一種用于地鐵隧道區(qū)間的伸縮式疏散平臺樓梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于地鐵救援設(shè)備相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于地鐵隧道區(qū)間的伸縮式疏散平臺樓梯。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，人口規(guī)模和車流量在各個城市中均急劇增加，給城市交通帶來的壓力越來越大。為節(jié)約土地資源，大型地下道路隧道和軌道交通等工程建設(shè)相應(yīng)也進(jìn)入了高速發(fā)展階段。然而，因發(fā)生火災(zāi)、車輛或其他設(shè)備故障等原因，地鐵可能停在譬如隧道區(qū)間之類的非站臺區(qū)域，人員上下車輛極為不便，并難以及時、安全地疏散車輛上的乘客。
[0003]針對地鐵隧道區(qū)間的疏散問題，現(xiàn)有技術(shù)中按照疏散路徑可分為端門疏散和側(cè)門疏散兩種方式。當(dāng)采用側(cè)門疏散模式時，在隧道區(qū)間內(nèi)設(shè)置有應(yīng)急疏散平臺，綜合考慮地鐵車輛地板面高度和區(qū)間管線的布置要求，該疏散平臺距軌面的高度一般設(shè)置為800mm?900_，并可在疏散平臺端部設(shè)置固定式樓梯，由此建立起疏散平臺與道床的聯(lián)系。
[0004]然而，進(jìn)一步的研究表明，這類現(xiàn)有的疏散平臺設(shè)置方式仍然存在以下的缺陷或不足:首先，疏散平臺與道床面之間的高度一般為100mm左右，且疏散平臺與道床的聯(lián)系點也即疏散樓梯較少，大量的疏散人員需直接由疏散平臺跳至道床面，極容易造成人員的摔傷，并嚴(yán)重影響疏散效率；其次，即便成功到達(dá)道床面的疏散人群，仍然難于上到疏散平臺，以便經(jīng)由聯(lián)絡(luò)通道疏散至鄰近隧道；最后，如果增設(shè)更多的固定式疏散樓梯，不僅將破壞疏散平臺的連續(xù)性，存在疏散人員從車輛側(cè)門跌落至平臺斷開處的安全隱患，而且還可能影侵入?yún)^(qū)間設(shè)備限界，同時影響區(qū)間管線安裝和施工。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實用新型提供了一種用于地鐵隧道區(qū)間的伸縮式疏散平臺樓梯，其中通過結(jié)合現(xiàn)有疏散平臺自身的布置特點來設(shè)計可伸縮式的平臺樓梯，同時對其關(guān)鍵組件的特定結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)接方式進(jìn)行改進(jìn)，相應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在正常工況下不侵入?yún)^(qū)間設(shè)備限界，不影響區(qū)間管線安裝，同時在使用工況下具有使用方便、安全可靠和疏散效率高等優(yōu)點。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型，提供了一種用于地鐵隧道區(qū)間的伸縮式疏散平臺樓梯，其特征在于，該疏散平臺樓梯包括平臺主梁和伸縮式樓梯本體，其中:
[0007]所述平臺主梁包括兩條平行設(shè)置的梁結(jié)構(gòu)，它們固定在處于地鐵隧道區(qū)間側(cè)的疏散平臺的下方，并沿著朝向軌道的方向橫向延伸；此外，各個梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)分別開設(shè)有滑槽，并且這些滑槽在靠近軌道側(cè)的端部各自設(shè)置有止動件；
[0008]所述伸縮式樓梯本體包括主梯和副梯，其中主梯和副梯采用相互反扣的結(jié)構(gòu)可相對滑動地彼此聯(lián)接，并且主梯的兩個側(cè)邊的一端分別通過旋轉(zhuǎn)軸與處于所述滑槽中的各個滑塊相聯(lián)接。
[0009]優(yōu)選地，該疏散平臺樓梯還配備有安全銷，此安全銷可拔插地安裝在所述疏散平臺的側(cè)邊。
[0010]優(yōu)選地，所述副梯被設(shè)定為扣在所述主梯的上部，并且它的側(cè)邊頂面與所述梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)頂面之間具備2cm以上的間隙。
[0011]優(yōu)選地，所述副梯的末端還具有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)用于卡在隧道內(nèi)的軌道上。
[0012]優(yōu)選地，所述平臺主梁的梁結(jié)構(gòu)通過化學(xué)錨直接固定在地鐵隧道的結(jié)構(gòu)壁上。
[0013]優(yōu)選地，所述主梯和副梯均采用玻璃鋼或不銹鋼材質(zhì)制成，并且副梯的長度小于或等于主梯的長度。
[0014]總體而言，通過本實用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要具備以下的技術(shù)優(yōu)點:
[0015]1、通過采用伸縮式樓梯結(jié)構(gòu)，尤其是結(jié)合現(xiàn)有疏散平臺的布置特點來進(jìn)行設(shè)計，相應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在正常工況下不侵入隧道區(qū)間設(shè)備限界，不影響區(qū)間管線安裝，同時在使用工況下能夠方便、快捷地操作，確保起到良好的通路和疏散效果；
[0016]2、通過對其關(guān)鍵組件如主梯、副梯、滑槽和滑塊等的結(jié)構(gòu)及其設(shè)置方式進(jìn)行研究，測試表明即便對于未經(jīng)過針對性培訓(xùn)的乘客也能夠安全、順利地操作，并在疏散平臺與道床面之間建立結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、長度可調(diào)和便于復(fù)位的通行樓梯；
[0017]3、按照本實用新型的伸縮式疏散平臺樓梯整體結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝和后期維護(hù)，而且可在不增加較多工程量的情況下實現(xiàn)對現(xiàn)有設(shè)備的升級改造，因而尤其適用于各類地鐵隧道區(qū)間或其他類似場所的安全救援用途。
【附圖說明】
[0018]圖1是用于示范性顯示按照本實用新型的伸縮式疏散平臺樓梯在正常工況下的總裝示意圖；
[0019]圖2是更為具體地顯示正常工況下的伸縮式平臺樓梯與疏散平臺之間的相對布置示意圖；
[0020]圖3是用于示范性顯示按照本實用新型的伸縮式疏散平臺樓梯在疏散工況下的總裝示意圖；
[0021]圖4是按照本實用新型的伸縮式疏散平臺樓梯處于正常工況下的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是按照本實用新型的伸縮式疏散平臺樓梯處于疏散工況下的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是用于顯示平臺主梁、主梯與副梯之間相互聯(lián)接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中:
[0025]1-平臺主梁Ia-滑槽Ib-止動凸臺2_滑塊3_旋轉(zhuǎn)軸4_主梯5_副梯6_疏散平臺7-軌道8-安全銷
【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0027]圖4是按照本實用新型的伸縮式疏散平臺樓梯處于正常工況下的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是按照本實用新型的伸縮式疏散平臺樓梯處于疏散工況下的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4和圖5中所示，該伸縮式疏散平臺樓梯主要包括平臺主梁和伸縮式樓梯本體兩個組成部件，并通過對其相對于疏散平臺之間的布置、以及多個關(guān)鍵組件的具體結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)接方式，以便實現(xiàn)在正常工況下不侵入隧道區(qū)間設(shè)備限界，不影響區(qū)間管線安裝，同時在使用工況下能夠方便、快捷地操作，確保起到良好的通路和疏散效果。
[0028]具體而言，平臺主梁I可包括兩條平行設(shè)置的梁結(jié)構(gòu)，它們固定在處于地鐵隧道區(qū)間側(cè)的疏散平臺6的下方，譬