逃生車連接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種活動連接的逃生車連接結構；包括兩個車廂和兩端分別與兩車廂鉸接的連接節(jié)，所述連接節(jié)設有銷軸，車廂設有與銷軸的軸孔，軸孔為條形孔，所述銷軸與連接節(jié)之間為螺紋連接，車廂上設有方便車廂與連接節(jié)對接安裝的限位柱；本實用新型鉸接的軸孔為條形孔，使兩車廂可分別與連接節(jié)上下偏移、左右偏移和軸向扭轉活動，可適應惡劣的路面工況；插銷插入第一銷孔和條形鉸接孔時可將鎖緊臂鎖在連接節(jié)上，避免鎖緊臂擺動；插銷插入第二銷孔和第三銷孔時可鎖緊連接節(jié)和車廂，防止隧道塌方時節(jié)與節(jié)之間受到?jīng)_擊而產(chǎn)生較大位移。
【專利說明】
逃生車連接結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及隧道逃生設備領域，尤其是涉及的是逃生車連接結構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的隧道逃生車一般為多節(jié)逃生車廂連接成一逃生通道，車廂上設有輪子可在隧道內行走。因為逃生車要通過隧道的拐彎處和坡道處，需要車廂與車廂之間具有活動的連接結構，而車廂與車廂之間的空間又要連接結構護住，抵抗塌方侵入。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種活動連接的逃生車連接結構。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術解決方案是:逃生車連接結構，包括兩個車廂和兩端分別與兩車廂鉸接的連接節(jié)，所述連接節(jié)一端的上下側均設有豎向的銷軸、另一端的左右側均設有橫向的銷軸，一車廂的端部上下側均設有與豎向的銷軸配合的軸孔，另一車廂的端部左右側均設有與橫向的銷軸配合的軸孔，所述軸孔為條形孔。
[0005]優(yōu)選的，所述連接節(jié)的左右側均設有耳板，所述耳板上設有條形鉸接孔;還包括鎖緊臂，所述鎖緊臂的一端鉸接在耳板的條形鉸接孔上，所述鎖緊臂在鉸接處附近設有第一銷孔，鎖緊臂的另一端設有第二銷孔，與豎向的銷軸連接的車廂上設有若干個與第二銷孔配合的第三銷孔;還包括插銷，所述插銷可同時插入第一銷孔和條形鉸接孔或插銷可同時插入第二銷孔和第三銷孔。
[0006]優(yōu)選的，所述車廂在與橫向的銷軸配合的軸孔附近設有限位柱，所述銷軸上設有加強板，所述加強板設于連接節(jié)的內部，所述加強板的兩端抵住連接節(jié)的內壁。限位柱用于方便車廂與連接節(jié)對接安裝。
[0007]優(yōu)選的，所述車廂包括管體和設于管體外周的加強肋條，所述第三銷孔設于加強肋條上。
[0008]優(yōu)選的，所述銷軸包括依次設置的頭部、與連接節(jié)固定的螺紋部、與車廂配合的光軸部、端部倒角。銷軸與連接節(jié)之間為螺紋連接，銷軸的頭部為內六角或一字型等便于工具扳動的特征。
[0009]通過采用上述的技術方案，本實用新型的有益效果是:本實用新型的連接節(jié)與兩車廂分別通過豎向的銷軸和橫向的銷軸鉸接，使兩車廂之間可相互左右擺動和上下擺動，鉸接的軸孔為條形孔，使兩車廂可分別與連接節(jié)上下偏移、左右偏移和軸向扭轉活動，可適應惡劣的路面工況;插銷插入第一銷孔和條形鉸接孔時可將鎖緊臂鎖在連接節(jié)上，避免鎖緊臂擺動;插銷插入第二銷孔和第三銷孔時可鎖緊連接節(jié)和車廂，防止隧道塌方時節(jié)與節(jié)之間受到?jīng)_擊而產(chǎn)生較大位移;限位柱方便車廂與連接節(jié)的對接安裝，可限制車廂與連接節(jié)進行對接安裝時的相對位置，以便橫向的銷軸能順利插入;車廂與連接節(jié)進行對接安裝銷軸時，銷軸端部倒角起安裝導向的作用，結合銷軸與連接節(jié)之間的螺紋連接，將銷軸頂進軸孔的過程自動校正到準確的位置。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0011]圖2為本實用新型結構分解的局部示意圖；
[0012]圖3為本實用新型結構組裝后的局部示意圖；
[0013]圖4為本實用新型連接節(jié)的結構示意圖；
[0014]圖5為本實用新型銷軸的結構示意圖。
[0015]主要附圖標記說明:
[0016]連接節(jié)I;銷軸11;頭部111;螺紋部112;光軸113;端部倒角114;耳板12;條形鉸接孔13;加強板14;車廂2;軸孔21;限位柱22;第三銷孔23;加強肋條24;鎖緊臂3;第一銷孔31;第二銷孔32;插銷4。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖和具體實施例來進一步說明本實用新型。
[0018]如圖1-圖5所示:本實用新型逃生車連接結構，包括兩個車廂2和兩端分別與兩車廂2鉸接的連接節(jié)1，所述連接節(jié)I 一端的上下側均設有豎向的銷軸11、另一端的左右側均設有橫向的銷軸11，一車廂2的端部上下側均設有與豎向的銷軸11配合的軸孔21，另一車廂2的端部左右側均設有與橫向的銷軸11配合的軸孔21，所述軸孔21為條形孔;兩個車廂2與連接節(jié)I的鉸接軸分別為豎向和橫向，使得兩車廂2可分別相對于連接節(jié)I進行左右轉動和上下擺動，軸孔21為條形孔，允許車廂2與連接節(jié)I具有一定的偏移量，以適應惡劣的路面工況；
[0019 ]所述連接節(jié)I的左右側均設有耳板12，所述耳板12上設有條形鉸接孔13;還包括鎖緊臂3，所述鎖緊臂3的一端鉸接在耳板12的條形鉸接孔13上，所述鎖緊臂3在鉸接處附近設有第一銷孔31，鎖緊臂3的另一端設有第二銷孔32，與豎向的銷軸11連接的車廂2上設有若干個與第二銷孔32配合的第三銷孔23;還包括插銷4，所述插銷4可同時插入第一銷孔31和條形鉸接孔13或插銷4可同時插入第二銷孔32和第三銷孔23;圖2為插銷4同時插入第一銷孔31和條形鉸接孔13中，鎖緊臂3固定在連接節(jié)I上，不會擺動，此時逃生車可行駛；圖3為插銷4同時插入第二銷孔32和第三銷孔23中，此時連接節(jié)I與車廂2鎖緊，車廂2不能相對于連接節(jié)I進行左右擺動，此時逃生車處于停止狀態(tài)，鎖緊后的結構可防止隧道塌方時節(jié)與節(jié)之間受到?jīng)_擊而產(chǎn)生較大位移；
[0020]所述車廂2在與橫向的銷軸11配合的軸孔21附近設有方便車廂2與連接節(jié)I對接安裝的限位柱22;預先利用吊裝設備將連接節(jié)I與車廂2安裝好豎向的銷軸11，此時連接節(jié)I相對車廂2只能左右擺動，不能上下擺動，再借助鎖緊臂3的固定即可將逃生車運輸，當需要車廂2與車廂2對接時，利用逃生車本身的動力即可對接安裝橫向的銷軸11，不再需要吊裝設備;連接節(jié)I與車廂2進行對接安裝橫向的銷軸11時碰到限位柱22，避免錯過軸孔21的孔位，所述銷軸11周圍設有加強板14，所述加強板14設于連接節(jié)I的內部，所述加強板14的兩端抵住連接節(jié)I的內壁;加強板14上有內帶螺紋的圓管，與銷軸11螺紋連接;加強板14可增加銷軸11的剛度和對車廂2進行輔助定位;所述車廂2包括管體和設于管體外周的加強肋條24，所述第三銷孔23設于加強肋條24上;所述銷軸11包括依次設置的頭部111、與連接節(jié)I固定的螺紋部112、與車廂2配合的光軸部113、端部倒角114;車廂2與連接節(jié)I進行對接安裝銷軸11時，銷軸11的端部倒角114起安裝導向的作用，結合銷軸11的螺紋部112與連接節(jié)I的螺紋連接，將銷軸頂進軸孔21的過程自動校正到準確的位置。
[0021]以上所述的，僅為本實用新型的較佳實施例而已，不能限定本實用實施的范圍，凡是依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與裝飾，皆應仍屬于本實用新型涵蓋的范圍內。
【主權項】
1.逃生車連接結構，其特征在于:包括兩個車廂和兩端分別與兩車廂鉸接的連接節(jié)，所述連接節(jié)一端的上下側均設有豎向的銷軸、另一端的左右側均設有橫向的銷軸，一車廂的端部上下側均設有與豎向的銷軸配合的軸孔，另一車廂的端部左右側均設有與橫向的銷軸配合的軸孔，所述軸孔為條形孔。2.根據(jù)權利要求1所述的逃生車連接結構，其特征在于:所述連接節(jié)的左右側均設有耳板，所述耳板上設有條形鉸接孔;還包括鎖緊臂，所述鎖緊臂的一端鉸接在耳板的條形鉸接孔上，所述鎖緊臂在鉸接處附近設有第一銷孔，鎖緊臂的另一端設有第二銷孔，與豎向的銷軸連接的車廂上設有若干個與第二銷孔配合的第三銷孔;還包括插銷，所述插銷可同時插入第一銷孔和條形鉸接孔或插銷可同時插入第二銷孔和第三銷孔。3.根據(jù)權利要求1所述的逃生車連接結構，其特征在于:所述車廂在與橫向的銷軸配合的軸孔附近設有限位柱，所述銷軸上設有加強板，所述加強板設于連接節(jié)的內部，所述加強板的兩端抵住連接節(jié)的內壁。4.根據(jù)權利要求2所述的逃生車連接結構，其特征在于:所述車廂包括管體和設于管體外周的加強肋條，所述第三銷孔設于加強肋條上。5.根據(jù)權利要求1所述的逃生車連接結構，其特征在于:所述銷軸包括依次設置的頭部、與連接節(jié)固定的螺紋部、與車廂配合的光軸部、端部倒角。
【文檔編號】E21F11/00GK205445666SQ201620220329
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】賴應源, 宋向斌
【申請人】福建高新源工程科技有限公司, 中鐵十局集團漢江重工有限公司, 中鐵十一局集團漢江重工有限公司