一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門，包括門體和門框，門框?yàn)橛傻谝籐型鋼材圍焊構(gòu)成的長(zhǎng)條框形，門體為長(zhǎng)方形板狀結(jié)構(gòu)，門體裝配在門框中，門體一側(cè)鉸接在門框上，第二L型鋼材上設(shè)有多個(gè)與門框相連的鎖緊夾扣，鎖緊夾扣通過連桿與門體上的齒輪鎖緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，連桿在齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下將鎖緊夾扣緊固在門框上達(dá)到將門體上的折邊與第一阻燃密封圈相抵、門框的第一L型鋼材與第二阻燃密封圈相抵。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)外能夠抵抗爆炸沖擊、抵御高溫、隔絕有毒有害氣體，為實(shí)現(xiàn)救援起著至關(guān)重要的作用。
【專利說明】一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及井下避難硐室制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型井下避難硐室防 護(hù)密閉門。

【背景技術(shù)】
[0002] 在煤礦生產(chǎn)過程中，井下始終存在水、火、瓦斯、煤塵、頂板等客觀因素的威脅，部 分礦井還出現(xiàn)了地?zé)?、腐蝕性物質(zhì)、放射性物質(zhì)等新的危險(xiǎn)有害因素。這些區(qū)域環(huán)境可能存 在1?溫、1?濕、1?粉塵飛揚(yáng)、1?瓦斯?jié)舛?、腐蝕性氣體，致災(zāi)因素多、危險(xiǎn)等級(jí)1?，災(zāi)變事故發(fā) 生的危險(xiǎn)性很大。
[0003] 國(guó)家下發(fā)煤礦井下緊急避險(xiǎn)系統(tǒng)建設(shè)管理暫行規(guī)定根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng) 企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國(guó)發(fā)〔2010〕23號(hào)）精神，制定本規(guī)定。加大了安全監(jiān)督和救 護(hù)裝備的添置要求。作為井下緊急避險(xiǎn)設(shè)施，救護(hù)裝備中避難硐室是重點(diǎn)推廣的裝備設(shè)施， 避難硐室可為逃生人員提供一個(gè)保障生命安全的密閉空間，作為生命保障的第一道關(guān)卡一 避難硐室的防護(hù)密閉門，直接關(guān)系著進(jìn)入避難硐室后工作人員的生命安全，是能否等待救 援人員到來，安全脫離礦難的第一道保障，對(duì)外能夠抵抗爆炸沖擊、抵御高溫、隔絕有毒有 害氣體，為實(shí)現(xiàn)救援起著至關(guān)重要的作用。
[0004] 現(xiàn)有井下避難硐室防護(hù)密閉門結(jié)構(gòu)若要提高結(jié)構(gòu)抗爆能力，主要以加厚門板用 料，或減小門板尺寸，或加大門板背部橫縱矩形加強(qiáng)筋截面面積等方式實(shí)現(xiàn)，雖然也能提高 一定的抗沖擊能力，但因用鋼量大，存在產(chǎn)品重量大，成本高等缺陷?，F(xiàn)有的井下避難硐室 防護(hù)密閉門采用齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)開啟，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪安裝在密閉門上，當(dāng)密閉門受到 沖擊力產(chǎn)生變形時(shí)，會(huì)對(duì)固定在門體內(nèi)表面上的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)造成沖擊損害，甚至造成齒 輪錯(cuò)位卡死等嚴(yán)重后果，使得密閉門本體無法打開。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種新型井下避難硐室 防護(hù)密閉門，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，生產(chǎn)成本低，提高了門體的阻燃密封效果和抗沖擊強(qiáng)度， 即使當(dāng)門體受到?jīng)_擊力產(chǎn)生變形時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)門體無法打開的現(xiàn)象。
[0006] 本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門，包括門體和門框，門框?yàn)?由第一 L型鋼材圍焊構(gòu)成的長(zhǎng)條框形，門體為長(zhǎng)方形板狀結(jié)構(gòu)，門體裝配在門框中，在第一 L型鋼材上圍焊一圈擋邊，第一 L型鋼材和擋邊之間的空隙構(gòu)成第一密封凹槽，第一密封凹 槽內(nèi)填充第一阻燃密封圈；門體邊緣處設(shè)有向室內(nèi)側(cè)的折邊，室內(nèi)側(cè)的門體上圍焊一圈第 二L型鋼材，第二L型鋼材和折邊之間空隙構(gòu)成第二密封凹槽，第二密封凹槽內(nèi)填充第二阻 燃密封圈，在門體背面焊接由多根縱向加強(qiáng)筋、多根橫向加強(qiáng)筋構(gòu)成的格柵形加強(qiáng)筋框架； 橫向加強(qiáng)筋包括多根位于同一直線上并同縱向加強(qiáng)筋焊接的第一橫向加強(qiáng)筋、第二橫向加 強(qiáng)筋和第三橫向加強(qiáng)筋，第一橫向加強(qiáng)筋位于門體中部，第二橫向加強(qiáng)筋分別位于門體的 上部和下部，第三橫向加強(qiáng)筋位于第一橫向加強(qiáng)筋和第二橫向加強(qiáng)筋之間，第一橫向加強(qiáng) 筋包括間隔設(shè)置在縱向加強(qiáng)筋之間的條狀鋼板和T形鋼板，第二橫向加強(qiáng)筋為條狀鋼板， 第三橫向加強(qiáng)筋為Τ形鋼板；門體一側(cè)鉸接在門框上，第二L型鋼材上設(shè)有多個(gè)與門框相連 的鎖緊夾扣，鎖緊夾扣通過連桿與門體上的齒輪鎖緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，齒輪鎖緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包 括位于門體正面的第一手輪和位于門體背面的第二手輪、齒輪箱，齒輪箱內(nèi)設(shè)有主軸和多 根傳動(dòng)軸，主軸用于連接第一手輪和第二手輪，多根傳動(dòng)軸設(shè)置在齒輪箱內(nèi)的固定板上，主 軸和多根傳動(dòng)軸之間依次通過多級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，連桿設(shè)置在最末級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 從動(dòng)齒輪上；連桿在齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下將鎖緊夾扣緊固在門框上達(dá)到將門體上的折邊 與第一阻燃密封圈相抵、門框的第一 L型鋼材與第二阻燃密封圈相抵。
[0007] 優(yōu)選地，主軸、多根傳動(dòng)軸的中心軸線位于同一縱面上。
[0008] 優(yōu)選地，第一阻燃密封圈、第二阻燃密封圈均為耐高溫耐油橡膠密封壓條。
[0009] 優(yōu)選地，鎖緊夾扣包括固定在第二L型鋼材上的立柱、螺紋連接在立柱的壓緊裝 置，壓緊裝置一端具有與連桿相連的連接頭，壓緊裝置一端具有將門體緊固在門框上的壓 緊頭。
[0010] 優(yōu)選地，Τ形鋼板由堅(jiān)鋼板和橫鋼板組成，堅(jiān)鋼板焊接在門體上。
[0011] 本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)，在不改變加強(qiáng)筋的數(shù)量 和位置同時(shí)，橫向加強(qiáng)筋采用Τ型鋼板代替條狀鋼板，少量增加加強(qiáng)筋另一側(cè)受拉區(qū)域的 鋼材用量形成新型格柵形加強(qiáng)筋框架，使密閉門本體在受到?jīng)_擊作用時(shí)，可有效的承擔(dān)沖 擊載荷，并保證密閉門本體結(jié)構(gòu)完好；將原本應(yīng)固定于門板內(nèi)表面的齒輪組通過傳動(dòng)軸固 定在固定板上，這樣密閉門在受沖擊變形時(shí)，變形很難傳遞到固定板上，從而不會(huì)出現(xiàn)門體 無法打開的現(xiàn)象；門體和門框之間采用兩道阻燃密封圈，門框上的擋邊和門體上的折邊分 別與兩道阻燃密封圈相抵，使門體的密封性能大大增強(qiáng)；采用鎖緊夾扣將門體緊固在門框 上，鎖緊夾扣具有兩個(gè)分別與門框和門體上的加強(qiáng)筋相抵的壓緊頭，使鎖緊點(diǎn)的壓力牢固 可靠，保證阻燃密封圈的密封性能，對(duì)外能夠抵抗爆炸沖擊、抵御高溫、隔絕有毒有害氣體， 為實(shí)現(xiàn)救援起著至關(guān)重要的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖2為本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖3為本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門齒輪鎖緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖4為本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門與門框連接的結(jié)構(gòu) 示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 如圖1-4所示，圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門的主 視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門的側(cè)面結(jié)構(gòu)示 意圖；圖3為本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門齒輪鎖緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門與門框連接的結(jié)構(gòu) 示意圖。
[0017] 參照?qǐng)D1-4,本實(shí)用新型提出的一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門，包括門體1和 門框3,門框3為由第一 L型鋼材圍焊構(gòu)成的具有中空部的長(zhǎng)條框形，門體1為長(zhǎng)方形板狀 結(jié)構(gòu)，門體1大于門框3的中空部，在第一 L型鋼材上圍焊一圈擋邊31，第一 L型鋼材和擋 邊31之間的空隙構(gòu)成第一密封凹槽，第一密封凹槽內(nèi)填充第一阻燃密封圈32 ;門體1邊緣 處設(shè)有向室內(nèi)側(cè)的折邊15，室內(nèi)側(cè)的門體上圍焊一圈第二L型鋼材17，第二L型鋼材17和 折邊15之間空隙構(gòu)成第二密封凹槽，第二密封凹槽內(nèi)填充第二阻燃密封圈16,在門體1背 面焊接由兩根縱向加強(qiáng)筋11、多根橫向加強(qiáng)筋構(gòu)成的格柵形加強(qiáng)筋框架；橫向加強(qiáng)筋包括 三根位于同一直線上并同縱向加強(qiáng)筋焊接的第一橫向加強(qiáng)筋12、第二橫向加強(qiáng)筋13和第 三橫向加強(qiáng)筋14,第一橫向加強(qiáng)筋12位于門體中部，第二橫向加強(qiáng)筋13分別位于門體的上 部和下部，第三橫向加強(qiáng)筋14位于第一橫向加強(qiáng)筋12和第二橫向加強(qiáng)筋13之間，第一橫 向加強(qiáng)筋12包括間隔設(shè)置在縱向加強(qiáng)筋之間的條狀鋼板和T形鋼板，第二橫向加強(qiáng)筋13 為條狀鋼板，第三橫向加強(qiáng)筋14為T形鋼板；門體1 一側(cè)鉸接在門框3上，第二L型鋼材 17上設(shè)有多個(gè)與門框3相連的鎖緊夾扣18,鎖緊夾扣18通過連桿28與門體1上的齒輪鎖 緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2相連，齒輪鎖緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括位于門體正面的第一手輪23和位于門體背面 的第二手輪22、齒輪箱21，齒輪箱21內(nèi)設(shè)有主軸24和兩根傳動(dòng)軸25、26,主軸24用于連 接第一手輪23和第二手輪22,兩根傳動(dòng)軸25、26設(shè)置在齒輪箱21內(nèi)的固定板27上，主軸 24、多根傳動(dòng)軸25、26的中心軸線位于同一縱面上，主軸24與其中一根傳動(dòng)軸25通過第一 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20相連，兩根傳動(dòng)軸25、26之間通過第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)29相連，連桿28設(shè) 置在第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)29的從動(dòng)齒輪上；連桿28在齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下將鎖緊夾扣18 緊固在門框3上達(dá)到將門體上的折邊15與第一阻燃密封圈32相抵、門框3的第一 L型鋼 材與第二阻燃密封圈16相抵。在具體實(shí)施例中，第一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20、第二齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 29為小傳速比，更加便于門體1的開啟。
[0018] 本實(shí)用新型中，第一阻燃密封圈32、第二阻燃密封圈16均為耐高溫耐油橡膠密封 壓條。T形鋼板由堅(jiān)鋼板和橫鋼板組成，堅(jiān)鋼板焊接在門體上，堅(jiān)鋼板厚度為橫鋼板厚度的 0. 3-0. 6倍，堅(jiān)鋼板高度為橫鋼板高度的1. 3-1. 6倍，且堅(jiān)鋼板同條狀鋼板的厚度相等。
[0019] 本實(shí)用新型中，鎖緊夾扣18包括固定在第二L型鋼材上的立柱、螺紋連接在立柱 的壓緊裝置，壓緊裝置一端具有與連桿相連的連接頭182,壓緊裝置一端具有將門體緊固在 門框上的壓緊頭181。
[0020] 與傳統(tǒng)的門體相比，本實(shí)用新型采用新型格柵形加強(qiáng)筋框架，在門板側(cè)加強(qiáng)筋尺 寸相同的情況下，少量增加加強(qiáng)筋另一側(cè)受拉區(qū)域的鋼材用量；防護(hù)密閉門在承受相同沖 擊荷載的情況下，加強(qiáng)筋處的最大應(yīng)力提高了 15-25%，而質(zhì)量?jī)H增加1-3%。本實(shí)用新型 在增加微小成本的情況下，大幅提升防護(hù)密閉門的抗沖擊性能。同時(shí)鎖緊夾扣18將門體 1緊固在門框3上，保證阻燃密封圈的密封性能，對(duì)外能夠抵抗爆炸沖擊、抵御高溫、隔絕有 毒有害氣體，為實(shí)現(xiàn)救援起著至關(guān)重要的作用。
[0021] 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用 新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型井下避難硐室防護(hù)密閉門，其特征在于，包括門體（1)和門框（3)，門框（3) 為由第一 L型鋼材圍焊構(gòu)成的長(zhǎng)條框形，門體（1)為長(zhǎng)方形板狀結(jié)構(gòu)，門體（1)裝配在門框 ⑶中，在第一 L型鋼材上圍焊一圈擋邊（31)，第一 L型鋼材和擋邊（31)之間的空隙構(gòu)成 第一密封凹槽，第一密封凹槽內(nèi)填充第一阻燃密封圈（32);門體（1)邊緣處設(shè)有向室內(nèi)側(cè) 的折邊（15)，室內(nèi)側(cè)的門體⑴上圍焊一圈第二L型鋼材（17)，第二L型鋼材（17)和折邊 (15)之間空隙構(gòu)成第二密封凹槽，第二密封凹槽內(nèi)填充第二阻燃密封圈（16)，在門體（1) 背面焊接由多根縱向加強(qiáng)筋（11)、多根橫向加強(qiáng)筋構(gòu)成的格柵形加強(qiáng)筋框架；橫向加強(qiáng)筋 包括多根位于同一直線上并同縱向加強(qiáng)筋（11)焊接的第一橫向加強(qiáng)筋（12)、第二橫向加 強(qiáng)筋（13)和第三橫向加強(qiáng)筋（14)，第一橫向加強(qiáng)筋（12)位于門體中部，第二橫向加強(qiáng)筋 (13)分別位于門體的上部和下部，第三橫向加強(qiáng)筋（14)位于第一橫向加強(qiáng)筋（12)和第二 橫向加強(qiáng)筋（14)之間，第一橫向加強(qiáng)筋（12)包括間隔設(shè)置在縱向加強(qiáng)筋（11)之間的條狀 鋼板和T形鋼板，第二橫向加強(qiáng)筋（13)為條狀鋼板，第三橫向加強(qiáng)筋（14)為T形鋼板；門體 (1) 一側(cè)鉸接在門框（3)上，第二L型鋼材（17)上設(shè)有多個(gè)與門框相連的鎖緊夾扣（18)， 鎖緊夾扣（18)通過連桿（28)與門體上的齒輪鎖緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（2)相連，齒輪鎖緊傳動(dòng)機(jī)構(gòu) (2) 包括位于門體正面的第一手輪（23)和位于門體背面的第二手輪（22)、齒輪箱（21)，齒 輪箱（21)內(nèi)設(shè)有主軸（24)和多根傳動(dòng)軸，主軸（24)用于連接第一手輪（23)和第二手輪 (22)，多根傳動(dòng)軸設(shè)置在齒輪箱內(nèi)的固定板（27)上，主軸（24)和多根傳動(dòng)軸之間依次通過 多級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，連桿（28)設(shè)置在最末級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)齒輪上；連桿（28)在 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下將鎖緊夾扣（18)緊固在門框上達(dá)到將門體（1)上的折邊（15)與第 一阻燃密封圈（32)相抵、門框（3)的第一 L型鋼材與第二阻燃密封圈（16)相抵。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型井下避難硐室防護(hù)密閉門，其特征在于，主軸（24)、多根 傳動(dòng)軸的中心軸線位于同一縱面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型井下避難硐室防護(hù)密閉門，其特征在于，第一阻燃密封 圈（32)、第二阻燃密封圈（26)均為耐高溫耐油橡膠密封壓條。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型井下避難硐室防護(hù)密閉門，其特征在于，鎖緊夾扣（18) 包括固定在第二L型鋼材上的立柱、螺紋連接在立柱的壓緊裝置，壓緊裝置一端具有與連 桿相連的連接頭（182)，壓緊裝置一端具有將門體緊固在門框上的壓緊頭（181)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型井下避難硐室防護(hù)密閉門，其特征在于，T形鋼板由堅(jiān)鋼 板和橫鋼板組成，堅(jiān)鋼板焊接在門體上。
【文檔編號(hào)】E21F11/00GK203847162SQ201420259529
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】盧文龍, 李博, 蔡永茂, 唐加昌 申請(qǐng)人:天長(zhǎng)市遠(yuǎn)洋船舶設(shè)備有限公司