一種隧道襯砌臺車的模板連接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及隧道工程技術領域，特別地涉及一種隧道襯砌臺車的模板連接裝置。
【背景技術】
[0002]隧道襯砌臺車是隧道二次襯砌施工中必不可少的專用設備。模板是臺車的最重要部分，其結構、制作和安裝工藝直接關系到隧道襯砌的質量。
[0003]目前，現(xiàn)有的隧道襯砌臺車模板的收、立模連接方式如圖1所示，兩模板之間通過銷軸定位，收、立模時需將此處銷軸、螺栓全部拆裝，此處螺栓數(shù)量多，而且縱向連接板與模板面板的角度較大，不便于螺栓連接的操作，在使用過程中操作性差；由于角度大，兩縱向連接板接觸面積也比較大，其收、立模操作時比較困難，影響施工進度和隧道襯砌質量。因此，缺乏一種收、立模操作簡便的隧道襯砌臺車模板連接裝置。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型目的在于提供一種隧道襯砌臺車的模板連接裝置，以解決現(xiàn)有隧道襯砌臺車模板連接板在收、立模時螺栓連接不方便;縱向連接板接觸面積大，收、立模困難，費時費力，影響施工進度和隧道襯砌質量的技術問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述的技術特征，本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種隧道襯砌臺車的模板連接裝置，其特征在于:它包括兩塊模板(3)，相互對裝的模板(3)的連接面上設有縱向連接板(5 )，縱向連接板(5 )的安裝方向與模板(3 )的連接面平行;所述縱向連接板(5 )上設有對稱布置的加強型鋼(9)，加強型鋼(9)與縱向連接板(5)平行設置，所述兩塊加強型鋼(9)的外側分別設置有耳板(12)和卡槽板(11)，所述耳板(12)方向與縱向連接板(5)平行，所述卡槽板(11)方向與模板(3)平行。
[0006]第一鎖緊連接組件穿過縱向連接板(5)上的板孔(6)與其卡接，所述板孔(6)為兩個連通的大孔(6-1)和小孔(6-2)，大孔(6-1)的孔徑略大于所述第一鎖緊連接組件的最大寬度，小孔(6-2)的孔徑略大于所述第一鎖緊連接組件的最小寬度。
[0007]第二鎖緊連接組件的一端與所述耳板(12)鉸接，另一端與卡槽板(11)卡接。
[0008]所述縱向連接板(5)的配合面設有加強板(8)，所述加強板(8)的面積為所述縱向連接板(5 )面積的0.2-0.6倍。
[0009]所述第一鎖緊連接組件包括T型螺栓(4)及配套的螺母和墊片，所述T型螺栓穿過板孔(6)，并通過所述螺母和墊片鎖緊相鄰模板上的兩個縱向連接板。
[0010]所述第一鎖緊連接組件從大孔穿入后滑向小孔，所述T型螺栓的T型頭與所述小孔周邊的卡板卡接。
[0011]所述第二鎖緊連接組件包括活節(jié)螺栓(7)及配套的螺母和墊片，所述活節(jié)螺栓的活接頭與所述卡槽板鉸接，所述活節(jié)螺栓的螺桿端與耳板卡接。
[0012]所述耳板與縱向連接板之間以及卡槽板與縱向連接板之間均設有加強筋板(10)。
[0013]所述加強筋板(10)采用三角鋼板。
[0014]所述加強型鋼(9)為槽鋼。
[0015]所述相鄰的縱向連接板(5)的連接面上設置有定位元件，所述定位元件為定位銷
(I)或定位塊。
[0016]本實用新型有如下有益效果:
[0017]本實用新型的隧道襯砌臺車的模板連接總成，相鄰的兩個模板通過定位元件實現(xiàn)連接模板的初步定位，再通過設置第一鎖緊連接組件和第二鎖緊連接組件將兩個模板連接實現(xiàn)緊固連接鎖緊。其中，第一鎖緊連接組件與連接模板通過板孔卡接，當收、立模時，該組件作為整體部件可穿過縱向連接板上的板孔進行整體拆裝，實現(xiàn)收、立模，操作簡單、省時省力，同時，第二鎖緊連接組件的一端與卡槽板鉸接，另一端與與耳板卡接。當收、立模時，鉸接固定端不需拆裝，整體組件可繞鉸接部位轉動，推入或拉出卡接端，使該組件整體與縱向連接板進行拆裝，實現(xiàn)收、立模，簡單快捷。通過第一鎖緊連接組件和第二鎖緊連接組件的配合使用，并以異型螺栓取代普通連接螺栓，實現(xiàn)整體拆裝替代局部零散拆裝，使得隧道襯砌臺車在收、立模時，模板拆裝過程方便快捷，大大減少螺栓的用量，提高了施工質量和效率。
[0018]并且，在模板的連接面設有縱向連接板，縱向連接板的配合面設置面積較小的加強板，減小了相連的縱向連接板直接接觸面，使兩塊模板在收、立模時的摩擦阻力減少;并對定位部位及連接鎖緊部位進行局部加強，保護整體結構安全穩(wěn)定。
[0019]此外，第一鎖緊連接組件采用T型螺栓，第二鎖緊連接組件采用活節(jié)螺栓，并通過與相應的板孔、卡板以及卡槽板相配合連接，省時省力，各配件便于采購、管理及生產(chǎn)制造，提升施工總質量的同時降低了總成本。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0022]圖1是現(xiàn)有的隧道襯砌臺車模板的收、立模連接方式；
[0023]圖2是本實用新型的模板總成立模狀態(tài)的主視圖；
[0024]圖3是圖2中A向視圖。
[0025]圖中，1、定位銷;2、定位孔;3、模板;4、T型螺栓;5、縱向連接板;6、板孔;6_1、大孔；6-2、小孔;7、活節(jié)螺栓;8、加強板;9、加強型鋼；10、加強筋板；11、卡槽板；12、耳板；13、卡板。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本實用新型的實施方式做進一步的說明。
[0027]參見圖2和圖3，本申請?zhí)峁┝艘环N隧道襯砌臺車的模板連接總成，相互對裝的模板3的連接面上設有縱向連接板5，所述縱向連接板5的方向與所述模板3的連接面平行;所述縱向連接板5上設有加強型鋼9，加強型鋼可為槽鋼、角鋼、扁鋼、圓鋼、方鋼、六角鋼、異型等不同截面的鋼材。
[0028]所述加強型鋼9沿所述縱向連接板5平行設置，位于相鄰模板上的兩個所述加強型鋼9外側分別設有卡槽板11和耳板12;所述卡槽板11方向與縱向連接板5平行，所述耳板12方向與模板3平行，以利于第二鎖緊連接組件的連接。可在縱向連接板的配合面設有加強板8，加強板的面積僅為所述縱向連接板面積的0.2-0.6倍。這樣，加強板8的設置則減少了縱向連接板的直接接觸面積，提高了連接部位的強度性能，連接安全可靠。
[0029]第一鎖緊連接組件穿過相鄰模板上的兩個所述縱向連接板上的板孔6與其卡接，板孔6為兩個連通的大孔6-1和小孔6-2，大孔6-1的孔徑略大于所述第一鎖緊連接組件的最大寬度，以使得第一鎖緊連接組件整體可從大孔中穿出；小孔6-2的孔徑略大于所述第一鎖緊連接組件的最小寬度，使得第一鎖緊連接組件在卡入小孔后，可對相鄰的縱向連接板進行鎖緊。