專(zhuān)利名稱(chēng)：組合式滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)盾構(gòu)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于土建施工機(jī)具，主要應(yīng)用于隧道暗挖施工上。
城市地下鐵道隧道的暗挖采用的掘進(jìn)機(jī)，一種是軟土掘進(jìn)機(jī)(即盾構(gòu))，它設(shè)有護(hù)盾，襯砌采用預(yù)制的鋼筋混凝土管片拼裝而成或采用現(xiàn)澆的鋼纖混凝土，另一種是硬巖掘進(jìn)機(jī)，一般無(wú)護(hù)盾，采用橫向走支撐固定機(jī)體，不采用襯砌，對(duì)于地質(zhì)多樣性和多變性的隧道工程，其掘進(jìn)機(jī)大部采用功能多的盾構(gòu)形式(亦稱(chēng)復(fù)合盾構(gòu))，隧道仍采用預(yù)制鋼筋混凝土管片裝配式襯砌，以作為盾構(gòu)體推進(jìn)的后座，因盾構(gòu)體推進(jìn)的反作用力大，要有一個(gè)強(qiáng)大的后座，因而襯砌環(huán)達(dá)到一定數(shù)量后才能作為后座將盾構(gòu)體整體推進(jìn)，盾構(gòu)體前進(jìn)的靈活性差、造價(jià)貴，采用管片裝配式襯砌的防水性差和整體性差，因而存在不足。
已知中國(guó)專(zhuān)利94206714.2《排列式組合自進(jìn)盾構(gòu)體》采用子盾構(gòu)組合而成，通過(guò)子盾構(gòu)相互推進(jìn)原理實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)體的自進(jìn)，但仍存在子盾構(gòu)體積過(guò)大，推進(jìn)較難的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種組合式滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)盾構(gòu)體，由多個(gè)滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體組合而成，滑動(dòng)護(hù)板可以自行推進(jìn)，前進(jìn)靈活，阻力少，體積少，組合方便，盾構(gòu)體能自進(jìn)，可采用整體鋼筋混凝土襯砌，從而解決現(xiàn)有盾構(gòu)體的不足。
下面敘述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和自進(jìn)原理。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型的I-I斷面視圖。
圖3為本實(shí)用新型的II-II斷面視圖。
見(jiàn)
圖1、2、3，本實(shí)用新型包括由多個(gè)滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體組合而成，每個(gè)滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體包括由滑動(dòng)板(A)、滑動(dòng)座(B)及前進(jìn)油頂(4)組成，滑動(dòng)護(hù)板(A)包括有護(hù)板(1)、滑行槽鋼(2)，滑行限位板⑶及油頂桿支架(5)等構(gòu)成，兩根對(duì)稱(chēng)的滑行槽鋼(2)、兩塊對(duì)稱(chēng)的滑行限位板(3)均焊接在護(hù)板(1)的底下方，油頂桿支架(5)焊接在護(hù)板(1)底下及滑行槽鋼(2)的內(nèi)側(cè)，滑行槽鋼(2)可以在滑動(dòng)座(B)的縱向方鋼(7)上縱向滑動(dòng)?；瑒?dòng)座(B)包括有縱向方鋼(7)、橫向方鋼(6)、(13)、油頂座支架(12)、頂壓油頂(8)、限位塊(9)等構(gòu)成，兩根對(duì)稱(chēng)的縱向方鋼(7)的兩端分別焊接在橫向方鋼(6)、(13)之間的內(nèi)側(cè)，構(gòu)成滑動(dòng)座(B)的座架，油頂座支架(12)焊接固定在橫向方鋼(13)及縱向方鋼(7)的內(nèi)側(cè)，在橫向方鋼(6)及(13)的上面焊接有對(duì)稱(chēng)的限位塊(9)，以限制滑行槽鋼(2)滑行的橫方向，只能沿縱向方鋼(7)縱向滑行，在橫向方鋼(13)中上方開(kāi)有圓孔M，在橫向方鋼(13)內(nèi)裝有的頂壓油頂(8)，可以將護(hù)板(1)頂壓，增加護(hù)板(1)與隧道地層的摩擦力，前進(jìn)油頂(4)的座端，用連接螺栓(11)緊固在油頂座支架(12)上；油頂桿(10)用連接螺栓(11)緊固在油頂桿支架(5)上。前進(jìn)油頂(4)動(dòng)作油頂桿(10)伸出，可以推動(dòng)滑動(dòng)護(hù)板(1)前進(jìn)(圖4為滑動(dòng)護(hù)板(A)前進(jìn)后的狀態(tài)圖)，在護(hù)板(1)與隧道地層上的摩擦阻力較大時(shí)，前進(jìn)油頂(4)動(dòng)作，油頂桿(10)縮回，則可將滑動(dòng)座(B)拉向前，回復(fù)原來(lái)狀態(tài)(如
圖1的滑動(dòng)座(B)的位置狀態(tài))，前進(jìn)油頂(4)的往復(fù)動(dòng)作，便可實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體的自行前進(jìn)。
本實(shí)用新型是由多個(gè)滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體組合而成盾構(gòu)體，沿著實(shí)際坑道的周邊布置組合成整體盾構(gòu)體(見(jiàn)圖5、6)，坑道的斷面可以是矩形(圖5)，也可以是圓形(圖6)；組合時(shí)，將多個(gè)滑動(dòng)座(B)，采用螺栓連接或焊接在一起，分別逐個(gè)啟動(dòng)前進(jìn)油頂(4)，滑動(dòng)護(hù)板(A)分別逐個(gè)前進(jìn)，全部滑動(dòng)護(hù)板(A)前進(jìn)后，全部前進(jìn)油頂(4)同進(jìn)收縮油頂桿(10)收縮回，則連接在一起的滑動(dòng)座(B)被拉向前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)盾構(gòu)體自進(jìn)，如此反復(fù)循環(huán)作業(yè)，盾構(gòu)體不斷往前移動(dòng)，當(dāng)挖進(jìn)的長(zhǎng)度達(dá)到一個(gè)鋼筋混凝土節(jié)段長(zhǎng)度時(shí)，在尾部后面空出的空間即可進(jìn)行整體鋼筋混凝土襯砌，綁扎鋼筋立模灌注混凝土后，盾構(gòu)體又可繼續(xù)前進(jìn)。
本實(shí)用新型采用鋼質(zhì)材料制成，根據(jù)地下隧道斷面要求，滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體可以制成圓弧型的護(hù)板或滑動(dòng)座。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小加工制作容易，自進(jìn)性可靠，可以根據(jù)地下結(jié)構(gòu)大小、形狀需要組合盾構(gòu)體，適應(yīng)性強(qiáng)，組合容易，既可用來(lái)開(kāi)挖地鐵區(qū)間或車(chē)站，也可用于城市水道、地道、通訊電纜涵。
圖4為本實(shí)用新型滑動(dòng)護(hù)板前進(jìn)狀態(tài)圖。
圖5為本實(shí)用新型組合成盾構(gòu)體示意圖。
圖6為本實(shí)用新型組合成盾構(gòu)體示意圖。
圖2為本實(shí)用新型摘要附圖。
權(quán)利要求1.一種組合式滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)盾構(gòu)體，包括由多個(gè)滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體組合而成，其特征在于(1)每個(gè)滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體包括有由護(hù)板(1)、滑行槽鋼(2)，滑行限位板(3)及油頂桿支架(5)組成的滑動(dòng)護(hù)板(A)，由縱向方鋼(7)、橫向方向(6)、(13)、限位塊(9)、油頂座支架(12)及頂壓油頂(8)組成的滑動(dòng)座(B)及前進(jìn)油頂(4)所組成；(2)兩根對(duì)稱(chēng)的滑行槽鋼(2)、兩塊對(duì)稱(chēng)的滑行限位板(3)及油頂支架(5)均焊接固定在護(hù)板(1)的底下方，滑行槽鋼(2)可在滑動(dòng)座(B)的縱向方鋼(7)上滑動(dòng)；(3)兩根縱向方鋼(7)的兩端分別焊接在橫向鋼(6)、(13)之間的內(nèi)側(cè)，構(gòu)成滑動(dòng)座(B)的座架，油頂座支架(12)焊接固定在橫向方鋼(13)及縱向方鋼(7)的內(nèi)側(cè)；(4)前進(jìn)油頂(4)的座端用連接螺栓(11)緊固在油頂座支架(12)上油頂桿(10)端緊固連接在油頂支架⑸上，前進(jìn)油頂(4)動(dòng)作時(shí)，可推動(dòng)滑動(dòng)護(hù)板(A)前進(jìn)或?qū)⒒瑒?dòng)座(B)拉進(jìn)。
專(zhuān)利摘要一種用于暗挖隧道施工的組合滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)盾構(gòu)體，由多個(gè)滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體組合而成，每個(gè)滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)體由滑動(dòng)護(hù)板、滑動(dòng)座及前進(jìn)油頂構(gòu)成，油頂?shù)膭?dòng)作可推動(dòng)滑動(dòng)護(hù)板在滑動(dòng)座上滑行前進(jìn)，也可將滑動(dòng)座拉往前進(jìn)，各個(gè)相鄰間的滑動(dòng)座緊固相連組合成盾構(gòu)體，油頂?shù)膭?dòng)作可使整個(gè)盾構(gòu)體向前推進(jìn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、組合容易，自進(jìn)性能可靠，適用于開(kāi)挖地鐵區(qū)間或車(chē)站、城市下水道、地道、通訊電纜涵。
文檔編號(hào)E21D17/00GK2235505SQ95246079
公開(kāi)日1996年9月18日 申請(qǐng)日期1995年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月5日
發(fā)明者許寶根, 程躍, 楊意堅(jiān), 徐奕強(qiáng) 申請(qǐng)人:許寶根