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一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置的制作方法

文檔序號(hào):40634490發(fā)布日期:2025-01-10 18:40閱讀:7來源:國知局
一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置的制作方法

本發(fā)明涉及明洞隧道拱體施工,尤其涉及一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置。


背景技術(shù):

1、明洞隧道施工屬于典型的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中,常見的鋼筋綁扎→模板支撐→混凝土澆筑等循環(huán)工序施工過程中,一般較少使用臺(tái)車系統(tǒng)。但與普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工過程不同的是,明洞隧道拱體結(jié)構(gòu)施工屬于典型的線性工程,鋼筋工程、模板工程和混凝土工程作業(yè)量大,傳統(tǒng)的模板安裝和拆卸過程繁瑣且耗時(shí)。因此,在明洞隧道拱體結(jié)構(gòu)施工過程中常會(huì)使用模板臺(tái)車,模板臺(tái)車能夠?qū)崿F(xiàn)快速的模板移動(dòng),極大地提高了施工效率,同時(shí)也保證了施工過程中結(jié)構(gòu)的一致性和精確度,減少了現(xiàn)場(chǎng)施工的復(fù)雜性,降低了施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的風(fēng)險(xiǎn)。

2、采用常規(guī)混凝土澆筑工藝,如“一孔灌到底”澆筑,容易導(dǎo)致的混凝土離析,振搗不充分混凝土內(nèi)部出現(xiàn)空腔,拱體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑的施工效率和質(zhì)量無法保證。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn),而提出的一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置,從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:

3、一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置,包括內(nèi)模臺(tái)車、外模臺(tái)車,內(nèi)模臺(tái)車設(shè)置向上拱起的內(nèi)模板,所述外模臺(tái)車包括四根立柱,四根立柱上側(cè)固定連接橫梁,橫梁兩端設(shè)置卷揚(yáng)機(jī),卷揚(yáng)機(jī)的拉索固定連接上模板,上模板依次鉸接連接若干中模板,中模板下端鉸接連接下模板,位于同一側(cè)的兩個(gè)立柱分別鉸接連接液壓桿,液壓桿與下模板鉸接連接;

4、內(nèi)模板間隔設(shè)置插入式振搗器,上模板、中模板和下模板分別固定連接平板振動(dòng)器。

5、優(yōu)選地,所述立柱和橫梁側(cè)面固定連接弧形導(dǎo)軌,弧形導(dǎo)軌滑動(dòng)連接滑座,滑座固定連接液壓伸縮頂桿,液壓伸縮頂桿的伸縮端轉(zhuǎn)動(dòng)連接滾輪。

6、優(yōu)選地,所述橫梁上側(cè)固定連接支撐板,支撐板上側(cè)設(shè)置布料小車,布料小車兩側(cè)分別固定連接澆筑管。

7、優(yōu)選地,所述支撐板上側(cè)固定連接槽型軌道,布料小車的輪子位于槽型軌道內(nèi)。

8、優(yōu)選地,所述上模板、中模板和下模板的內(nèi)弧面分別固定連接橡膠條。

9、優(yōu)選地,所述橡膠條呈中空結(jié)構(gòu),所述上模板和中模板之間設(shè)置第一緩沖器、中模板和下模板之間分別設(shè)置第二緩沖器,第一緩沖器和第二緩沖器結(jié)構(gòu)相同;

10、第二緩沖器包括圓桿,中模板外側(cè)下端設(shè)置凹槽,凹槽內(nèi)固定連接圓桿,圓桿上鉸接連接拉桿,下模板設(shè)置空腔,拉桿伸入空腔并設(shè)置凸臺(tái),凸臺(tái)與空腔內(nèi)壁之間固定連接緩沖彈簧。

11、優(yōu)選地,所述上模板和中模板間隔固定連接斜塊,斜塊的斜面設(shè)置防滑槽,滾輪能夠滾動(dòng)經(jīng)過斜塊。

12、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明所提供的一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置通過布料小車將混凝土分流到所需位置分層澆筑。在混凝土澆筑過程中使用等距布設(shè)在內(nèi)模臺(tái)車的內(nèi)模板位置的邊頂拱附著式振搗系統(tǒng),聯(lián)合插入式振搗器完成拱體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑過程中的振搗作業(yè)。采用布料小車可實(shí)現(xiàn)逐窗分層澆筑,降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度,克服了“一孔灌到底”澆筑導(dǎo)致的混凝土離析,從而提高拱體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑的施工效率和質(zhì)量。

13、且分層澆筑時(shí),外模臺(tái)車的外模板由上模板、中模板和下模板組成,并依次合圍,使得分層澆筑倉呈上側(cè)敞開,便于混凝土的流動(dòng)且方便對(duì)澆筑質(zhì)量控制。

14、本發(fā)明通過橡膠條貼合用于密封、防撞,另一方面橡膠條在與內(nèi)模板擠壓后,具有上下、內(nèi)外振動(dòng)的空間,通過滾輪擠壓斜塊,使得中模板形成向上提升,滾輪離開斜塊后中模板受自重下降,橡膠條的弧面接觸能夠保證密封的同時(shí)能夠配合中模板的上下振動(dòng),使得灌入澆筑倉內(nèi)的混凝土能夠充實(shí)、且能夠得到充分的振搗,從而保證密實(shí)性。



技術(shù)特征:

1.一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置,包括內(nèi)模臺(tái)車(1)、外模臺(tái)車(2),內(nèi)模臺(tái)車(1)設(shè)置向上拱起的內(nèi)模板(11),其特征在于:所述外模臺(tái)車(2)包括四根立柱(21),四根立柱(21)上側(cè)固定連接橫梁(22),橫梁(22)兩端設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)(23),卷揚(yáng)機(jī)(23)的拉索固定連接上模板(24),上模板(24)依次鉸接連接若干中模板(25),中模板(25)下端鉸接連接下模板(26),位于同一側(cè)的兩個(gè)立柱(21)分別鉸接連接液壓桿(27),液壓桿(27)與下模板(26)鉸接連接;

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置,其特征在于:所述立柱(21)和橫梁(22)側(cè)面固定連接弧形導(dǎo)軌(3),弧形導(dǎo)軌(3)滑動(dòng)連接滑座(31),滑座(31)固定連接液壓伸縮頂桿(32),液壓伸縮頂桿(32)的伸縮端轉(zhuǎn)動(dòng)連接滾輪(33)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置,其特征在于:所述橫梁(22)上側(cè)固定連接支撐板(4),支撐板(4)上側(cè)設(shè)置布料小車(41),布料小車(41)兩側(cè)分別固定連接澆筑管(42)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置,其特征在于:所述支撐板(4)上側(cè)固定連接槽型軌道(43),布料小車(41)的輪子位于槽型軌道(43)內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置,其特征在于:所述上模板(24)、中模板(25)和下模板(26)的內(nèi)弧面分別固定連接橡膠條(5)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置,其特征在于:所述橡膠條(5)呈中空結(jié)構(gòu),所述上模板(24)和中模板(25)之間設(shè)置第一緩沖器、中模板(25)和下模板(26)之間分別設(shè)置第二緩沖器(6),

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置,其特征在于:所述上模板(24)和中模板(25)間隔固定連接斜塊(67),斜塊(67)的斜面設(shè)置防滑槽,滾輪(33)能夠滾動(dòng)經(jīng)過斜塊(67)。


技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種臺(tái)車體系混凝土澆筑振搗裝置,包括內(nèi)模臺(tái)車、外模臺(tái)車,內(nèi)模臺(tái)車設(shè)置向上拱起的內(nèi)模板,所述外模臺(tái)車包括四根立柱,四根立柱上側(cè)固定連接橫梁,橫梁兩端設(shè)置卷揚(yáng)機(jī),卷揚(yáng)機(jī)的拉索固定連接上模板,上模板依次鉸接連接若干中模板,中模板下端鉸接連接下模板,位于同一側(cè)的兩個(gè)立柱分別鉸接連接液壓桿,液壓桿與下模板鉸接連接;內(nèi)模板間隔設(shè)置插入式振搗器,上模板、中模板和下模板分別固定連接平板振動(dòng)器。本發(fā)明通過上模板、中模板和下模板依次合圍,使得分層澆筑倉呈上側(cè)敞開,便于混凝土的流動(dòng)且方便對(duì)澆筑質(zhì)量控制。

技術(shù)研發(fā)人員:喬彪,康煒煒,張椅磊,楊海鵬,尉振剛,胡躍偉,王勇軍,王慶慶,谷燕鋒,祝強(qiáng),羅建國,甘波,韓迦南,黃星宇,陳賓,徐平,檀俊坤
受保護(hù)的技術(shù)使用者:中鐵七局集團(tuán)廣州工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2025/1/9
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