一種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及其應(yīng)用
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于地鐵通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及其應(yīng)用。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)地鐵車站廣泛采用的集成閉式系統(tǒng)是在車站的兩端對(duì)應(yīng)于每一區(qū)間隧道各設(shè)一條區(qū)間事故風(fēng)道(兼做車站送風(fēng)道或排風(fēng)道)，每條事故風(fēng)道內(nèi)設(shè)一臺(tái)區(qū)間事故風(fēng)機(jī)(兼做車站送風(fēng)機(jī)或排風(fēng)機(jī))，每條事故風(fēng)道與兩條區(qū)間隧道都通過(guò)風(fēng)閥連通，在區(qū)間火災(zāi)或阻塞工況時(shí)，通過(guò)風(fēng)閥轉(zhuǎn)換，可以使每端兩臺(tái)區(qū)間事故風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，對(duì)任意一條隧道進(jìn)行通風(fēng)或排煙，在送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置大型表冷器，區(qū)間事故風(fēng)機(jī)兼做車站送、排風(fēng)機(jī)。
[0003]然而，目前地鐵車站采用的這種集成閉式系統(tǒng)存在如下缺陷:(I)我國(guó)的城市道路主干道為30?40米，次干道為20?24米，支路14?18米，集成閉式系統(tǒng)的土建風(fēng)道寬度(以地鐵的線路方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向)長(zhǎng)達(dá)60多米，現(xiàn)有的城市道路下無(wú)法布置下該風(fēng)道，必然要進(jìn)入道路兩側(cè)的地塊，因此造成了地鐵拆迀量增大、施工風(fēng)險(xiǎn)增大、增加工程投資、影響工期的問(wèn)題；(2)該系統(tǒng)設(shè)置了大量的土建空調(diào)送風(fēng)道，不滿足《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)KGB50189-2015)4.3.20條的要求；(3)該集成閉式系統(tǒng)的土建送風(fēng)道在施工中，往往密封不嚴(yán)，保溫效果不好，造成了極大的能源浪費(fèi)；(4)該集成閉式系統(tǒng)的送風(fēng)機(jī)、回風(fēng)機(jī)長(zhǎng)期處于低頻運(yùn)行，未在設(shè)備高效區(qū)內(nèi)運(yùn)行，造成了設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用偏高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有地鐵車站采用的集成閉式系統(tǒng)存在的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，實(shí)施方便且能實(shí)現(xiàn)地鐵車站節(jié)能運(yùn)行的組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是提供了一種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括排風(fēng)道和新風(fēng)道，車站站廳公共區(qū)兩端均該設(shè)置排風(fēng)道和新風(fēng)道，所述排風(fēng)道和新風(fēng)道分別通過(guò)事故風(fēng)機(jī)閥門一和事故風(fēng)機(jī)閥門二連通事故風(fēng)道，該事故風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有事故風(fēng)機(jī)，所述事故風(fēng)道通過(guò)隧道閥門一與隧道一連通，事故風(fēng)道通過(guò)隧道閥門二與隧道二連通，所述事故風(fēng)道的上方設(shè)置有排風(fēng)總管和新風(fēng)總管，排風(fēng)總管的兩端分別連通排風(fēng)道和回排風(fēng)機(jī)，新風(fēng)總管的兩端分別連通新風(fēng)道和組合式空調(diào)器，所述排風(fēng)總管上設(shè)置有排風(fēng)閥門，新風(fēng)總管上設(shè)置有新風(fēng)閥門，所述組合式空調(diào)器與車站站廳公共區(qū)之間通過(guò)閥門一連通，回排風(fēng)機(jī)與車站站廳公共區(qū)之間通過(guò)閥門二連通。
[0006]進(jìn)一步地，上述組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)還包括小新風(fēng)道，小新風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有小新風(fēng)機(jī)，小新風(fēng)道與排風(fēng)總管之間通過(guò)排風(fēng)閥門連通，小新風(fēng)道與新風(fēng)總管通過(guò)新風(fēng)閥門連通，小新風(fēng)道與組合式空調(diào)器之間通過(guò)風(fēng)道閥門一連通，小新風(fēng)道與回排風(fēng)機(jī)之間通過(guò)風(fēng)道閥門二連通。
[0007]進(jìn)一步地，上述隧道一和隧道二之間的風(fēng)道上設(shè)置有隧道閥門三。
[0008]進(jìn)一步地，上述排風(fēng)道和新風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有消音器一。
[0009]進(jìn)一步地，上述事故風(fēng)道內(nèi)還設(shè)置有消音器二。
[0010]進(jìn)一步地，上述組合式空調(diào)器內(nèi)設(shè)有中效及以上過(guò)濾器。
[0011]進(jìn)一步地，上述排風(fēng)總管還可以是夾層排風(fēng)道。
[0012]進(jìn)一步地，上述新風(fēng)總管還可以是夾層新風(fēng)道。
[0013]進(jìn)一步地，上述組合式空調(diào)器與車站站廳公共區(qū)之間設(shè)置有風(fēng)箱一，回排風(fēng)機(jī)與車站站廳公共區(qū)之間設(shè)置有風(fēng)箱二。
[0014]另外，本發(fā)明提供的這種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)既可用于安全門制式車站，又可應(yīng)用于屏蔽門制式車站。
[0015]本發(fā)明的有益效果:
(I)本發(fā)明提供的這種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)將地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道集合在了一起，取消傳統(tǒng)的活塞風(fēng)道，這樣充分利用了事故風(fēng)道的空間，大大減小了車站建筑面積，降低了工程造價(jià)，經(jīng)過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車站進(jìn)行比較，該系統(tǒng)比集成閉式系統(tǒng)節(jié)約土建面積200m2，每一座車站可直接節(jié)約土建投資200萬(wàn)以上。
[0016](2)本發(fā)明提供的這種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)將事故風(fēng)機(jī)和車站空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備分設(shè)，有利于簡(jiǎn)化控制系統(tǒng)，便于安裝與調(diào)試，減小運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量；同時(shí)，該系統(tǒng)可以滿足地鐵區(qū)間隧道正常、阻塞、火災(zāi)，車站內(nèi)通風(fēng)、空調(diào)等各項(xiàng)功能。
[0017](3)本發(fā)明提供的這種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各個(gè)設(shè)備屬于成熟產(chǎn)品，易于采購(gòu)、安裝和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，大大降低了維護(hù)難度，節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。
[0018](4)本發(fā)明提供的這種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用范圍廣，不僅一條線可以采用本系統(tǒng)，亦可在單獨(dú)的一座車站中采用該系統(tǒng);不僅應(yīng)用于安全門制式車站，也可應(yīng)用于屏蔽門制式車站，具有良好的應(yīng)用前景。
[0019]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本發(fā)明組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是圖1中A-A向剖視示意圖。
[0022]圖3是圖1中B-B向剖視示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、排風(fēng)道;2、新風(fēng)道;3、消音器一;4、事故風(fēng)機(jī)閥門一;5、事故風(fēng)機(jī)閥門二；6、事故風(fēng)機(jī);7、排風(fēng)總管；8、消音器二；9、新風(fēng)總管；10、隧道一；11、隧道閥門一；12、隧道閥門三；13、隧道二； 14、隧道閥門二； 15、小新風(fēng)道；16、新風(fēng)閥門；17、小新風(fēng)機(jī)；18、風(fēng)道閥門一；19、組合式空調(diào)器;20、風(fēng)箱一;21、閥門一；22、排風(fēng)閥門；23、風(fēng)道閥門二; 24、回排風(fēng)機(jī);25、風(fēng)箱二; 26、閥門二; 27、夾層新風(fēng)道;28、夾層排風(fēng)道;29、百葉風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]實(shí)施例:
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例提供了一種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括排風(fēng)道I和新風(fēng)道2，車站站廳公共區(qū)兩端均該設(shè)置排風(fēng)道I和新風(fēng)道2，所述排風(fēng)道I和新風(fēng)道2分別通過(guò)事故風(fēng)機(jī)閥門一 4和事故風(fēng)機(jī)閥門二 5連通事故風(fēng)道，該事故風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有事故風(fēng)機(jī)6，所述事故風(fēng)道通過(guò)隧道閥門一 11與隧道一 10連通，事故風(fēng)道通過(guò)隧道閥門二 14與隧道二 13連通，所述事故風(fēng)道的上方設(shè)置有排風(fēng)總管7和新風(fēng)總管9，排風(fēng)總管7的兩端分別連通排風(fēng)道I和回排風(fēng)機(jī)24，新風(fēng)總管9的兩端分別連通新風(fēng)道2和組合式空調(diào)器19，所述排風(fēng)總管7上設(shè)置有排風(fēng)閥門22，新風(fēng)總管9上設(shè)置有新風(fēng)閥門16，所述組合式空調(diào)器19與車站站廳公共區(qū)之間通過(guò)閥門一 21連通，回排風(fēng)機(jī)24與車站站廳公共區(qū)之間通過(guò)閥門二 26連通。
[0026]本發(fā)明只需設(shè)新風(fēng)道和排風(fēng)道，取消傳統(tǒng)的活塞風(fēng)道，同時(shí)將區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道集合在了一起，且區(qū)間事故風(fēng)機(jī)和車站空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備分設(shè)，這樣充分利用了事故風(fēng)道的空間，簡(jiǎn)化控制系統(tǒng)，便于安裝與調(diào)試，減小運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量;而且可以滿足地鐵區(qū)間隧道正常、阻塞、火災(zāi)，車站內(nèi)通風(fēng)、空調(diào)等各項(xiàng)功能。
[0027]進(jìn)一步地，所述隧道一 10和隧道二 13之間的風(fēng)道上設(shè)置有隧道閥門三12;所述組合式空調(diào)器19與車站站廳公共區(qū)之間設(shè)置有風(fēng)箱一20，回排風(fēng)機(jī)24與車站站廳公共區(qū)之間設(shè)置有風(fēng)箱二 25，風(fēng)箱一 20和風(fēng)箱二 25采用全金屬風(fēng)管風(fēng)箱，經(jīng)過(guò)冷處理后的空調(diào)風(fēng)全部在經(jīng)過(guò)保溫的金屬風(fēng)管風(fēng)箱內(nèi)送、排，以最大程度的降低空調(diào)冷損耗，相比集成閉式系統(tǒng)可節(jié)約90%以上的冷損耗。
[0028]另外，為了使該系統(tǒng)能運(yùn)行小新風(fēng)工況，該組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)還包括小新風(fēng)道15，小新風(fēng)道15內(nèi)設(shè)置有小新風(fēng)機(jī)17，小新風(fēng)道15與排風(fēng)總管7之間通過(guò)排風(fēng)閥門22連通，小新風(fēng)道15與新風(fēng)總管9通過(guò)新風(fēng)閥門16連通，小新風(fēng)道15與組合式空調(diào)器19之間通過(guò)風(fēng)道閥門一 18連通，小新風(fēng)道15與回排風(fēng)機(jī)24之間通過(guò)風(fēng)道閥門二23連通。
[0029]使用時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況和需要控制不同閥門開關(guān)和通過(guò)變頻風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)器來(lái)滿足使用要求。
[0030]就車站空調(diào)通風(fēng)各種功能條件的風(fēng)機(jī)狀態(tài)和各閥門的開關(guān)狀態(tài)簡(jiǎn)述如下:
1、車站、區(qū)間正常運(yùn)營(yíng)時(shí)
I)在空調(diào)小新風(fēng)工況運(yùn)行時(shí):開啟小新風(fēng)機(jī)17、組合式空調(diào)器19和回排風(fēng)機(jī)24，關(guān)閉事故風(fēng)機(jī)6，開啟風(fēng)道閥門一 18、閥門一 21、風(fēng)道閥門二 23和閥門二 26，關(guān)閉新風(fēng)閥門16和排風(fēng)閥門22，關(guān)閉隧道一 10和隧道二 13上的事故風(fēng)機(jī)閥門一 4、事故風(fēng)機(jī)閥門二 5、隧道閥門一U、隧道閥門三12和隧道閥門二 14。組合式空調(diào)器19依據(jù)車站客流情況作相應(yīng)的變頻運(yùn)行，向車站站廳公共區(qū)內(nèi)送空調(diào)冷風(fēng)，回排風(fēng)機(jī)24亦作相應(yīng)