專利名稱：一種車載制氧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣體制備技術(shù)，它是采用物理方法一電解水原理，是一種 應(yīng)用于汽車乘坐空間的制氧裝置，具體地說，是一種車載制氧裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今社會隨著工業(yè)的急劇發(fā)展，汽車在現(xiàn)代社會中扮演著重要的角色，汽 車作為近代交通工具，功能日臻先進(jìn)，同時，車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會中人 體健康的最主要的威脅之一。車內(nèi)的污染主要為氣體污染，隨著車單次行駛的 時間越長，車內(nèi)狹窄的空間內(nèi)氧氣在不斷減少，同時一氧化碳、二氧化碳卻在 不斷增加，長期以往，對駕駛員和乘客的身體健康造成嚴(yán)重影響，甚至在缺氧 的狀態(tài)下，駕駛員容易疲勞犯困，從而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。而且在夏日天熱 冬日天冷的時候，車內(nèi)往往開啟空調(diào)或暖氣，但為了增氧又不得不定時打開車 窗換氣以補(bǔ)充氧氣，極大地浪費(fèi)了能源。然而迄今為止，市場上所銷售的基本 上都是大功率分子篩分離空氣裝置，尚沒有真正意義上的低耗能車載制氧裝置。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種環(huán)保、工藝簡潔、節(jié)能、體積小、無噪音， 規(guī)模大小可隨意選擇、對外界環(huán)境要求低的車載制氧裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種車載制氧裝置，其特征是有機(jī)箱， 機(jī)箱包括一個整體的防護(hù)罩和四腳的防震彈簧，機(jī)箱內(nèi)有自動控制電路和水箱， 自動控制電路包括水位監(jiān)測燈、水位報(bào)警系統(tǒng)和電壓調(diào)頻系統(tǒng)，水箱底部連接 石墨蓄水槽的輸水管，水箱中有電解倉，電解倉包括電解電極和石墨擱板，水 箱上有進(jìn)水孔和連接石墨電解槽的電極接線端子，以及氫氣和氧氣出氣孔，水 箱底部有排水閥門。本實(shí)用新型中所述的電解倉的頂部具有與水箱連通的進(jìn)水管，電解倉的兩 側(cè)的石墨擱板與電極之間具有存水的空間。水箱分別鑲嵌在電解倉兩側(cè)，外側(cè) 為透明材料制成。進(jìn)水管和氣體的排出口分別于兩個石墨擱板上且與擱板內(nèi)的 空間相通，進(jìn)水管上的感應(yīng)開關(guān)分別與自動控制電路的水位監(jiān)測燈和水位報(bào)警 系統(tǒng)相連。水箱分別懸掛于電解倉的兩側(cè)，每個水箱的一側(cè)是由透明材料制成， 水箱有直接加水孔。機(jī)箱的'底部帶有防震的隔層，底部外側(cè)帶有防震的彈簧。本實(shí)用新型的有益效果為環(huán)保，它采用現(xiàn)代高新技術(shù)實(shí)現(xiàn)氣體生產(chǎn)過程綠色環(huán)保要求，符合當(dāng)今社會可持續(xù)發(fā)展要求。工藝簡潔， 由于生產(chǎn)過程中用物理方法將氫氣和氧氣實(shí)現(xiàn)分離，省去了常規(guī)氫氧提純過程， 減少工藝難度，降低成本。節(jié)能，該技術(shù)可采用現(xiàn)代太陽能技術(shù)，使得常規(guī)生 產(chǎn)中電能的消耗降到最低，從而降低生產(chǎn)成本，使用常規(guī)電能耗電功率僅約為 市場現(xiàn)有設(shè)備的25%。體積小，由于它獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，可以根據(jù)要求設(shè)計(jì)很小 的體積，因此可以隨意擺放在車內(nèi)的任何角落，而不影響車內(nèi)空間。無噪音， 因?yàn)槭遣捎秒娊馑椒ǎ瑳]有純粹的機(jī)械運(yùn)作裝置，所以它沒有噪音。規(guī)模大 小可隨意選擇，可根據(jù)不同要求，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)小到每分鐘幾十毫升，大到幾十萬 毫升。對外界環(huán)境要求低，與常規(guī)技術(shù)相比，不需要其他輔助設(shè)備。


圖1為本實(shí)用新型的一種車載制氧裝置的主體部分的構(gòu)造圖; 圖2為本實(shí)用新型的車載制氧裝置的主體部分的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型的車載制氧裝置的整體實(shí)施流程圖。
具體實(shí)施方式
圖l、圖2共同描述本實(shí)用新型的一個主體部分的實(shí)施例。圖中 1、 11為水箱底部連接石墨蓄水槽的輸水管；2為水箱；3、 8為水箱進(jìn)水孔; 4、 5為連接石墨電解槽的電極接線端子；6、 7為氫氣和氧氣出氣孔；9為電解 倉10為裝置底部防震彈簧，彈簧底部帶有固定鑼絲；12為電解倉底部防震層； 13為水箱底部的排水闊門；14為電解電極中的質(zhì)子交換膜；15為隔離催化劑反 應(yīng)室的石墨濾紙(網(wǎng))；16為電解電極外側(cè)石墨蓄水倉；17為催化劑及催化反應(yīng)室。圖3描述本實(shí)用新型的整體實(shí)施的流程結(jié)構(gòu)。圖中3、 8為水箱進(jìn)水孔；6、 7為氫氣和氧氣出氣孔；18為1-12V的車載直流電 源；19為自動控制電路。本實(shí)用新型將使得駕駛員和乘客不再為狹窄的空間內(nèi)缺氧而感到煩惱，不 必時常要打開車窗換氣而感到麻煩，更使得駕駛員在正常的駕駛時間內(nèi)不易疲 勞犯困，從而減少因這方面原因而造成的交通事故的發(fā)生次數(shù)。同時由于本實(shí) 用新型的體積小，因此幾乎不影響車內(nèi)的空間。該技術(shù)所涉及的具體的電化學(xué)反應(yīng)過程為 2H20 =〉 2H2 + 02本實(shí)用新型在向水箱中加入水的時候，自動控制電路中的水位監(jiān)測燈會隨 水位的高低而變化，當(dāng)水位過低時，自動控制電路中的報(bào)警系統(tǒng)會自動報(bào)警。 本實(shí)用新型在質(zhì)子交換膜兩側(cè)加以一層具有可以承載催化劑同時又能釋放氣體4的催化反應(yīng)腔體，在正常工作中該腔體處于水中，電流通過自動控制電路連接 到石墨電解槽的電極接線端子，即可實(shí)現(xiàn)將水電解成氫離子和氧離子，氫離子 穿透電極行成氫氣分子，氧離子放出電子形成氧氣。氣體的流量可以通過電壓 調(diào)頻調(diào)節(jié)電壓大小來控制。由于電極的超薄結(jié)構(gòu)，使得應(yīng)用該技術(shù)時體積不發(fā) 生明顯改變或不改變。本實(shí)用新型的意義是可以有效的解決車內(nèi)狹窄的空間內(nèi)缺氧問題，在不改 變或不明顯改變車內(nèi)體積條件下實(shí)現(xiàn)增氧。本實(shí)用新型在質(zhì)子交換膜14兩側(cè)加以一層具有可以承載催化劑同時又能釋 放氣體的催化反應(yīng)腔體17。在正常工作中該腔體處于水中，水的提供由處于其 外部的石墨蓄水倉16提供，為其提供1-12V的直流電源18，電流通過自動控制 電路19連接到石墨電解槽的電極接線端子4、 5，即可實(shí)現(xiàn)將水電解成氫離子和 氧離子，氫離子穿透電極行成氫氣分子，氧離子放出電子形成氧氣，氣體的流 量可以通過自動控制電路19中的電壓調(diào)頻系統(tǒng)調(diào)節(jié)電壓大小來控制。所產(chǎn)出 的氧氣通過氣體導(dǎo)管6、 7導(dǎo)出。其中，氫氣直接排出車外，氧氣進(jìn)入車內(nèi)。石 墨蓄水倉16中的水是通過一個與水箱2相通的水管1、 11相連以對系統(tǒng)補(bǔ)充水 源，水位的高低通過觀察自動控制電路19中的的水位監(jiān)測燈得出，水位一旦過 低自動控制電路19中的水位報(bào)警系統(tǒng)將自動報(bào)警。在水箱2的底部安裝有排水 閥門13，長時間不用時可以把水箱2中的水通過排水閥門13排掉，以延長本實(shí) 用新型的使用壽命。在應(yīng)用中，本實(shí)用新型可以通過增減氣體導(dǎo)管的長度而放置在車內(nèi)任何適 合位置。
權(quán)利要求1、一種車載制氧裝置，其特征是有機(jī)箱，機(jī)箱包括一個整體的防護(hù)罩和四腳的防震彈簧，機(jī)箱內(nèi)有自動控制電路和水箱，自動控制電路包括水位監(jiān)測燈、水位報(bào)警系統(tǒng)和電壓調(diào)頻系統(tǒng)，水箱底部連接石墨蓄水槽的輸水管，水箱中有電解倉，電解倉包括電解電極和石墨擱板，水箱上有進(jìn)水孔和連接石墨電解槽的奠基接線端子，以及氫氣和氧氣出氣孔，水箱底部有排水閥門。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載制氧裝置，其特征是電解倉的頂部具有 排氣孔，電解倉的底部具有可以與水箱連通的進(jìn)水管，電解倉的兩側(cè)的石 墨擱板與電極之間具有可以存水的空間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車載制氧裝置，其特征是水箱分別鑲嵌在電 解倉兩側(cè)，外側(cè)為透明材料制成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的一種車載制氧裝置，其特征是進(jìn)水管和 氣體的排出口分別與兩個石墨擱板上且與擱板內(nèi)的空間相通，進(jìn)水管上的 感應(yīng)開關(guān)分別與自動控制電路的水位監(jiān)測燈和水位報(bào)警系統(tǒng)相連，水位監(jiān) 測燈會隨水位的高低變化而變化，當(dāng)水位過低時水位報(bào)警系統(tǒng)會自動報(bào) 警。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的一種車載制氧裝置，其特征是水箱分別 懸掛于電解倉的兩側(cè)，每個水箱的一側(cè)是由透明材料制成，水箱有直接加 水孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的一種車載制氧裝置，其特征是機(jī)箱的底部帶有防震的隔層，底部外側(cè)帶有防震的彈簧。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的一種車載制氧裝置，其特征是自動控制電路中的電壓調(diào)頻系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)電壓大小來控制出氣量。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載制氧裝置，其特征是有機(jī)箱，機(jī)箱包括一個整體的防護(hù)罩和四腳的防震彈簧，機(jī)箱內(nèi)有自動控制電路和水箱，自動控制電路包括水位監(jiān)測燈、水位報(bào)警系統(tǒng)和電壓調(diào)頻系統(tǒng)，水箱底部連接石墨蓄水槽的輸水管，水箱中有電解倉，電解倉包括電解電極和石墨擱板，水箱上有進(jìn)水孔和連接石墨電解槽的電極接線端子，以及氫氣和氧氣出氣孔，水箱底部有排水閥門。其有益效果為環(huán)保、工藝簡潔、節(jié)能、體積小、無噪音、規(guī)模大小可隨意選擇、對外界環(huán)境要求低。
文檔編號C25B1/04GK201169629SQ200820007628
公開日2008年12月24日 申請日期2008年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者刁嚴(yán)明, 吳曉俊, 趙志剛, 陳永祥, 峰 高 申請人:南通潤翔能源科技有限公司