一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，包括熱源和吸熱倉，所述吸熱倉的一側(cè)與熱源連接，所述散熱倉的內(nèi)腔中豎直設(shè)有散熱板，所述吸熱倉的上端中部設(shè)有通氣孔，所述散熱倉的內(nèi)腔上端設(shè)有通氣板，所述散熱倉的上端依次設(shè)有冷風(fēng)機和冷風(fēng)倉，該柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，通過轉(zhuǎn)動軸、電機和冷風(fēng)機的配合使吸熱倉中的液體始終處于一個較低的溫度，提高吸熱倉中液體的吸熱效率，通過扇葉使吸熱倉中的液體充分混合，提高液體的傳熱效率，通過通氣板散出的冷風(fēng)，使散熱板的散熱效率提高，該熱傳導(dǎo)裝置在很大程度上提高了熱量的吸收效率和散發(fā)效率，提高給柴油機燃燒室一個最佳的燃燒環(huán)境。
【專利說明】
一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及熱傳導(dǎo)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著柴油機的研發(fā)，柴油機的功率在逐步上升，而柴油機在工作時會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量如果不被迅速的吸收和散發(fā)，會對柴油機的工作產(chǎn)生影響，并且會有一定幾率造成安全事故，現(xiàn)有技術(shù)下的熱傳導(dǎo)裝置均為普通結(jié)構(gòu)，吸熱和散熱的效率低，吸熱倉中的液體難以充分混合，導(dǎo)致熱量的傳遞和均化效率較低，而且現(xiàn)有技術(shù)下的熱傳導(dǎo)裝置的散熱是簡單的通過散熱板進(jìn)行散熱板，而散熱板容易受到環(huán)境和天氣的影響，在一定程度上會對柴油機的工作效率產(chǎn)生影響，為此，我們提出一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，包括熱源和吸熱倉，所述吸熱倉的一側(cè)與熱源連接，且吸熱倉的另一側(cè)設(shè)有散熱倉，所述散熱倉的內(nèi)腔中豎直設(shè)有散熱板，所述吸熱倉的上端中部設(shè)有通氣孔，且吸熱倉的一端設(shè)有電機，所述吸熱倉的內(nèi)腔底端水平設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的兩端活動連接吸熱倉的內(nèi)腔側(cè)壁，所述電機的中心軸上套接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的一側(cè)一端設(shè)有支柱，且支柱上套接有傳動桿的一端，所述轉(zhuǎn)動軸的一端設(shè)有叉形架，所述叉形架的上端中部設(shè)有支撐桿，且支撐桿上套接有傳動桿的另一端，所述轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有扇葉，所述轉(zhuǎn)動軸的內(nèi)腔中設(shè)有氣道，所述氣道上設(shè)有出氣孔，且出氣孔貫穿轉(zhuǎn)動軸，所述散熱倉的內(nèi)腔上端設(shè)有通氣板，所述散熱倉的上端依次設(shè)有冷風(fēng)機和冷風(fēng)倉，且冷風(fēng)機通過管道連接冷風(fēng)倉，所述冷風(fēng)倉的一端通過管道分別連接氣道和通氣板的內(nèi)腔，所述通氣板的下端設(shè)有通孔，所述電機和冷風(fēng)機均電性連接設(shè)有散熱倉側(cè)壁上的控制開關(guān)。
[0005]優(yōu)選的，所述散熱板的兩側(cè)設(shè)有凸起，且凸起之間呈等距離設(shè)置，所述凸起具有的規(guī)格不少于一種。
[0006]優(yōu)選的，所述出氣孔均勻分布在轉(zhuǎn)動軸上。
[0007]優(yōu)選的，所述冷風(fēng)倉的外壁和內(nèi)壁之間填充有保溫層。
[0008]優(yōu)選的，所述電機和吸熱倉的連接處設(shè)有隔熱層。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，通過轉(zhuǎn)動軸、電機和冷風(fēng)機的配合使吸熱倉中的液體始終處于一個較低的溫度，提高吸熱倉中液體的吸熱效率，通過扇葉使吸熱倉中的液體充分混合，提高液體的傳熱效率，通過通氣板散出的冷風(fēng)，使散熱板的散熱效率提高，該熱傳導(dǎo)裝置在很大程度上提高了熱量的吸收效率和散發(fā)效率，提高給柴油機燃燒室一個最佳的燃燒環(huán)境。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2為本實用新型的剖面圖；
[0012]圖3為本實用新型的出氣孔示意圖；
[0013]圖4為本實用新型的轉(zhuǎn)動軸和傳動桿連接示意圖。
[0014]圖中:I熱源、2吸熱倉、21通氣孔、22轉(zhuǎn)動軸、23出氣孔、24氣道、3散熱倉、4電機、41轉(zhuǎn)盤、42傳動桿、43叉形架、5冷風(fēng)機、51冷風(fēng)倉、6散熱板、61凸起、7通氣板。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0016]請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，包括熱源I和吸熱倉2，所述吸熱倉2的一側(cè)與熱源I連接，且吸熱倉2的另一側(cè)設(shè)有散熱倉3，所述散熱倉3的內(nèi)腔中豎直設(shè)有散熱板6，所述散熱板6的兩側(cè)設(shè)有凸起61，且凸起61之間呈等距離設(shè)置，通過凸起61使的散熱板6的散熱速率增加，所述凸起61具有的規(guī)格不少于一種，所述吸熱倉2的上端中部設(shè)有通氣孔21，且吸熱倉2的一端設(shè)有電機4，通氣孔21實現(xiàn)吸熱倉2與空氣之間的接觸，提高了吸熱倉2的安全性，所述電機4和吸熱倉2的連接處設(shè)有隔熱層，隔熱層有效的將電機4和吸熱倉2的側(cè)壁隔開，避免電機受熱過度，所述吸熱倉2的內(nèi)腔底端水平設(shè)有轉(zhuǎn)動軸22，所述轉(zhuǎn)動軸22的兩端活動連接吸熱倉2的內(nèi)腔側(cè)壁，所述電機4的中心軸上套接有轉(zhuǎn)盤41，所述轉(zhuǎn)盤41的一側(cè)一端設(shè)有支柱，且支柱上套接有傳動桿42的一端，電機4帶動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使傳動桿42做偏心運動，從而使轉(zhuǎn)動軸22循環(huán)振動，所述轉(zhuǎn)動軸22的一端設(shè)有叉形架43，所述叉形架43的上端中部設(shè)有支撐桿，且支撐桿上套接有傳動桿42的另一端，所述轉(zhuǎn)動軸22上設(shè)有扇葉，通過扇葉的攪動，使吸熱倉2中的液體呈不規(guī)則運動，提高了液體內(nèi)部熱量的傳遞效率，所述轉(zhuǎn)動軸22的內(nèi)腔中設(shè)有氣道24，所述氣道24上設(shè)有出氣孔23，且出氣孔23貫穿轉(zhuǎn)動軸22，所述出氣孔23均勻分布在轉(zhuǎn)動軸22上，所述散熱倉3的內(nèi)腔上端設(shè)有通氣板7，所述散熱倉3的上端依次設(shè)有冷風(fēng)機5和冷風(fēng)倉51，且冷風(fēng)機5通過管道連接冷風(fēng)倉51，所述冷風(fēng)倉51的外壁和內(nèi)壁之間填充有保溫層，保溫層有效的將冷風(fēng)倉51中的冷空氣進(jìn)行防護(hù)，所述冷風(fēng)倉51的一端通過管道分別連接氣道24和通氣板7的內(nèi)腔，所述通氣板7的下端設(shè)有通孔，所述電機4和冷風(fēng)機5均電性連接設(shè)有散熱倉3側(cè)壁上的控制開關(guān)，冷風(fēng)倉51中的冷空氣通過出氣孔23和通氣板7散出，吸熱倉2中的液體可以在冷空氣的作用下達(dá)到一定程度上降溫的目的，通氣板7將冷空氣散發(fā)到散熱板6上，很大程度上提高了散熱板6的散熱效率，該柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置很大程度上提高了熱源熱量的吸收和散發(fā)，避免傳統(tǒng)散熱裝置散熱慢效率低的問題。
[0017]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，包括熱源(I)和吸熱倉(2)，所述吸熱倉(2)的一側(cè)與熱源(I)連接，且吸熱倉(2)的另一側(cè)設(shè)有散熱倉(3)，所述散熱倉(3)的內(nèi)腔中豎直設(shè)有散熱板(6)，其特征在于:所述吸熱倉(2)的上端中部設(shè)有通氣孔(21)，且吸熱倉(2)的一端設(shè)有電機(4)，所述吸熱倉(2)的內(nèi)腔底端水平設(shè)有轉(zhuǎn)動軸(22)，所述轉(zhuǎn)動軸(22)的兩端活動連接吸熱倉(2)的內(nèi)腔側(cè)壁，所述電機(4)的中心軸上套接有轉(zhuǎn)盤(41)，所述轉(zhuǎn)盤(41)的一側(cè)一端設(shè)有支柱，且支柱上套接有傳動桿(42)的一端，所述轉(zhuǎn)動軸(22)的一端設(shè)有叉形架(43)，所述叉形架(43)的上端中部設(shè)有支撐桿，且支撐桿上套接有傳動桿(42)的另一端，所述轉(zhuǎn)動軸(22)上設(shè)有扇葉，所述轉(zhuǎn)動軸(22)的內(nèi)腔中設(shè)有氣道(24)，所述氣道(24)上設(shè)有出氣孔(23)，且出氣孔(23)貫穿轉(zhuǎn)動軸(22)，所述散熱倉(3)的內(nèi)腔上端設(shè)有通氣板(7)，所述散熱倉(3)的上端依次設(shè)有冷風(fēng)機(5)和冷風(fēng)倉(51)，且冷風(fēng)機(5)通過管道連接冷風(fēng)倉(51)，所述冷風(fēng)倉(51)的一端通過管道分別連接氣道(24)和通氣板(7)的內(nèi)腔，所述通氣板(7)的下端設(shè)有通孔，所述電機(4)和冷風(fēng)機(5)均電性連接設(shè)有散熱倉(3)側(cè)壁上的控制開關(guān)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，其特征在于:所述散熱板(6)的兩側(cè)設(shè)有凸起(61)，且凸起(61)之間呈等距離設(shè)置，所述凸起(61)具有的規(guī)格不少于一種。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，其特征在于:所述出氣孔(23)均勻分布在轉(zhuǎn)動軸(22)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，其特征在于:所述冷風(fēng)倉(51)的外壁和內(nèi)壁之間填充有保溫層。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機燃燒室組件的流固耦合熱傳導(dǎo)裝置，其特征在于:所述電機(4)和吸熱倉(2)的連接處設(shè)有隔熱層。
【文檔編號】F01P11/00GK205532831SQ201620265929
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月3日
【發(fā)明人】何浩瀛
【申請人】浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院