本發(fā)明屬于懸掛式空軌列車電氣布線領域，涉及懸掛式空軌列車的布線結構。

背景技術：

隨著鐵路技術的發(fā)展電氣系統(tǒng)越來越趨于復雜化、多樣化。簡單的布線分線方案已不能應付車輛電氣技術的飛速發(fā)展。尤其在懸掛式空軌列車上，由于車輛有效布線空間更小、轉向架相對車體的運動更大，使得懸掛式空軌列車布線更加困難，需要綜合考慮空間、振動、電磁兼容等各方面因素。形成一個合理的整車布線方案變得尤為重要。

由于懸掛式空軌在現階段使用較少，仍未形成統(tǒng)一的整車布線方案。完成車輛的電氣布線方案還需要進一步的研究和思考。完整的懸掛式空軌列車布線方案主要解決以下幾個主要問題：有效利用車輛有限的布線空間；解決轉向架周圍及端部電纜布線及分線問題；合理利用轉向架構架空間完成轉向架電氣布線；解決轉向架與車體間活動電纜布線問題。

目前現有的車輛布線方案基本為因地制宜利用車輛空間進行布線。并未對車體可利用空間進行前期規(guī)劃，同時設備電氣接口無統(tǒng)一規(guī)劃。以上造成車輛布線方案相對復雜影響電氣設備的安裝和后期的運營檢修與維護工作。

技術實現要素：

本發(fā)明需要解決的問題是針對上述現有技術的不足，而提供懸掛式空軌列車的布線結構。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是：

懸掛式空軌列車的布線結構，每節(jié)車輛頂部的兩側沿其縱向分別設置一號位線槽和二號位線槽，一號位線槽內布置所有的高壓線束，二號位線槽內布置所有的低壓線束，對應一號位線槽的兩端分別設置高壓側分線箱，對應二號位線槽的兩端分別設置低壓側分線箱，所有的高壓線束的兩端分別匯入其兩端的高壓側分線箱，并經高壓側分線箱進行分線，所有的低壓線束的兩端分別匯入其兩端的低壓側分線箱，并經低壓側分線箱進行分線，每節(jié)車輛的頂部的兩個近端部分別設置轉向架，轉向架上設有轉向架分線箱，所有到轉向架的電纜均匯入轉向架分線箱，并經轉向架分線箱匯聚為兩組轉向架活動電纜，轉向架活動電纜中的一組接入低壓側分線箱，另一組接入高壓側分線箱，并分別在低壓側分線箱和高壓側分線箱內進行分線，且高壓分線箱和低壓分線箱的底部均開口，通往到客室的電纜通過開口連接到客室的相應電氣設備。

高壓側分線箱和低壓側分線箱為兩相鄰車輛連接的電氣接口。

轉向架活動電纜沿著轉向架與車體的連接桿連接到低壓側分線箱和高壓側分線箱上。

根據車輛布線電壓等級的分區(qū)差異，采用相同的接口排布，高壓側分線箱采用電氣高壓接口，低壓側分線箱采用電氣低壓接口。

轉向架分線箱采用統(tǒng)一結構的分線箱。

相鄰的車輛間的一號位線槽和二號位線槽為交替設置的，相鄰車輛上的高壓側分線箱和低壓側分線箱之間的電纜為交錯連接的。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）布線空間規(guī)劃合理，一號位側為電氣高壓側，二號位側為電氣低壓側，不同等級線束嚴格分開布線。

（2）設備接口統(tǒng)一，簡化布線路徑，不同系統(tǒng)采用相同的接口排布，根據車輛布線電壓等級的分區(qū)使一號位側為電氣高壓接口，二號位側為電氣低壓接口。

（3）端部采用分線箱結構，解決電纜分線及轉向架活動電纜固定問題，分線箱承擔著端部交錯電纜的分線功能，使得轉向架電纜和端部電纜更加整潔，同時對轉向架活動電纜和跨接電纜起到固定作用。

（4）轉向架布線采用統(tǒng)一分線箱結構，合理利用有限空間，在轉向架構架上采用特制分線箱將各種電纜匯總在一起，有效增加了轉向架電纜和活動電纜的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的懸掛式空軌列車的布線結構的結構示意圖；

圖2是車輛的側視圖示意圖。

其中，1-高壓線束，2-低壓線束，3-高壓側分線箱，4-低壓側分線箱，5-轉向架分線箱。

具體實施方式

現在結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。

圖中包括以下部件：高壓線束1、低壓線束2、高壓側分線箱3、低壓側分線箱4和轉向架分線箱5。

如圖1-2所示，懸掛式空軌列車的布線結構，每節(jié)車輛頂部的兩側沿其縱向分別設置一號位線槽和二號位線槽，一號位線槽內布置所有的高壓線束，二號位線槽內布置所有的低壓線束，對應一號位線槽的兩端分別設置高壓側分線箱，對應二號位線槽的兩端分別設置低壓側分線箱，所有的高壓線束的兩端分別匯入其兩端的高壓側分線箱，并經高壓側分線箱進行分線，所有的低壓線束的兩端分別匯入其兩端的低壓側分線箱，并經低壓側分線箱進行分線，每節(jié)車輛的頂部的兩個近端部分別設置轉向架，轉向架上設有轉向架分線箱，所有到轉向架的電纜均匯入轉向架分線箱，并經轉向架分線箱匯聚為兩組轉向架活動電纜，轉向架活動電纜中的一組接入低壓側分線箱，另一組接入高壓側分線箱，并分別在低壓側分線箱和高壓側分線箱內進行分線，且高壓分線箱和低壓分線箱的底部均開口，通往到客室的電纜通過開口連接到客室的相應電氣設備。

高壓側分線箱和低壓側分線箱解決電纜分線及轉向架活動電纜固定問題。分線箱承擔著端部交錯電纜的分線功能，使得轉向架電纜和端部電纜更加整潔，同時對轉向架活動電纜和跨接電纜起到固定作用。

高壓側分線箱和低壓側分線箱為兩相鄰車輛連接的電氣接口。

轉向架活動電纜沿著轉向架與車體的連接桿連接到低壓側分線箱和高壓側分線箱上。

根據車輛布線電壓等級的分區(qū)差異，采用相同的接口排布，高壓側分線箱采用電氣高壓接口，低壓側分線箱采用電氣低壓接口，設備接口統(tǒng)一，簡化布線路徑。

轉向架分線箱采用統(tǒng)一結構的分線箱，合理利用有限空間，在轉向架構架上采用特制分線箱將各種電纜匯總在一起，有效增加了轉向架電纜和活動電纜的穩(wěn)定性。

相鄰的車輛間的一號位線槽和二號位線槽為交替設置的，相鄰車輛上的高壓側分線箱和低壓側分線箱之間的電纜為交錯連接的。

以上述依據本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。