本技術(shù)涉及隧道施工，特別涉及一種適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、高地應(yīng)力軟巖地區(qū)通常具有較高的地應(yīng)力水平和軟弱的巖石性質(zhì)。這種地質(zhì)背景下，隧道開挖會(huì)引起巖體的顯著變形，包括巖體的擠壓、滑移、裂隙擴(kuò)展等。傳統(tǒng)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)如錨桿和錨網(wǎng)等往往只能提供有限的剛度和強(qiáng)度，難以有效控制巖體的變形。這些變形會(huì)對(duì)隧道的穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此需要采取有效的初期支護(hù)措施來控制變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，用以解決上述背景技術(shù)中所提出的問題。

2、本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

3、一種適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，該適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)整體呈環(huán)狀，其包括a單元鋼架，以及對(duì)稱安裝于a單元鋼架兩側(cè)的b單元鋼架、c單元鋼架和d單元鋼架；a單元鋼架的兩側(cè)通過限阻器支護(hù)結(jié)構(gòu)組件與b單元鋼架連接，b單元鋼架連接遠(yuǎn)離a單元鋼架一側(cè)與c單元鋼架連接，c單元鋼架遠(yuǎn)離b單元鋼架一側(cè)與d單元鋼架連接，兩組d單元鋼架之間進(jìn)行連接形成整體適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)。

4、進(jìn)一步的，所述a單元鋼架、b單元鋼架、c單元鋼架和d單元鋼架中均設(shè)有工字鋼，工字鋼的端部通過不等邊連接鋼板焊接有連接鋼板；a單元鋼架的工字鋼端部的連接鋼板與限阻器支護(hù)結(jié)構(gòu)組件螺栓連接，b單元鋼架的工字鋼端部的連接鋼板與限阻器支護(hù)結(jié)構(gòu)組件和c單元鋼架螺栓連接，c單元鋼架的工字鋼端部的連接鋼板與b單元鋼架和d單元鋼架螺栓連接，d單元鋼架之間通過工字鋼端部的連接鋼板螺栓連接。

5、進(jìn)一步的，所述限阻器支護(hù)結(jié)構(gòu)組件包括由兩塊橫向鋼板與若干塊豎向鋼板，若干塊豎向鋼板位于兩塊橫向鋼板之間，豎向鋼板的兩側(cè)與橫向鋼板焊接；橫向鋼板與工字鋼端部的連接鋼板螺栓連接。

6、進(jìn)一步的，所述限阻器支護(hù)結(jié)構(gòu)組件的橫向鋼板的兩側(cè)設(shè)有螺紋鋼提手。

7、進(jìn)一步的，該適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)與另一適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)之間能夠進(jìn)行螺栓連接，使其沿隧道開挖方向縱向延伸。

8、進(jìn)一步的，所述限阻器支護(hù)結(jié)構(gòu)組件的橫向鋼板上均設(shè)有通孔；兩組限阻器支護(hù)結(jié)構(gòu)組件的橫向鋼板之間通過限阻器搭接鋼板配合螺栓進(jìn)行連接，使得兩組適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)之間形成連接，沿隧道開挖方向縱向延伸。

9、本實(shí)用新型的有益效果是：

10、該適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受徑向應(yīng)力的施加時(shí)，通過不同位置的限阻器支護(hù)結(jié)構(gòu)組件的均勻變形能有效抑制裂隙的擴(kuò)展、貫通及宏觀破裂面的形成，避免出現(xiàn)初支混凝土產(chǎn)生環(huán)向裂縫的情況，因而特別適用于大變形隧道。

11、該適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)與另一適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)之間能夠進(jìn)行螺栓連接，使其沿隧道開挖方向縱向延伸，隧道施工過程中可根據(jù)大變形隧道徑向應(yīng)力的情況增加該適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的數(shù)量，從而保證隧道施工的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：該適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)整體呈環(huán)狀，其包括a單元鋼架，以及對(duì)稱安裝于a單元鋼架兩側(cè)的b單元鋼架、c單元鋼架和d單元鋼架；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述a單元鋼架、b單元鋼架、c單元鋼架和d單元鋼架中均設(shè)有工字鋼，工字鋼的端部通過不等邊連接鋼板焊接有連接鋼板；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，該初期支護(hù)結(jié)構(gòu)整體呈環(huán)狀，包括A單元鋼架，以及對(duì)稱安裝于A單元鋼架兩側(cè)的B單元鋼架、C單元鋼架和D單元鋼架；A單元鋼架的兩側(cè)通過限阻器支護(hù)結(jié)構(gòu)組件與B單元鋼架連接，B單元鋼架與C單元鋼架連接，C單元鋼架與D單元鋼架連接，兩組D單元鋼架之間進(jìn)行連接形成整體適用于大變形隧道的環(huán)向限阻器初期支護(hù)結(jié)構(gòu)。該初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受徑向應(yīng)力的施加時(shí)，通過不同位置的限阻器支護(hù)結(jié)構(gòu)組件的均勻變形能有效抑制裂隙的擴(kuò)展、貫通及宏觀破裂面的形成，避免出現(xiàn)初支混凝土產(chǎn)生環(huán)向裂縫的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭欣,仝躍,何俊,陳樹汪,張偉,李浩,雷華,肖支飛,段曉彬,何倩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2025/1/9