jī)100中的動(dòng)能損失也會(huì)減小。
如上所述，對(duì)于本發(fā)明的帶有容量控制機(jī)構(gòu)的斜盤式壓縮機(jī)的一個(gè)實(shí)施例，由于可以對(duì)孔眼31的橫截面面積進(jìn)行控制，以使在壓縮機(jī)100運(yùn)行開(kāi)始時(shí)橫截面面積大于容量控制運(yùn)行時(shí)，所以，當(dāng)壓縮機(jī)100啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸箱4中的壓力Pc迅速下降，力矩M3(其使由曲軸箱4中的壓力Pc所引起的斜盤13與傳動(dòng)軸10之間的傾角θ減小)迅速下降。結(jié)果，(使斜盤13與傳動(dòng)軸10之間的傾角θ增大的)第一力矩與(使斜盤13與傳動(dòng)軸10之間的傾角θ減小的)第二力矩之差迅速增大。第一力矩由作用在活塞18上的壓縮反應(yīng)力所引起。第二力矩一曲軸箱4中的壓力Pc所引起。因此，斜盤13與傳動(dòng)軸10之間的傾角θ會(huì)迅速增大，壓縮機(jī)100的排量會(huì)迅速增大。
另一方面，由于在容量控制運(yùn)行過(guò)程中孔眼31的橫截面面積S小于壓縮機(jī)開(kāi)啟運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所以，當(dāng)排量隨著流體回路中的負(fù)荷增加而增大并受到控制時(shí)，防止了曲軸箱4中的壓力Pc的迅速下降，也力矩M3(該力矩使由曲軸箱4中的壓力Pc所導(dǎo)致的斜盤13與傳動(dòng)軸10的傾角減小)迅速下降。結(jié)果，抑制了第一力矩與第二力矩之差的迅速增大，也抑制了壓縮機(jī)100的排量的迅速增加。而且，由于在容量控制運(yùn)行的過(guò)程中孔眼31的橫截面面積S減小，通過(guò)曲軸箱4吸入抽吸室7中的排放室8中的制冷劑量減小了。結(jié)果，在容量控制運(yùn)行過(guò)程中，壓縮機(jī)100的動(dòng)能損失減小了。
雖然上面結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但本發(fā)明并不局限于這些實(shí)施例。熟悉本領(lǐng)域的人員應(yīng)該理解，在下面的權(quán)利要求書(shū)所限定的本發(fā)明的范圍和概念內(nèi)可以作出各種變異和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1．一種斜盤式變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，包括一個(gè)殼體，該殼體包括一個(gè)曲軸箱、一個(gè)抽吸室和一個(gè)排放室，所述殼體包括一個(gè)缸體，若干缸筒在所述缸體內(nèi)形成；一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述缸體內(nèi)的傳動(dòng)軸；司滑動(dòng)地設(shè)置在所述缸筒中的多個(gè)活塞；一個(gè)具有一傾角并傾斜地連接于所述傳動(dòng)軸的斜盤；若干支撐件，其將所述斜盤與各所述活塞連接起來(lái)，從而在所述斜盤旋轉(zhuǎn)時(shí)使所述活塞在所述缸筒內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)；一個(gè)設(shè)置在一第一通路中的第一閥件，所述第一通路使所述缸筒的一排放側(cè)與所述曲軸箱連通，所述第一閥件受到所述缸筒內(nèi)所形成的一抽吸壓力的控制；-第二通路，其使所述曲軸箱與所述缸筒經(jīng)一孔眼連通，所述第二通路使壓力能夠釋放，其中可受控地改變所述孔眼的一橫截面面積，從而使壓縮機(jī)運(yùn)行開(kāi)始時(shí)所述孔眼的所述橫截面面積大于在容量控制運(yùn)行過(guò)程中。
2．如權(quán)利要求1的斜盤式變?nèi)輭嚎s機(jī)，其中可以受控地改變所述孔眼的橫截面面積，從而使所述曲軸箱中的壓力與所述缸筒中的抽吸壓力之間的壓差小于一預(yù)定值時(shí)，所述橫截面面積大于當(dāng)所述壓差超過(guò)所述預(yù)定值時(shí)。
3．如權(quán)利要求1的斜盤式變?nèi)輭嚎s機(jī)，其中所述孔眼的橫截面面積可由一機(jī)構(gòu)受控改變，所述機(jī)構(gòu)包括一孔板孔，其具有一個(gè)相對(duì)于所述第二通路中的制冷劑氣流處于所述孔眼的上游側(cè)的大直徑部分和下游側(cè)的小直徑部分；一球形的第二閥件，其設(shè)置在所述孔板孔中；一個(gè)設(shè)置在所述孔板孔中的彈簧，其沿著相對(duì)于所述第二通路中的制冷劑氣流的上游方向?qū)λ龅诙y件施壓。
全文摘要
一斜盤式變?nèi)輭嚎s機(jī),包括殼體,該殼體包圍著一曲軸箱、一抽吸室和一排放室。殼體包括一缸體,其內(nèi)形成若干缸筒。活塞可滑動(dòng)地設(shè)置在缸筒內(nèi)。一個(gè)閥件設(shè)置在一第一通路內(nèi),該第一通路將缸筒的一排放側(cè)與曲軸箱連通。缸筒的一抽吸壓力控制閥件。一第二通路將曲軸箱與缸筒的一抽吸側(cè)通過(guò)一孔眼連通,以使壓力能夠釋放?？梢詫?duì)該孔眼的橫截面面積進(jìn)行受控改變,從而當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行開(kāi)始時(shí),孔眼的橫截面面積大于容量控制運(yùn)行時(shí)。
文檔編號(hào)F04B27/18GK1324987SQ0112216
公開(kāi)日2001年12月5日 申請(qǐng)日期2001年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月24日
發(fā)明者高井和彥, 田村誠(chéng) 申請(qǐng)人:三電有限公司