本實用新型涉及隧道結構，特別涉及一種適用于懸掛式單軌的隧道結構。

背景技術：

懸掛式單軌是單軌鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。懸掛式單軌的車輛總體布置與傳統(tǒng)城軌車輛差異較大，它是將車輛懸吊在軌道梁下方，絕大部分機電設備設施布置在車頂。自1893年由德國人Eugen Langen發(fā)明以來，懸掛式單軌已在德國、日本多條線路上得到應用。由于其具有安全可靠、綠色環(huán)保、造價較低、節(jié)省地面空間等眾多優(yōu)點，近年來逐漸得到國內軌道交通領域的重視，是一種具有廣泛前景的新型軌道交通制式。

根據懸掛式單軌的特點，結合國外的運用經驗，懸掛式單軌可用于中等城市公共交通干線、大城市軌道交通的補充、旅游區(qū)景點間環(huán)線等多個方面。在旅游景區(qū)修建懸掛式單軌時，常會遇到需要修建隧道的情況。若按照常規(guī)方式，在隧道中修建橋墩或立柱來懸掛軌道梁，則會加大隧道斷面，增加工程造價和工期，并增大隧道及隧道內橋梁的施工難度，對工程的安全性和經濟性造成不利影響。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種適用于懸掛式單軌的隧道結構，以減小隧道斷面面積，降低工程造價，縮短工期，并減小施工難度。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型一種適用于懸掛式單軌的隧道結構，其襯砌結構包括常規(guī)斷面，其特征是：所述襯砌結構沿隧道延伸方向間隔設置加強斷面，于加強斷面范圍內的襯砌結構內設置加強結構，用于安裝軌道梁的牛腿鋼構件于襯砌結構拱部與加強結構固定連接。

所述襯砌結構底部的仰拱填充層中部設置疏散平臺，并沿隧道延伸方向間隔設置連接于疏散平臺兩側的人行步梯。

本實用新型的有益效果是，通過在加強斷面的襯砌結構內設置加強結構使軌道梁可直接懸掛在襯砌結構的拱部，避免在隧道內修建橋墩和立柱，且將救援設施設置在襯砌結構的底部，避免在隧道兩側預留救援空間，從而可有效減小隧道開挖面積，有利于降低工程造價、縮短工期和減小施工難度。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實用新型一種適用于懸掛式單軌的隧道結構的縱向布置示意圖；

圖2是本實用新型一種適用于懸掛式單軌的隧道結構的加強斷面橫向布置圖；

圖3是圖2中局部A的放大圖；

圖中示出構件、部位名稱及所對應的標記：常規(guī)斷面10、襯砌結構 11，加強斷面20、外層加強鋼筋21，內層加強鋼筋22，縱向加強鋼筋23，弧形鋼板24，加勁肋25，牛腿鋼構件26，疏散平臺30，人行步梯31。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1，本實用新型的一種適用于懸掛式單軌的隧道結構，其襯砌結構11包括常規(guī)斷面10。所述襯砌結構11沿隧道延伸方向間隔設置加強斷面20，于加強斷面20范圍內的襯砌結構11內設置加強結構，用于安裝軌道梁的牛腿鋼構件26于襯砌結構11拱部與加強結構固定連接，軌道梁直接懸掛在襯砌結構11的拱部，避免在隧道內修建橋墩和立柱。參照圖2，所述襯砌結構11底面的仰拱填充層中部設置疏散平臺30，并隧道延伸方向間隔設置連接于疏散平臺30兩側的人行步梯31，避免在隧道兩側預留救援空間，當車輛發(fā)生故障時，乘客可從車中疏散至平臺30后沿人行步梯31下至隧道兩側撤離。軌道梁、救援設施設置方式可有效減小隧道開挖面積，且有利于降低工程造價、縮短工期和減小施工難度。

參照圖1和圖3，所述加強結構包括外層加強鋼筋21、內層加強鋼筋 22、縱向加強鋼筋23和弧形鋼板24。外層加強鋼筋21、內層加強鋼筋 22沿加強斷面20全環(huán)設置，且沿隧道延伸方向間隔設置。弧形鋼板24 于襯砌結構11拱部與各外層加強鋼筋21焊接，牛腿鋼構件26頂端及兩側的加勁肋25與弧形鋼板24焊接，縱向加強鋼筋23穿過加勁肋25板面上的通孔。

以上所述只是用圖解說明本實用新型種適用于懸掛式單軌的隧道結構的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。