本實(shí)用新型屬于隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道聯(lián)絡(luò)通道用盾構(gòu)機(jī)。

背景技術(shù)：

一般情況下地鐵隧道或鐵路隧道為雙線(xiàn)隧道，且兩隧道間距離比較短，隧道間每隔一定距離需設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)通道以滿(mǎn)足后期服務(wù)、避險(xiǎn)等多項(xiàng)需求。傳統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)通道施工采用對(duì)地層加固、止水，人工開(kāi)挖的方式進(jìn)行。存在沉降控制復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工效率低，成本高等特點(diǎn)，迫切需要尋找一種安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的機(jī)械化、智能化設(shè)備以完成聯(lián)絡(luò)通道的施工。

盾構(gòu)機(jī)是一種采用盾構(gòu)法的集機(jī)械、電子、液壓、激光和控制等技術(shù)于一體的高度機(jī)械化和自動(dòng)化的開(kāi)挖襯砌成套設(shè)備。盾構(gòu)技術(shù)不用大量拆遷，不用開(kāi)挖地面，地面上無(wú)噪音、無(wú)塵土、不擾民，而且全部采用自動(dòng)化控制，工程進(jìn)度較快，因此，是一種即可減少工程污染，又可大幅度節(jié)約工程投資的施工技術(shù)。

盾構(gòu)機(jī)本身為集機(jī)、電、液成套化復(fù)雜設(shè)備，始發(fā)時(shí)需要設(shè)計(jì)適合的始發(fā)臺(tái)、反力架，并做好端面的加固、反力支撐的固定等。需要特定始發(fā)豎井，空間場(chǎng)地要求高。如何將盾構(gòu)機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)化，制作特殊的始發(fā)平臺(tái)，反力架。實(shí)現(xiàn)其能夠在隧道外組裝，隧道內(nèi)始發(fā)掘進(jìn)尚屬空白。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問(wèn)題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、緊湊，設(shè)備施工穩(wěn)定，效率高，有效控制地面沉降，降低施工風(fēng)險(xiǎn)的隧道聯(lián)絡(luò)通道用盾構(gòu)機(jī)。

為達(dá)到上述目的所采取的技術(shù)方案是：

一種隧道聯(lián)絡(luò)通道用盾構(gòu)機(jī)，包括分別設(shè)置在兩主隧道內(nèi)物料運(yùn)輸軌道上的始發(fā)端支撐行走平臺(tái)和接收端支撐行走平臺(tái)、盾構(gòu)機(jī)主機(jī)、分別設(shè)置在始發(fā)端支撐行走平臺(tái)和對(duì)應(yīng)的主隧道管片上的反力支撐架和主隧道支護(hù)組件、以及分別設(shè)置在聯(lián)絡(luò)通道的始發(fā)端和接收端的始發(fā)端端頭密封組件和接收端端頭密封組件，所述的始發(fā)端支撐行走平臺(tái)上設(shè)置有管片吊裝組件，反力支撐架與盾構(gòu)機(jī)主機(jī)之間設(shè)置有頂推掘進(jìn)組件。

所述的始發(fā)端端頭密封組件和接收端端頭密封組件均包括固定在聯(lián)絡(luò)通道端部的主隧道管片上的密封套筒、設(shè)置在密封套筒內(nèi)壁上的兩道環(huán)形的密封刷、和開(kāi)設(shè)在兩道密封刷之間的密封套筒筒壁上的油脂注入孔，所述的接收端端頭密封組件還包括有接收端封蓋和連通設(shè)置在密封套筒上的加壓保持系統(tǒng)，密封套管內(nèi)端部與主隧道管片之間設(shè)置有端頭連接板和密封圈。

所述的盾構(gòu)機(jī)主機(jī)包括盾體、盾體前隔板、設(shè)置在盾體內(nèi)的主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、設(shè)置盾體前端并與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接的刀盤(pán)、以及設(shè)置在盾體內(nèi)的排渣螺旋輸送機(jī)，在盾體后端部與聯(lián)絡(luò)通道支撐管片匹配對(duì)接，所述的頂推掘進(jìn)組件通過(guò)頂推盾體后端對(duì)接的聯(lián)絡(luò)通道支撐管片，完成開(kāi)挖掘進(jìn)作業(yè)；所述的刀盤(pán)為輻條式結(jié)構(gòu)，刀盤(pán)前部的刀梁上布置有相應(yīng)的開(kāi)挖刀具。

所述的頂推掘進(jìn)組件為布設(shè)在反力支撐架上的多組頂推油缸。

所述的主隧道支護(hù)組件包括主隧道管片、格柵狀交錯(cuò)布設(shè)并與反力支撐架平行設(shè)置的受力格柵架、設(shè)置在受力格柵架與主隧道管片之間的環(huán)形加強(qiáng)筋梁，所述的反力支撐架與受力格柵架匹配貼合支撐，且在與反力支撐架對(duì)應(yīng)的受力格柵架上設(shè)置有均力承載面板，環(huán)形加強(qiáng)筋梁與主隧道管片匹配連接，配合受力隔柵架，提供設(shè)備頂推反力支持。

所述的始發(fā)端支撐行走平臺(tái)和接收端支撐行走平臺(tái)上均設(shè)置有限位支撐盾構(gòu)機(jī)主機(jī)的對(duì)接支撐架，所述的管片吊裝組件包括吊裝架、設(shè)置在始發(fā)端支撐行走平臺(tái)上的管片運(yùn)輸軌道、匹配設(shè)置在管片運(yùn)輸軌道上的管片運(yùn)輸設(shè)備、和設(shè)置在反力支撐架頂部的管片起吊設(shè)備，始發(fā)端支撐行走平臺(tái)上的管片運(yùn)輸軌道設(shè)置有與地面對(duì)接的軌道道岔。

所述的始發(fā)端支撐行走平臺(tái)和接收端支撐行走平臺(tái)均為多節(jié)首尾相連的平臺(tái)單元對(duì)接而成，各個(gè)平臺(tái)單元的底部設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備在隧道內(nèi)快速移動(dòng)，以滿(mǎn)足不同位置聯(lián)絡(luò)通道施工的需求。在始發(fā)端支撐行走平臺(tái)和接收端支撐行走平臺(tái)底部?jī)蓚?cè)均設(shè)置有穩(wěn)定撐靴；在始發(fā)端支撐行走平臺(tái)上還設(shè)置有液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、渣土改良系統(tǒng)和排渣系統(tǒng)。

采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊合理，通過(guò)反力支撐架和主隧道支護(hù)組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)提供了穩(wěn)定的頂推反力支撐，在盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)過(guò)程中，能夠?qū)⑹┘釉诜戳χ渭苌系淖饔昧Ψ稚⒌秸麄€(gè)主隧道管片上，從而保障盾構(gòu)機(jī)主機(jī)開(kāi)挖掘進(jìn)時(shí)能夠提供足夠的反力支撐。

本實(shí)用新型的聯(lián)絡(luò)通道的始發(fā)端和接收端設(shè)置端頭密封組件，通過(guò)盾體的前隔板與端頭密封組件，實(shí)現(xiàn)主隧道與地層的隔離，保障了頂推的安全，并且能夠有效的抵抗地層壓力，保障刀盤(pán)開(kāi)挖位置與地層壓力一致，防止開(kāi)挖坍塌或涌水至主隧道。

本實(shí)用新型的始發(fā)端支撐行走平臺(tái)和接收端支撐行走平臺(tái)通過(guò)牽引在主隧道內(nèi)靈活周轉(zhuǎn)，大大提高了聯(lián)絡(luò)通道的盾構(gòu)機(jī)的靈活性，能夠適應(yīng)有限的工作空間，實(shí)現(xiàn)在有限的工作空間內(nèi)的掘進(jìn)和管片支護(hù)；采用在掘進(jìn)過(guò)程中，單個(gè)掘進(jìn)行程為管片的寬度，完成一個(gè)行程后頂推油缸收回，從而留出空間進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道的管片拼裝，從而能夠?qū)崿F(xiàn)多工步連續(xù)掘進(jìn)，在始發(fā)端和接收端的掘進(jìn)過(guò)程中，能夠有效的利用有限的空間，從而實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)穩(wěn)定有序的開(kāi)挖。

本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化機(jī)械化挖掘，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少能源消耗，節(jié)約成本，同時(shí)其設(shè)備施工穩(wěn)定，效率高，有效控制地面沉降，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，本申請(qǐng)所采用的盾構(gòu)機(jī)主機(jī)的行走支撐平臺(tái)為便捷移動(dòng)的形式，附屬設(shè)計(jì)的主隧道管片支撐系統(tǒng)拆裝方便，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)聯(lián)絡(luò)通道的快速、循環(huán)開(kāi)挖，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，很好的填補(bǔ)了隧道間聯(lián)絡(luò)通道采用盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn)開(kāi)挖的空白，具有效率高，風(fēng)險(xiǎn)小，經(jīng)濟(jì)環(huán)保等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型聯(lián)絡(luò)通道始發(fā)端的主隧道布設(shè)結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖3為本實(shí)用新型聯(lián)絡(luò)通道始發(fā)端的主隧道布設(shè)結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖4為盾構(gòu)機(jī)主機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為主隧道支護(hù)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為始發(fā)端端頭密封組件和接收端端頭密封組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為反力支撐架和管片吊裝組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為圖9中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為圖9中B-B向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)：1為始發(fā)端支撐行走平臺(tái)、2為接收端支撐行走平臺(tái)、3為盾構(gòu)機(jī)主機(jī)、31為盾體、32為盾體前隔板、33為主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、34為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、35為刀盤(pán)、36為排渣螺旋輸送機(jī)、37為開(kāi)挖刀具、4為反力支撐架、5為主隧道支護(hù)組件、51為主隧道管片、52為受力格柵架、53為加強(qiáng)筋梁、54為均力承載面板、6為始發(fā)端端頭密封組件、7為接收端端頭密封組件、8為管片吊裝組件、81為管片輸送軌道、82為管片運(yùn)輸設(shè)備、83為管片起吊設(shè)備、84為軌道道岔、85為吊裝架、9為頂推油缸、10為聯(lián)絡(luò)通道、11為密封套筒、12為密封刷、13為油脂注入孔、14為接收端封蓋、15為加壓保持系統(tǒng)、16為端頭連接板、17為密封圈、18為聯(lián)絡(luò)通道支撐管片、19為對(duì)接支撐架、20為穩(wěn)定撐靴、21為液壓系統(tǒng)、22為電氣系統(tǒng)、23為控制系統(tǒng)、24為渣土改良系統(tǒng)、25為排渣系統(tǒng)、26為主隧道。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一：參見(jiàn)圖1-圖11，本實(shí)用新型一種隧道聯(lián)絡(luò)通道用盾構(gòu)機(jī)，包括分別設(shè)置在兩主隧道26內(nèi)物料運(yùn)輸軌道上的始發(fā)端支撐行走平臺(tái)1和接收端支撐行走平臺(tái)2、盾構(gòu)機(jī)主機(jī)3、分別設(shè)置在始發(fā)端支撐行走平臺(tái)1和對(duì)應(yīng)的主隧道管片上的反力支撐架4和主隧道支護(hù)組件5、以及分別設(shè)置在聯(lián)絡(luò)通道10的始發(fā)端和接收端的始發(fā)端端頭密封組件6和接收端端頭密封組件7，所述的始發(fā)端支撐行走平臺(tái)1上設(shè)置有管片吊裝組件8，反力支撐架與盾構(gòu)機(jī)主機(jī)之間設(shè)置有頂推掘進(jìn)組件，所述的頂推掘進(jìn)組件為布設(shè)在反力支撐架上的多組頂推油缸9。

其中，始發(fā)端支撐行走平臺(tái)1和接收端支撐行走平臺(tái)2均為多節(jié)首尾相連的平臺(tái)單元對(duì)接而成，在始發(fā)端支撐行走平臺(tái)1和接收端支撐行走平臺(tái)2底部?jī)蓚?cè)均設(shè)置有穩(wěn)定撐靴20；在始發(fā)端支撐行走平臺(tái)2上還設(shè)置有液壓系統(tǒng)21、電氣系統(tǒng)22、控制系統(tǒng)23、渣土改良系統(tǒng)24和排渣系統(tǒng)25，始發(fā)端支撐行走平臺(tái)1和接收端支撐行走平臺(tái)2均可沿主隧道的物料運(yùn)輸軌道曲線(xiàn)靈活行走。

聯(lián)絡(luò)通道兩端的始發(fā)端端頭密封組件6和接收端端頭密封組件7均包括固定在聯(lián)絡(luò)通道10端部的主隧道管片上的密封套筒11、設(shè)置在密封套筒11內(nèi)壁上的兩道環(huán)形的密封刷12、和開(kāi)設(shè)在兩道密封刷12之間的密封套筒11筒壁上的油脂注入孔13，所述的接收端端頭密封組件還包括有接收端封蓋14和連通設(shè)置在密封套筒11上的加壓保持系統(tǒng)15，密封套管11內(nèi)端部與主隧道管片51之間設(shè)置有端頭連接板16和密封圈17。設(shè)置的始發(fā)端端頭密封組件，能夠在盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始進(jìn)入地層及掘出地層時(shí)保持刀盤(pán)開(kāi)挖位置與地層壓力保持一致，以防止開(kāi)挖面坍塌、涌水至主隧道。始發(fā)端端頭密封組件與主隧道的管片連接，密封套筒靠近后部的位置布置兩道密封刷，兩道密封刷之間沿軸向布置油脂注入孔。盾構(gòu)機(jī)主機(jī)推進(jìn)，密封刷包裹住盾體后，向密封刷間注入油脂，滿(mǎn)足端頭密封需求。設(shè)置的接收端端頭密封組件類(lèi)似始發(fā)端端頭密封，但其后部為封閉形式，盾構(gòu)機(jī)主機(jī)駛出前，在接收端端頭密封內(nèi)注入一定量渣土，滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)主機(jī)掘出后，其前部壓力與地層壓力保持一致，以保持地層的穩(wěn)定。

本實(shí)施例中的盾構(gòu)機(jī)主機(jī)3包括盾體31、盾體前隔板32、設(shè)置在盾體31內(nèi)的主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)33和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)34、設(shè)置盾體前端并與主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接的刀盤(pán)35、以及設(shè)置在盾體內(nèi)的排渣螺旋輸送機(jī)36，在盾體31后端部與聯(lián)絡(luò)通道支撐管片18匹配對(duì)接，所述的頂推掘進(jìn)組件通過(guò)頂推盾體后端對(duì)接的聯(lián)絡(luò)通道支撐管片，完成開(kāi)挖掘進(jìn)作業(yè)，本實(shí)施例中頂推掘進(jìn)組件為布設(shè)在反力支撐架上的多組頂推油缸9；本申請(qǐng)中的刀盤(pán)35為輻條式結(jié)構(gòu)，刀盤(pán)35前部的刀梁上布置有相應(yīng)的開(kāi)挖刀具37。通過(guò)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)刀盤(pán)掘進(jìn)，無(wú)需使用減速機(jī)，一定程度上減少了主機(jī)的長(zhǎng)度，為主隧道內(nèi)橫向布置盾構(gòu)機(jī)提供條件；通過(guò)設(shè)置具有獨(dú)立的排渣系統(tǒng)，在盾體隔板底部布置螺旋輸送機(jī)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋葉片完成渣土的排渣。螺旋輸送機(jī)長(zhǎng)度設(shè)計(jì)短小，以滿(mǎn)足隧道內(nèi)布置盾構(gòu)機(jī)主機(jī)的需求，在螺機(jī)出渣端端部連接管路，將排出的渣土引導(dǎo)至盾構(gòu)機(jī)主機(jī)側(cè)部，通過(guò)排渣泵將渣土泵送至渣車(chē)內(nèi)?？刂坡菪斔蜋C(jī)的轉(zhuǎn)速及排渣泵的流量以實(shí)現(xiàn)土艙壓力的控制。

對(duì)于主隧道支護(hù)組件5，其包括主隧道管片51、格柵狀交錯(cuò)布設(shè)并與反力支撐架4平行設(shè)置的受力格柵架52、和設(shè)置在受力格柵架52與主隧道管片51之間的加強(qiáng)筋梁53，反力支撐架4與受力格柵架52匹配貼合支撐，且在與反力支撐架4對(duì)應(yīng)的受力格柵架52上設(shè)置有均力承載面板54，本實(shí)施例中的主隧道支護(hù)組件在對(duì)主隧道開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道處管片進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，結(jié)合管片后部地層加固，滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)主機(jī)開(kāi)挖時(shí)反力的需求。該支護(hù)組件在管片內(nèi)環(huán)形成分散支撐，這樣將盾構(gòu)機(jī)主機(jī)施加在管片后部的應(yīng)力分散到多個(gè)管片環(huán)上，從而保證盾構(gòu)機(jī)主機(jī)開(kāi)挖掘進(jìn)時(shí)提供足夠的反力支持。

所述的始發(fā)端支撐行走平臺(tái)1和接收端支撐行走平臺(tái)2上均設(shè)置有限位支撐盾構(gòu)機(jī)主機(jī)的對(duì)接支撐架19，用來(lái)支撐限位盾構(gòu)機(jī)主機(jī)，所述的管片吊裝組件8包括吊裝架85、設(shè)置在始發(fā)端支撐行走平臺(tái)上的管片運(yùn)輸軌道81、匹配設(shè)置在管片運(yùn)輸軌道81上的管片運(yùn)輸設(shè)備82、和設(shè)置在反力支撐架頂部和吊裝架上的管片起吊設(shè)備83，始發(fā)端支撐行走平臺(tái)1上的管片運(yùn)輸軌道設(shè)置有與地面對(duì)接的軌道道岔84，在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)掘進(jìn)完成一個(gè)行程后，頂推油缸收回，通過(guò)管片吊裝組件，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道支撐管片的吊裝和拼接，從而由頂推掘進(jìn)組件進(jìn)行下一行程的掘進(jìn)。

采用本實(shí)用新型的工作方法是：其具體包括以下步驟：

①始發(fā)端和接收端穩(wěn)固處理：對(duì)聯(lián)絡(luò)通道的始發(fā)端和接收端處及其周邊的主隧道壁體和管片進(jìn)行加固處理，滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)的開(kāi)挖通過(guò)的需求；在與聯(lián)絡(luò)通道的始發(fā)端對(duì)應(yīng)的主隧道的后側(cè)壁上設(shè)置主隧道支護(hù)組件，滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中的設(shè)備頂推需求；

②整體設(shè)備的固定和支撐：將盾構(gòu)機(jī)及其附屬設(shè)備安裝放置在始發(fā)端支撐行走平臺(tái)上，并將始發(fā)端支撐行走平臺(tái)通過(guò)牽引車(chē)牽引至開(kāi)挖聯(lián)絡(luò)通道位置，完成整體設(shè)備的支撐和固定，待設(shè)備即將貫通時(shí)，將接收端支撐行走平臺(tái)通過(guò)牽引車(chē)牽引至聯(lián)絡(luò)通道對(duì)應(yīng)的接收位置，完成固定；

③始發(fā)端端頭密封的安裝和掘進(jìn)：首先安裝始發(fā)端端頭密封組件，通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道處端頭連接板及密封圈實(shí)現(xiàn)對(duì)接，并使盾構(gòu)機(jī)的盾體與端頭密封組件的密封套筒完成對(duì)接，通過(guò)油脂注入孔向盾體與密封套筒之間注入密封油脂，完成始發(fā)端的密封和保壓；盾構(gòu)機(jī)及其附屬設(shè)備接通電源，聯(lián)調(diào)掘進(jìn)，由反力支撐架上的頂推掘進(jìn)組件控制盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)行程和掘進(jìn)姿態(tài)；完成一個(gè)行程的掘進(jìn)后，通過(guò)管片吊裝組件在盾構(gòu)機(jī)的盾體后部拼裝聯(lián)絡(luò)通道支撐管片，由頂推掘進(jìn)組件頂推聯(lián)絡(luò)通道支撐管片繼續(xù)掘進(jìn)，重復(fù)上述行程掘進(jìn)，直至待到達(dá)聯(lián)絡(luò)通道的接收端；

④接收端端頭密封：將接收端端頭密封組件固定安裝在聯(lián)絡(luò)通道的接收端的主隧道管片上，由加壓保持系統(tǒng)向接收端端頭密封組件的密封套筒內(nèi)填充滿(mǎn)渣土，滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)貫穿聯(lián)絡(luò)通道的接收端后地層和管片的穩(wěn)定；待接收端端頭密封加壓保持完成后，盾構(gòu)機(jī)及其附屬設(shè)備繼續(xù)掘進(jìn)，直至掘進(jìn)貫穿聯(lián)絡(luò)通道的接收端并支護(hù)完成；

⑤拆除接收端端頭密封組件，由接收端支撐行走平臺(tái)裝載盾構(gòu)機(jī)主機(jī)，并由牽引車(chē)牽引出隧道，對(duì)始發(fā)端支撐行走平臺(tái)、附屬設(shè)備及隧道支護(hù)組件完成拆卸，并由牽引車(chē)牽引出隧道，完成一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道的掘進(jìn)。

在本申請(qǐng)中，附屬設(shè)備便于拆裝和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)，如果在兩主隧道之間需要挖掘多個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，在完成一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道的掘進(jìn)后，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)聯(lián)絡(luò)通道的快速、循環(huán)開(kāi)挖。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。