本技術(shù)涉及隧道澆筑，具體為一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置。

背景技術(shù)：

1、在隧道、地鐵等地下工程施工中，一般都用模板臺車進(jìn)行混凝土二次襯砌，在對模板臺車頂部的混凝土澆筑完成后，都需要把澆筑口進(jìn)行封堵。

2、傳統(tǒng)的封堵方式是插板式，但是插板式封口方式存在缺陷：由于插板和混凝土成型面之間總有一段距離，因此在模板臺車脫模后，在隧道二襯混凝土表面就有一個凸出的混凝土圓柱，不平整，需要用人工去清除，既增加了工作量和施工成本，也影響了二襯混凝土表面的美觀。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置，可以避免澆筑完成后在混凝土表面形成凸起，既可以減少工作量，同時保證美觀性，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置，包括固定構(gòu)件、擺動構(gòu)件和液壓油缸；

3、所述固定構(gòu)件包括外側(cè)固定板、連接平板、澆筑弧形板和混凝土泵管接頭，所述外側(cè)固定板的數(shù)量為兩個，兩個外側(cè)固定板對稱設(shè)置于二襯臺車模板上的模板澆筑口的兩側(cè)，所述連接平板設(shè)置在兩個外側(cè)固定板的上端，所述澆筑弧形板固定在兩個外側(cè)固定板之間的一端，所述澆筑弧形板上設(shè)置有弧形板澆筑口，所述混凝土泵管接頭與弧形板澆筑口連接，兩個外側(cè)固定板的相同位置均設(shè)置有擺動銷軸孔；

4、所述擺動構(gòu)件包括封堵板、擺動板、弧形封口板和扇形筋板，所述封堵板設(shè)置在兩個外側(cè)固定板之間，所述弧形封口板設(shè)置在封堵板的下端，所述弧形封口板的外側(cè)面與澆筑弧形板的內(nèi)側(cè)面相貼合，所述擺動板固定在封堵板的上部一側(cè)，所述擺動板的兩側(cè)對稱設(shè)置有槽孔，所述槽孔為弧形，所述槽孔與擺動銷軸孔內(nèi)穿過有擺動銷軸，所述扇形筋板的數(shù)量為三個，三個扇形筋板沿弧形封口板的寬度方向均勻分布；

5、所述液壓油缸的固定端設(shè)置在外側(cè)固定板上，所述液壓油缸的伸縮端與扇形筋板連接。

6、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述外側(cè)固定板的一端設(shè)置有后支座板，三個扇形筋板之間通過前支座板連接，所述液壓油缸的兩端分別鉸接在后支座板和前支座板上。

7、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個外側(cè)固定板之間的下端設(shè)置有弧形筋板。

8、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個外側(cè)固定板之間的距離等于模板澆筑口的寬度，所述封堵板的長度等于模板澆筑口的長度。

9、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述封堵板的頂部為銳角，所述模板澆筑口的一側(cè)與二襯臺車模板的內(nèi)側(cè)面之間夾角也為銳角，其兩者的銳角頂點重合，形成擺動圓心，所述澆筑弧形板、槽孔、弧形封口板、扇形筋板的圓心均與擺動圓心重合。

10、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述弧形封口板的一端設(shè)置有限位板。

11、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述弧形封口板的弧長不小于弧形板澆筑口的孔徑。

12、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述二襯臺車模板的模板澆筑口兩側(cè)分別安裝有安裝底板，所述外側(cè)固定板的一側(cè)設(shè)置有安裝法蘭板，所述安裝法蘭板與安裝底板之間通過螺栓連接。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本隧道二襯臺車筑料口封堵裝置結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)置合理，通過在二襯臺車模板上的每個模板澆筑口上設(shè)置本裝置，在液壓油缸的作用下，推動擺動構(gòu)件中的封堵板和弧形封口板分別對模板澆筑口和弧形板澆筑口進(jìn)行封堵，使得封堵面平整，不會形成混凝土凸起，無需人工清除，減少工作量，保證隧道襯砌表面的美觀。

技術(shù)特征：

1.一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置，其特征在于：包括固定構(gòu)件(4)、擺動構(gòu)件(5)和液壓油缸(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置，其特征在于：所述外側(cè)固定板(41)的一端設(shè)置有后支座板(44)，三個扇形筋板(57)之間通過前支座板(54)連接，所述液壓油缸(6)的兩端分別鉸接在后支座板(44)和前支座板(54)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置，其特征在于：兩個外側(cè)固定板(41)之間的下端設(shè)置有弧形筋板(43)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置，其特征在于：兩個外側(cè)固定板(41)之間的距離等于模板澆筑口(2)的寬度，所述封堵板(51)的長度等于模板澆筑口(2)的長度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置，其特征在于：所述封堵板(51)的頂部為銳角，所述模板澆筑口(2)的一側(cè)與二襯臺車模板(1)的內(nèi)側(cè)面之間夾角也為銳角，其兩者的銳角頂點重合，形成擺動圓心(9)，所述澆筑弧形板(45)、槽孔(53)、弧形封口板(55)、扇形筋板(57)的圓心均與擺動圓心(9)重合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置，其特征在于：所述弧形封口板(55)的弧長不小于弧形板澆筑口(46)的孔徑。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置，其特征在于：所述二襯臺車模板(1)的模板澆筑口(2)兩側(cè)分別安裝有安裝底板(3)，所述外側(cè)固定板(41)的一側(cè)設(shè)置有安裝法蘭板(49)，所述安裝法蘭板(49)與安裝底板(3)之間通過螺栓(7)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種隧道二襯臺車筑料口封堵裝置，包括固定構(gòu)件、擺動構(gòu)件和液壓油缸；所述固定構(gòu)件包括外側(cè)固定板、連接平板、澆筑弧形板和混凝土泵管接頭，所述外側(cè)固定板的數(shù)量為兩個，兩個外側(cè)固定板對稱設(shè)置有二襯臺車模板上的模板澆筑口的兩側(cè)，所述連接平板設(shè)置在兩個外側(cè)固定板的上端，所述澆筑弧形板固定在兩個外側(cè)固定板之間的一端，所述澆筑弧形板上設(shè)置有弧形板澆筑口，所述混凝土泵管接頭與弧形板澆筑口連接，兩個外側(cè)固定板的相同位置均設(shè)置有擺動銷軸孔；所述擺動構(gòu)件包括封堵板、擺動板、弧形封口板和扇形筋板，本隧道二襯臺車筑料口封堵裝置以避免澆筑完成后在混凝土表面形成凸起，既可以減少工作量，同時保證美觀性。

技術(shù)研發(fā)人員：張孟超,王海坡,時俊鴿,代東生,袁國灰,岳增偉,呂超超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：洛陽三鐵工程技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2025/1/9