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礦用抗災(zāi)救生艙的制作方法

文檔序號(hào):5323608閱讀:132來源:國知局
專利名稱:礦用抗災(zāi)救生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種礦用抗災(zāi)救生艙,具體是一種在煤礦井下發(fā)生事故,遇險(xiǎn)礦 工不能及時(shí)升井脫險(xiǎn)時(shí),用于提供緊急避難場所的救生設(shè)備,屬于礦用救生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
近年來,我國煤礦礦難頻發(fā),而事故中礦工的傷亡數(shù)量都比較大,究其原因,煤礦 井下嚴(yán)重缺乏必要的安全救生裝備是一個(gè)非常重要的原因。煤礦在發(fā)生事故時(shí),造成礦工 傷亡最多的一般是瓦斯(煤塵)爆炸事故,爆炸事故發(fā)生的瞬間,井下只有極少數(shù)處在事故 中心的礦工直接受到爆炸力的損傷瞬間死亡,大多數(shù)的井下礦工是由于受到有毒有害氣體 的侵襲,窒息死亡。如果井下裝備了救生艙,這些遇險(xiǎn)礦工就不必盲目逃生,可以就近躲進(jìn) 具有安全保護(hù)功能的救生艙內(nèi)等待地面救援,生存希望就大大增加,就可以大量減少事故 的礦工死亡數(shù)量,減少事故人員與財(cái)產(chǎn)損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,提供一種結(jié)構(gòu)巧妙合理、功 能齊全的礦用抗災(zāi)救生艙,該救生艙的艙體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,可抵御井下高溫及有害氣體的侵 襲,安裝移動(dòng)靈活方便,艙內(nèi)系統(tǒng)齊全。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案,所述礦用抗災(zāi)救生艙包括后艙體部件、中間艙 體部件和前艙體部件,后艙體部件的前端與中間艙體部件的后端相連,中間艙體部件的前 端與前艙體部件的后端相連,在前艙體部件上設(shè)有艙門進(jìn)出口機(jī)構(gòu),其特征在于中間艙體部件由后往前依次為第一中艙、第二中艙、第三中艙和第四中艙,后艙體 部件、第一中艙和第二中艙構(gòu)成人員艙,第三中艙、第四中艙和前艙體部件構(gòu)成過渡艙,人 員艙和過渡艙之間設(shè)置有過渡艙門,人員艙和過渡艙之間采用正壓排氣;在后艙體部件的尾端設(shè)有應(yīng)急逃生口 ;在后艙體部件內(nèi)部安裝有艙內(nèi)防爆攝像 頭、艙內(nèi)照明設(shè)備、本安礦用檢測分站、艙內(nèi)傳感器和空氣處理系統(tǒng);在后艙體部件上開設(shè) 有與空氣處理系統(tǒng)配合使用的通風(fēng)百葉窗;在后艙體部件的外部設(shè)有冷卻水箱;在第一中艙和第二中艙內(nèi)設(shè)置有醫(yī)藥箱、食品箱、座椅和通訊設(shè)備,座椅上方裝有 氧氣呼吸器,座椅下方設(shè)置有動(dòng)力系統(tǒng);第三中艙的兩側(cè)設(shè)有放置氧氣瓶的壓縮氧氣鋼瓶 架;第四中艙內(nèi)設(shè)置有工具箱和衛(wèi)生間;在救生艙的底部安裝有軌輪機(jī)構(gòu)。所述應(yīng)急逃生口包括應(yīng)急逃生艙門法蘭、七字形密封條、應(yīng)急逃生艙蓋法蘭、鎖緊 螺栓和艙蓋封頭;應(yīng)急逃生艙門法蘭連接在后艙體部件的尾端,應(yīng)急逃生艙蓋法蘭與艙蓋 封頭連接組成應(yīng)急逃生艙蓋,應(yīng)急逃生艙蓋鉸裝在后艙體部件上,應(yīng)急逃生艙蓋采用鎖緊 螺栓緊密連接在應(yīng)急逃生艙門法蘭上,在應(yīng)急逃生艙門法蘭與應(yīng)急逃生艙蓋法蘭之間加裝 有七字形密封條。所述后艙體部件由外后艙體及套裝在其內(nèi)的內(nèi)后艙體構(gòu)成,外后艙體及內(nèi)后艙體中間裝有隔熱保溫材料,形成隔熱層;外后艙體包括外封頭、后艙外筒體和凹連接法蘭,夕卜 封頭連接在后艙外筒體的后端,外封頭內(nèi)表面設(shè)有封頭加強(qiáng)筋;凹連接法蘭連接在后艙外 筒體的前端,凹連接法蘭上設(shè)有法蘭加強(qiáng)筋;在后艙外筒體的內(nèi)表面設(shè)有后艙筒體加強(qiáng)筋; 所述內(nèi)后艙體由內(nèi)封頭和后艙內(nèi)連接板構(gòu)成,內(nèi)封頭對(duì)應(yīng)裝配在外封頭內(nèi),后艙內(nèi)連接板 對(duì)應(yīng)裝在后艙外筒體內(nèi)。所述第一中艙、第二中艙、第三中艙和第四中艙結(jié)構(gòu)相同,分別包括外中間艙體及 套裝在其內(nèi)的內(nèi)中間艙體,外中間艙體與內(nèi)中間艙體之間裝有隔熱保溫材料;外中間艙體 由凸連接法蘭、中艙外筒體和凹連接法蘭構(gòu)成,凸連接法蘭連接在中艙外筒體的后端,凸連 接法蘭上設(shè)有法蘭加強(qiáng)筋;凹連接法蘭連接在中艙外筒體的前端,凹連接法蘭上設(shè)有法蘭 加強(qiáng)筋;在中艙外筒體的內(nèi)表面設(shè)有中艙筒體加強(qiáng)筋;所述內(nèi)中間艙體由中艙內(nèi)筒體與中 艙內(nèi)連接板構(gòu)成,中艙內(nèi)筒體裝在中艙外筒體內(nèi),中艙內(nèi)筒體的后端伸出中艙外筒體,中艙 內(nèi)筒體的前端 連接中艙內(nèi)連接板。所述前艙體部件由外前艙體及套裝在其內(nèi)的內(nèi)前艙體構(gòu)成,外前艙體與內(nèi)前艙體 之間裝有隔熱保溫材料;外前艙體由凹連接法蘭、前艙外筒體連接板、外錐封頭和艙口法蘭 構(gòu)成,凹連接法蘭與前艙外筒體連接板相連接,凹連接法蘭上設(shè)有法蘭加強(qiáng)筋;前艙外筒體 連接板與外錐封頭的大口端相連接,外錐封頭內(nèi)設(shè)有錐封頭加強(qiáng)筋,外錐封頭的小口端連 接著艙口法蘭;所述內(nèi)前艙體由前艙內(nèi)筒體連接板和內(nèi)錐封頭構(gòu)成,前艙內(nèi)筒體連接板與 內(nèi)錐封頭的大口端連接,內(nèi)錐封頭的小口端與艙口法蘭相連接。所述艙門進(jìn)出口機(jī)構(gòu)包括艙門法蘭、艙門連接板、艙門封頭、軸套、端蓋、支撐軸、 艙門旋緊齒條、外艙門鎖緊齒輪、內(nèi)艙門鎖緊齒輪;艙門連接板鉸裝在前艙體部件上,艙門 連接板的端部連接有軸套,在旋轉(zhuǎn)蓋的外表面中心連接有支撐軸,軸套套裝在支撐軸上,旋 轉(zhuǎn)蓋可以支撐軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng);旋轉(zhuǎn)蓋包括艙門法蘭和艙門封頭,艙門封頭的外緣連接在艙門 法蘭上,艙門封頭內(nèi)設(shè)有加艙門加強(qiáng)筋;在艙門法蘭的側(cè)邊上設(shè)有艙門旋緊齒條,在前艙體 部件的內(nèi)外側(cè)安裝有外艙門鎖緊齒輪和內(nèi)艙門鎖緊齒輪,外艙門鎖緊齒輪和內(nèi)艙門鎖緊齒 輪分別與艙門旋緊齒條相嚙合,外艙門鎖緊齒輪和內(nèi)艙門鎖緊齒輪通過艙門旋緊齒條帶動(dòng) 旋轉(zhuǎn)蓋轉(zhuǎn)動(dòng),將旋轉(zhuǎn)蓋與艙口法蘭鎖緊或打開;在旋轉(zhuǎn)蓋與艙口法蘭之間加裝有七字形密 封條。所述軌輪機(jī)構(gòu)包括滾輪支架、滾輪軸承座、滾輪軸和滾輪,滾輪支架設(shè)置在救生艙 的底部,滾輪支架上設(shè)置滾輪軸承座,滾輪通過滾輪軸安裝在滾輪軸承座內(nèi)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn),在救生艙的頂部設(shè)有吊環(huán);在救生艙的前端上部 安裝有探照燈;在救生艙的外壁設(shè)有艙外傳感器;在救生艙的前、后端下部設(shè)有牽引裝置。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn),所述艙門進(jìn)出口機(jī)構(gòu)上設(shè)置有艙門觀察窗。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn),所述救生艙內(nèi)部底面設(shè)有艙內(nèi)踏腳板。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,優(yōu)點(diǎn)在于(1)、采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的圓筒形鋼結(jié)構(gòu),能承受煤礦井下爆炸沖擊、冒頂壓砸的破 壞;雙層隔套式技術(shù)可抵御井下事故中產(chǎn)生的高溫;旋口密閉艙門可阻隔井下有害氣體的 侵襲,避免人員傷亡,確保遇險(xiǎn)礦工安全。(2)、多段組合模式便于容納規(guī)模的擴(kuò)充和井下安裝移動(dòng)。(3)、艙內(nèi)設(shè)有空氣循環(huán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、氧氣供給系統(tǒng)、內(nèi)外環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、集便系統(tǒng)等,為艙內(nèi)人員提供了一個(gè)安全與基本的生存條件。(4)、黑盒子系統(tǒng)為救援救生提供科學(xué)分析的全過程視頻、語音與環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的前艙體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的中間艙體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的后艙體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型的進(jìn)出口機(jī)構(gòu)的俯剖視圖。圖7為圖6中的進(jìn)出口機(jī)構(gòu)的正視圖。圖8為本實(shí)用新型的電氣方框原理圖。圖9為黑盒子系統(tǒng)的方框原理圖。附圖標(biāo)記說明1-應(yīng)急逃生口、2-后艙體部件、3-中間艙體部件、3a_第一中艙、 3b-第二中艙、3c-第三中艙、3d-第四中艙、4-吊環(huán)、5-前艙體部件、6-探照燈、7-艙外傳感 器、8-艙門進(jìn)出口機(jī)構(gòu)、9-牽引裝置、10-軌輪機(jī)構(gòu)、11-防爆接線口、12-線路孔、13-防爆 攝像頭、14-艙內(nèi)照明設(shè)備、15-艙內(nèi)傳感器、16-本安礦用檢測分站、17-隔熱層、18-金屬 密封圈、19-壓縮氧氣鋼瓶架、20-七字形密封條、21-工具箱、22-衛(wèi)生間、23-艙內(nèi)踏腳板、 24-過渡艙門、25-醫(yī)藥箱、26-食品箱、27-氧氣呼吸器、28-動(dòng)力系統(tǒng)、29-座椅、30-通訊設(shè)備、31-通風(fēng)百葉窗、32-空氣處理系統(tǒng)、33-應(yīng)急逃生艙門法蘭、34-七字形密封條、35-應(yīng) 急逃生艙蓋法蘭、36-鎖緊螺栓、37-艙蓋封頭、38-旋轉(zhuǎn)銷、39-封頭加強(qiáng)筋、40-外封頭、 41-內(nèi)封頭、42-后艙內(nèi)連接板、43-后艙筒體加強(qiáng)筋、44-后艙外筒體、45-后艙筒體法蘭加 強(qiáng)筋、46-凹連接法蘭、47-凸連接法蘭、48-中艙內(nèi)筒體、49-中艙外筒體、50-中艙筒體加強(qiáng) 筋、51-中艙內(nèi)連接板、52a-法蘭加強(qiáng)筋、52b-法蘭加強(qiáng)筋、52c_法蘭加強(qiáng)筋、53-凹連接法 蘭、54-凸連接法蘭、55-前艙外筒體連接板、56-前艙內(nèi)筒體連接板、57-內(nèi)錐封頭、58-外 錐封頭、59-錐封頭加強(qiáng)筋、60-艙口法蘭、61-連接銷搭板、62-艙門法蘭、63-艙門連接板、 64-艙門觀察窗、65-艙門封頭、66-軸套、67-銅套、68-旋轉(zhuǎn)蓋、69-端蓋、70-支撐軸、71-艙 門加強(qiáng)筋、72-艙門內(nèi)板、73-艙門旋緊齒條、74-外艙門鎖緊齒輪、75-手柄、76-齒輪軸套、 77-內(nèi)艙門鎖緊齒輪、78-銷軸、79-銅套、80-法蘭連接銷套、81-艙門連接銷套、82-端蓋、 83-滾輪支架、84-滾輪軸承座、85-滾輪軸、86-滾輪。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2所示,本實(shí)用新型主要由后艙體部件2、中間艙體部件3和前艙體部件 5組成,后艙體部件2的前端與中間艙體部件3的后端相連,中間艙體部件3的前端與前艙 體部件5的后端相連,在中間艙體部件2的底部安裝有軌輪機(jī)構(gòu)10,以便于本實(shí)用新型的 移動(dòng);在前艙體部件5上設(shè)有艙門進(jìn)出口機(jī)構(gòu)8,用于遇險(xiǎn)人員進(jìn)出。中間艙體部件3由后 往前依次為第一中艙3a、第二中艙3b、第三中艙3c和第四中艙3d,后艙體部件2、第一中艙 3a和第二中艙3b構(gòu)成人員艙,第三中艙3c、第四中艙3d和前艙體部件5構(gòu)成過渡艙,人員艙和過渡艙之間設(shè)置有過渡艙門24,人員艙和過渡艙之間采用正壓排氣,有效防止有毒有 害氣體進(jìn)入人員艙。如圖1、圖2所示,在后艙體部件2的尾端設(shè)置有應(yīng)急逃生口 1,用于遇險(xiǎn)人員緊急 逃生;在后艙體部件2內(nèi)部頂端安裝有艙內(nèi)防爆攝像頭13和艙內(nèi)照明設(shè)備14 ;后艙體部件 2內(nèi)部中間靠近封頭一側(cè)安裝有本安礦用檢測分站16和艙內(nèi)傳感器15,艙內(nèi)傳感器15用 于對(duì)艙內(nèi)氣體、溫濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,保障艙內(nèi)的工作環(huán)境,利于艙內(nèi)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)控制、 情況匯報(bào)和設(shè)備操作;后艙體部件2艙內(nèi)底部一側(cè)安裝有空氣處理系統(tǒng)32,空氣處理系統(tǒng) 32內(nèi)存放有一氧化碳催化轉(zhuǎn)化劑和二氧化碳吸收劑,空氣處理系統(tǒng)32用于吸收艙內(nèi)的一 氧化碳和二氧化碳,保障艙內(nèi)人員有安全的生存環(huán)境;在空氣處理系統(tǒng)32的上方設(shè)置有與 空氣處理系統(tǒng)32相配合的通風(fēng)百葉窗31,經(jīng)過空氣處理系統(tǒng)32處理過的空氣經(jīng)過通風(fēng)百 葉窗31進(jìn)行熱交換,達(dá)到保持艙內(nèi)溫度的效果。如圖1、圖2所示,在第一中艙3a和第二中艙3b的兩側(cè)設(shè)置有座椅29,座椅29上 方裝有氧氣呼吸器27,以供遇險(xiǎn)人員呼吸;在座椅29下方設(shè)置有動(dòng)力系統(tǒng)28,動(dòng)力系統(tǒng)28 主要由電動(dòng)機(jī)、齒輪箱、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)和風(fēng)機(jī),在外部電源和蓄電池正常供電的情況下,壓 縮機(jī)和風(fēng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)行,對(duì)艙內(nèi)的氣體進(jìn)行處理;在外部電源和蓄電池不能正常供 電的情況下,齒輪箱可以由人力帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn),以保證壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的正常工作;在座 椅29與空氣處理系統(tǒng)32之間設(shè)有通訊設(shè)備30,在座椅29的另一端設(shè)有醫(yī)藥箱25和食品 箱26 ;在第三中艙3c的兩側(cè)設(shè)有放置氧氣瓶的壓縮氧氣鋼瓶架19 ;在第四中艙3d下部一 側(cè)設(shè)置有工具箱21和衛(wèi)生間22。如圖1、圖2所示,在救生艙的頂部設(shè)有吊環(huán)4,以便于本實(shí)用新型的運(yùn)送;在救生 艙的后端上部安裝有探照燈6,以便于本實(shí)用新型移動(dòng)時(shí)的照明;在救生艙的外壁設(shè)有艙 外傳感器7,艙外傳感器7用于檢測艙外的環(huán)境數(shù)據(jù);在救生艙的前、后端下部設(shè)有牽引裝 置9,以便于拖動(dòng)救生艙;在救生艙上開設(shè)有防爆接線口 11、線路孔12,用于電氣線路的進(jìn) 出;在救生艙內(nèi)部底面設(shè)有艙內(nèi)踏腳板23,以供遇險(xiǎn)人員行走。如圖3所示,所述后艙體部件2由外后艙體及套裝在其內(nèi)的內(nèi)后艙體構(gòu)成,外后艙 體及內(nèi)后艙體中間裝有隔熱保溫材料,形成隔熱層17 ;外后艙體由外封頭40、后艙外筒體 44和凹連接法蘭46構(gòu)成,外封頭40連接在后艙外筒體44的后端,外封頭40內(nèi)表面設(shè)有 封頭加強(qiáng)筋39 ;凹連接法蘭46連接在后艙外筒體44的前端,凹連接法蘭46上設(shè)有法蘭加 強(qiáng)筋45 ;在后艙外筒體44的內(nèi)表面設(shè)有后艙筒體加強(qiáng)筋43 ;所述封頭加強(qiáng)筋39、后艙筒體 加強(qiáng)筋43和法蘭加強(qiáng)筋45用以保障外后艙體的抗壓砸和抗沖擊力;所述內(nèi)后艙體由內(nèi)封 頭41和后艙內(nèi)連接板42構(gòu)成,內(nèi)封頭41對(duì)應(yīng)裝配在外封頭40內(nèi),后艙內(nèi)連接板42對(duì)應(yīng) 裝在后艙外筒體44內(nèi)。如圖1、圖3所示,所述應(yīng)急逃生口 1由應(yīng)急逃生艙門法蘭33、七字形密封條34、應(yīng) 急逃生艙蓋法蘭35、鎖緊螺栓36、艙蓋封頭37、旋轉(zhuǎn)銷38組成;應(yīng)急逃生艙門法蘭33連接 在后艙體部件2的尾端,應(yīng)急逃生艙蓋法蘭35與艙蓋封頭37連接組成應(yīng)急逃生艙蓋,應(yīng)急 逃生艙蓋采用旋轉(zhuǎn)銷38鉸裝在后艙體部件2上,應(yīng)急逃生艙蓋采用鎖緊螺栓36緊密連接 在應(yīng)急逃生艙門法蘭33上,在應(yīng)急逃生艙門法蘭33與應(yīng)急逃生艙蓋法蘭35之間加裝有七 字形密封條34,以提高密封性能。如圖4所示,所述中間艙體部件3中的第一中艙3a、第二中艙3b、第三中艙3c和第四中艙3d結(jié)構(gòu)相同,分別由外中間艙體及套裝在其內(nèi)的內(nèi)中間艙體構(gòu)成,外中間艙體與內(nèi) 中間艙體之間裝有隔熱保溫材料;外中間艙體由凸連接法蘭47、中艙外筒體49和凹連接法 蘭53構(gòu)成,凸連接法蘭47連接在中艙外筒體49的后端,凸連接法蘭47上設(shè)有法蘭加強(qiáng)筋 52a ;凹連接法蘭53連接在中艙外筒體49的前端,凹連接法蘭53上設(shè)有法蘭加強(qiáng)筋52b ; 在中艙外筒體49的內(nèi)表面設(shè)有中艙筒體加強(qiáng)筋50,所述法蘭加強(qiáng)筋52a、52b和中艙筒體加 強(qiáng)筋50用以保障外中間艙體的抗壓砸和抗沖擊力;所述內(nèi)中間艙體由中艙內(nèi)筒體48與中 艙內(nèi)連接板51構(gòu)成,中艙內(nèi)筒體48裝在中艙外筒體49內(nèi),中艙內(nèi)筒體48的后端伸出中艙 外筒體49,中艙內(nèi)筒體48的前端連接中艙內(nèi)連接板51。 如圖5所示,所述前艙體部件5由外前艙體及套裝在其內(nèi)的內(nèi)前艙體構(gòu)成,外前艙 體與內(nèi)前艙體之間裝有隔熱保溫材料;外前艙體由凸連接法蘭54、前艙外筒體連接板55、 外錐封頭58和艙口法蘭60構(gòu)成,凸連接法蘭54與與前艙外筒體連接板55相連接,凸連接 法蘭54上設(shè)有法蘭加強(qiáng)筋52c ;前艙外筒體連接板55與外錐封頭58的大口端相連接,夕卜 錐封頭58內(nèi)設(shè)有錐封頭加強(qiáng)筋59,外錐封頭58的小口端連接著艙口法蘭60 ;所述法蘭加 強(qiáng)筋52c及錐封頭加強(qiáng)筋59用以保障外前艙體的抗壓砸和抗沖擊力;所述內(nèi)前艙體由前艙 內(nèi)筒體連接板56和內(nèi)錐封頭57構(gòu)成,前艙內(nèi)筒體連接板56與內(nèi)錐封頭57的大口端連接, 內(nèi)錐封頭57的小口端與艙口法蘭60相連接。如圖1 圖5所示,本實(shí)用新型中的后艙體部件2前端的凹連接法蘭46與中間艙 體部件3中的第一中艙3a后端的凸連接法蘭47通過螺栓連接,凹連接法蘭46與凸連接法 蘭47之間墊裝有金屬密封圈18。第一中艙3a前端的凹連接法蘭53與第二中艙3b后端的 凸連接法蘭47通過螺栓連接,凹連接法蘭53與凸連接法蘭47之間也墊裝有金屬密封圈; 同理,第二中艙3b與第三中艙3c之間、第三中艙3c與第四中艙3d之間也采用相同方式首 尾相連,組成所述的中間艙體部件3。所述中間艙體部件3中的第四中艙3d前端的凹連接 法蘭53與前艙體部件5后端的凹連接法蘭54通過螺栓連接,凹連接法蘭53與凸連接法蘭 54之間也墊裝有金屬密封圈。如圖6、圖7所示,所述艙門進(jìn)出口機(jī)構(gòu)8主要由連接銷搭板61、艙門法蘭62、艙門 連接板63、艙門封頭65、軸套66、銅套67、端蓋69、支撐軸70、艙門旋緊齒條73、外艙門鎖 緊齒輪74、內(nèi)艙門鎖緊齒輪77等零件組成;連接銷搭板61固定連接在前艙體部件5上,在 連接銷搭板61的端部安裝有法蘭連接銷套80,在艙門連接板63上設(shè)有艙門連接銷套81, 法蘭連接銷套80與艙門連接銷套81通過銷軸78、銅套79和端蓋82連接,艙門連接板63 由此鉸裝在前艙體部件5上;在艙門連接板63的端部連接有軸套66,在旋轉(zhuǎn)蓋68的外表 面中心連接有支撐軸70,軸套66通過銅套67套裝在支撐軸70上,軸套66與支撐軸70通 過端蓋69連接,旋轉(zhuǎn)蓋68能以支撐軸70為軸轉(zhuǎn)動(dòng);旋轉(zhuǎn)蓋68由艙門法蘭62和艙門封頭 65構(gòu)成,艙門封頭65的外緣連接在艙門法蘭62上,艙門封頭65內(nèi)設(shè)有艙門加強(qiáng)筋71,以 強(qiáng)化艙門強(qiáng)度;在艙門法蘭62的側(cè)邊上設(shè)有艙門旋緊齒條73,前艙體部件5的內(nèi)外側(cè)通過 齒輪軸套76安裝有外艙門鎖緊齒輪74和內(nèi)艙門鎖緊齒輪77,外艙門鎖緊齒輪74和內(nèi)艙門 鎖緊齒輪77分別與艙門旋緊齒條73相嚙合,外艙門鎖緊齒輪74和內(nèi)艙門鎖緊齒輪77依 靠其上的手柄75旋轉(zhuǎn),通過艙門旋緊齒條73帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)蓋68轉(zhuǎn)動(dòng),將旋轉(zhuǎn)蓋68與艙口法蘭 60鎖緊或打開。在旋轉(zhuǎn)蓋68與艙口法蘭60之間加裝有七字形密封條20,以保證整個(gè)艙體 的密封性能;在艙門封頭65后覆蓋有艙門內(nèi)板72,以保證艙門的內(nèi)表面美觀;在旋轉(zhuǎn)蓋68上設(shè)置有艙門觀察窗64,以便于實(shí)時(shí)觀測外界情況。如圖7所示,在救生艙的底部連接有滾輪支架83,滾輪支架83上設(shè)有滾輪軸承座84,滾輪86通過滾輪軸85安裝在滾輪軸承座84內(nèi),組成所述的軌輪機(jī)構(gòu)10。如圖8所示,本實(shí)用新型包括有如下的系統(tǒng)(1)環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)其主要由艙外傳感器7、艙內(nèi)傳感器15和本安礦用檢測分站 16組成,艙外傳感器7通過導(dǎo)線和數(shù)據(jù)線連接至本安礦用檢測分站16,本安礦用檢測分站 16通過電源線連接本安電源,艙外傳感器7包括有氧氣傳感器、一氧化碳傳感器、二氧化碳 傳感器、甲烷傳感器和溫度傳感器,各艙外傳感器7用于檢測艙外的環(huán)境數(shù)據(jù)并傳輸?shù)脚?內(nèi)的本安礦用檢測分站16上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理顯示;艙內(nèi)傳感器15用電源線直接連接到接線 盒,接線盒連接至本安電源,艙內(nèi)傳感器15包括有氧氣傳感器、一氧化碳傳感器、二氧化碳 傳感器、甲烷傳感器、溫度傳感器和濕度傳感器,用于對(duì)艙內(nèi)氣體、溫濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,保 障艙內(nèi)的工作環(huán)境,利于艙內(nèi)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)控制、情況匯報(bào)和設(shè)備操作。(2)艙內(nèi)照明系統(tǒng)其包括有4只礦燈,4只礦燈連接至本安電源,其中一只由防爆 行程開關(guān)控制,當(dāng)艙門被打開時(shí),該燈自動(dòng)開啟,當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)自動(dòng)熄滅,節(jié)省了電源功耗, 其他燈均由手動(dòng)開關(guān)控制。(3)通訊系統(tǒng)其采用現(xiàn)有技術(shù)中的容易實(shí)現(xiàn)的電話通訊設(shè)備,以便于艙內(nèi)人員 與地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò);如采用單獨(dú)通訊線路可使可靠性大大提高。(4)制冷與空氣循環(huán)系統(tǒng)其以電動(dòng)機(jī)為核心帶動(dòng)風(fēng)機(jī)和空調(diào)壓縮器工作,其中 風(fēng)機(jī)用于空氣循環(huán)處理,空調(diào)壓縮機(jī)用于空調(diào)制冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)艙內(nèi)制冷,保障艙內(nèi)人員有 安全的生存環(huán)境。(5)人力發(fā)電系統(tǒng)當(dāng)井下電源被破壞與蓄電池電量用盡時(shí),采用人力發(fā)電的方 法來保持艙內(nèi)各系統(tǒng)的正常工作,這樣即使在地面救援時(shí)間過長的情況下,救生艙內(nèi)的各 系統(tǒng)也能保持有序運(yùn)作,進(jìn)一步保證遇險(xiǎn)人員的生命安全。(6)黑盒子系統(tǒng)黑盒子系統(tǒng)可采用現(xiàn)有技術(shù)中的成熟產(chǎn)品,其一般由傳感器、數(shù) 據(jù)處理系統(tǒng)、存儲(chǔ)器和數(shù)據(jù)還原系統(tǒng)四部分組成,其中傳感器用于將采集的音視頻數(shù)據(jù)與 環(huán)境檢測數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)處理系統(tǒng);數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行加密、分類存儲(chǔ)到存儲(chǔ) 器中;數(shù)據(jù)還原系統(tǒng)用于將存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)進(jìn)行解密并顯示。本實(shí)用新型中各系統(tǒng)的供電可采用三種供電方案一是由井下原有供電系統(tǒng)經(jīng)過 處理裝置供電;二是由艙外配備的蓄電池系統(tǒng)供電,以作為可靠性后備;三是由艙內(nèi)的人 力發(fā)電系統(tǒng)供電,以進(jìn)一步提高安全性能。
權(quán)利要求礦用抗災(zāi)救生艙,包括后艙體部件(2)、中間艙體部件(3)和前艙體部件(5),后艙體部件(2)的前端與中間艙體部件(3)的后端相連,中間艙體部件(3)的前端與前艙體部件(5)的后端相連,在前艙體部件(5)上設(shè)有艙門進(jìn)出口機(jī)構(gòu)(8),其特征在于中間艙體部件(3)由后往前依次為第一中艙(3a)、第二中艙(3b)、第三中艙(3c)和第四中艙(3d),后艙體部件(2)、第一中艙(3a)和第二中艙(3b)構(gòu)成人員艙,第三中艙(3c)、第四中艙(3d)和前艙體部件(5)構(gòu)成過渡艙,人員艙和過渡艙之間設(shè)置有過渡艙門(24),人員艙和過渡艙之間采用正壓排氣;在后艙體部件(1)的尾端設(shè)有應(yīng)急逃生口(1);在后艙體部件(2)內(nèi)部安裝有艙內(nèi)防爆攝像頭(13)、艙內(nèi)照明設(shè)備(14)、本安礦用檢測分站(16)、艙內(nèi)傳感器(15)和空氣處理系統(tǒng)(32);在后艙體部件(2)上開設(shè)有與空氣處理系統(tǒng)(32)配合使用的通風(fēng)百葉窗(31);在第一中艙(3a)和第二中艙(3b)內(nèi)設(shè)置有醫(yī)藥箱(25)、食品箱(26)、座椅(29)和通訊設(shè)備(30),座椅(29)上方裝有氧氣呼吸器(27),座椅(29)下方設(shè)置有動(dòng)力系統(tǒng)(28);第三中艙(3c)的兩側(cè)設(shè)有放置氧氣瓶的壓縮氧氣鋼瓶架(19);第四中艙(3d)內(nèi)設(shè)置有工具箱(21)和衛(wèi)生間(22);在救生艙的底部安裝有軌輪機(jī)構(gòu)(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的礦用抗災(zāi)救生艙,其特征還在于所述后艙體部件(2)由外后 艙體及套裝在其內(nèi)的內(nèi)后艙體構(gòu)成,外后艙體及內(nèi)后艙體中間裝有隔熱保溫材料,形成隔 熱層(17);外后艙體包括外封頭(40)、后艙外筒體(44)和凹連接法蘭(46),外封頭(40)連 接在后艙外筒體(44)的后端,外封頭(40)內(nèi)表面設(shè)有封頭加強(qiáng)筋(39);凹連接法蘭(46) 連接在后艙外筒體(44)的前端,凹連接法蘭(46)上設(shè)有法蘭加強(qiáng)筋(45);在后艙外筒體 (44)的內(nèi)表面設(shè)有后艙筒體加強(qiáng)筋(43);所述內(nèi)后艙體由內(nèi)封頭(41)和后艙內(nèi)連接板 (42)構(gòu)成,內(nèi)封頭(41)對(duì)應(yīng)裝配在外封頭(40)內(nèi),后艙內(nèi)連接板(42)對(duì)應(yīng)裝在后艙外筒 體(44)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的礦用抗災(zāi)救生艙,其特征還在于所述應(yīng)急逃生口(1)包括應(yīng) 急逃生艙門法蘭(33)、七字形密封條(34)、應(yīng)急逃生艙蓋法蘭(35)、鎖緊螺栓(36)和艙蓋 封頭(37);應(yīng)急逃生艙門法蘭(33)連接在后艙體部件(2)的尾端,應(yīng)急逃生艙蓋法蘭(35) 與艙蓋封頭(37)連接組成應(yīng)急逃生艙蓋,應(yīng)急逃生艙蓋鉸裝在后艙體部件(2)上,應(yīng)急逃 生艙蓋采用鎖緊螺栓(36)緊密連接在應(yīng)急逃生艙門法蘭(33)上,在應(yīng)急逃生艙門法蘭 (33)與應(yīng)急逃生艙蓋法蘭(35)之間加裝有七字形密封條(34)。
4.如權(quán)利要求1所述的礦用抗災(zāi)救生艙,其特征還在于所述第一中艙(3a)、第二中 艙(3b)、第三中艙(3c)和第四中艙(3d)結(jié)構(gòu)相同,分別包括外中間艙體及套裝在其內(nèi)的 內(nèi)中間艙體,外中間艙體與內(nèi)中間艙體之間裝有隔熱保溫材料;外中間艙體由凸連接法蘭 (47)、中艙外筒體(49)和凹連接法蘭(53)構(gòu)成,凸連接法蘭(47)連接在中艙外筒體(49) 的后端,凸連接法蘭(47)上設(shè)有法蘭加強(qiáng)筋(52a);凹連接法蘭(53)連接在中艙外筒體 (49)的前端,凹連接法蘭(53)上設(shè)有法蘭加強(qiáng)筋(52b);在中艙外筒體(49)的內(nèi)表面設(shè)有 中艙筒體加強(qiáng)筋(50);所述內(nèi)中間艙體由中艙內(nèi)筒體(48)與中艙內(nèi)連接板(51)構(gòu)成,中 艙內(nèi)筒體(48)裝在中艙外筒體(49)內(nèi),中艙內(nèi)筒體(48)的后端伸出中艙外筒體(49),中 艙內(nèi)筒體(48)的前端連接中艙內(nèi)連接板(51)。
5.如權(quán)利要求1所述的礦用抗災(zāi)救生艙,其特征還在于所述前艙體部件(5)由外前艙體及套裝在其內(nèi)的內(nèi)前艙體構(gòu)成,外前艙體與內(nèi)前艙體之間裝有隔熱保溫材料;外前艙 體由凹連接法蘭(54)、前艙外筒體連接板(55)、外錐封頭(58)和艙口法蘭(60)構(gòu)成,凹連 接法蘭(54)與前艙外筒體連接板(55)相連接,凹連接法蘭(54)上設(shè)有法蘭加強(qiáng)筋(52c); 前艙外筒體連接板(55)與外錐封頭(58)的大口端相連接,外錐封頭(58)內(nèi)設(shè)有錐封頭加 強(qiáng)筋(59),外錐封頭(58)的小口端連接著艙口法蘭(60);所述內(nèi)前艙體由前艙內(nèi)筒體連接 板(56)和內(nèi)錐封頭(57)構(gòu)成,前艙內(nèi)筒體連接板(56)與內(nèi)錐封頭(57)的大口端連接,內(nèi) 錐封頭(57)的小口端與艙口法蘭(60)相連接。
6.如權(quán)利要求1所述的礦用抗災(zāi)救生艙,其特征還在于所述艙門進(jìn)出口機(jī)構(gòu)(8)包 括艙門法蘭(62)、艙門連接板(63)、艙門封頭(65)、軸套(66)、端蓋(69)、支撐軸(70)、艙 門旋緊齒條(73)、外艙門鎖緊齒輪(74)、內(nèi)艙門鎖緊齒輪(77);艙門連接板(63)鉸裝在前 艙體部件(5)上,艙門連接板(63)的端部連接有軸套(66),在旋轉(zhuǎn)蓋(68)的外表面中心 連接有支撐軸(70),軸套(66)套裝在支撐軸(70)上,旋轉(zhuǎn)蓋(68)能以支撐軸(70)為軸 轉(zhuǎn)動(dòng);旋轉(zhuǎn)蓋(68)包括艙門法蘭(62)和艙門封頭(65),艙門封頭(65)的外緣連接在艙門 法蘭(62)上,艙門封頭(65)內(nèi)設(shè)有艙門加強(qiáng)筋(71);在艙門法蘭(62)的側(cè)邊上設(shè)有艙門 旋緊齒條(73),在前艙體部件(5)的內(nèi)外側(cè)安裝有外艙門鎖緊齒輪(74)和內(nèi)艙門鎖緊齒 輪(77),外艙門鎖緊齒輪(74)和內(nèi)艙門鎖緊齒輪(77)分別與艙門旋緊齒條(73)相嚙合, 外艙門鎖緊齒輪(74)和內(nèi)艙門鎖緊齒輪(77)通過艙門旋緊齒條(73)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)蓋(68)轉(zhuǎn) 動(dòng),將旋轉(zhuǎn)蓋(68)與艙口法蘭(62)鎖緊或打開;在旋轉(zhuǎn)蓋(68)與艙口法蘭(62)之間加裝 有七字形密封條(20)。
7.如權(quán)利要求1所述的礦用抗災(zāi)救生艙,其特征還在于所述軌輪機(jī)構(gòu)(10)包括滾輪 支架(83)、滾輪軸承座(84)、滾輪軸(85)和滾輪(86),滾輪支架(83)設(shè)置在救生艙的底 部,滾輪支架(83)上設(shè)置滾輪軸承座(84),滾輪(86)通過滾輪軸(85)安裝在滾輪軸承座 (84)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的礦用抗災(zāi)救生艙,其特征還在于,在救生艙的頂部設(shè)有吊環(huán) (4);在救生艙的前端上部安裝有探照燈(6);在救生艙的外壁設(shè)有艙外傳感器(7);在救生 艙的前、后端下部設(shè)有牽引裝置(9)。
9.如權(quán)利要求1所述的礦用抗災(zāi)救生艙,其特征還在于所述艙門進(jìn)出口機(jī)構(gòu)(8)上 設(shè)置有艙門觀察窗(64)。
10.如權(quán)利要求1所述的礦用抗災(zāi)救生艙,其特征還在于所述救生艙內(nèi)部底面設(shè)有艙 內(nèi)踏腳板(23)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種礦用抗災(zāi)救生艙。所述礦用抗災(zāi)救生艙包括后艙體部件、中間艙體部件和前艙體部件,后艙體部件的前端與中間艙體部件的后端相連,中間艙體部件的前端與前艙體部件的后端相連,在前艙體部件上設(shè)有艙門進(jìn)出口機(jī)構(gòu),在救生艙的底部安裝有軌輪機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,能承受煤礦井下爆炸沖擊、冒頂壓砸的破壞;可抵御井下事故中產(chǎn)生的高溫;旋口密閉艙門可阻隔井下有害氣體的侵襲;多段組合模式便于容納規(guī)模的擴(kuò)充和井下安裝移動(dòng);艙內(nèi)設(shè)有多種輔助系統(tǒng),為艙內(nèi)人員提供了一個(gè)安全與基本的生存條件;黑盒子系統(tǒng)為救援救生提供科學(xué)分析的全過程視頻、語音與環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)。
文檔編號(hào)E21F11/00GK201574778SQ200920351079
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者唐志明 申請(qǐng)人:唐志明
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