一種雙向吸風(fēng)自平衡高效空氣壓縮車輪風(fēng)電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種雙向吸風(fēng)自平衡高效空氣壓縮車輪風(fēng)電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征是：雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪的風(fēng)葉式輪輞直徑要在滿足行駛安全的狀態(tài)下盡量大，輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的前提下盡量小，車輪外側(cè)吸風(fēng)口的面積是車輪外側(cè)出風(fēng)口面積的3到5倍、車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口的面積是車輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口面積的3到5倍，車輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口的面積和車輪外側(cè)出風(fēng)口的面積相同，車輪外側(cè)吸風(fēng)口的面積和車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口的面積相同，從而致使出風(fēng)口的風(fēng)阻壓力是吸風(fēng)口風(fēng)阻壓力的三至五倍，內(nèi)側(cè)和外側(cè)出風(fēng)口的面積變小后增加了相應(yīng)的一側(cè)吸風(fēng)口的面積、吸風(fēng)口面積增大后收集的風(fēng)阻量增多、從而增大了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。
【專利說明】
一種雙向吸風(fēng)自平衡高效空氣壓縮車輪風(fēng)電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型是用在電動(dòng)車風(fēng)力自發(fā)電領(lǐng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前現(xiàn)有的車輪沒有吸風(fēng)功能在電動(dòng)車風(fēng)力自發(fā)電領(lǐng)域無法利用，浪費(fèi)了大量聚集在車輪上的慣性動(dòng)能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為解決上述問題是將兩輪或多輪車的車輪、設(shè)計(jì)成可以同時(shí)雙向吸風(fēng)的車輪，在同一車輪上設(shè)計(jì)外側(cè)向內(nèi)的吸風(fēng)葉片在向前行駛時(shí)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)吸風(fēng)、內(nèi)側(cè)向外的吸風(fēng)葉片在向前行駛時(shí)設(shè)計(jì)成逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)吸風(fēng)、當(dāng)車輪正常順時(shí)針向前行駛時(shí)外側(cè)向內(nèi)吸風(fēng)的風(fēng)葉片正常向內(nèi)吸風(fēng)、內(nèi)側(cè)向外吸風(fēng)的風(fēng)葉片由于在內(nèi)側(cè)是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)吸風(fēng)設(shè)計(jì)、在車輪順時(shí)針向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)從車輪內(nèi)側(cè)向外吸風(fēng)的同時(shí)從車輪外側(cè)向內(nèi)吸風(fēng)，雙向吸風(fēng)車輪是在同一車輪上設(shè)置同時(shí)向內(nèi)和向外吸風(fēng)的功能，向內(nèi)吸風(fēng)和向外吸風(fēng)的吸力相同，雙向吸風(fēng)車輪向內(nèi)的吸力和向外的吸力相同時(shí)可以讓車輪自身保持平衡，車輪不會(huì)向內(nèi)或向外產(chǎn)生單向的吸風(fēng)拉力、在行駛過程中雙向吸風(fēng)自平衡高效空氣壓縮車輪和普通車輪的安全性和穩(wěn)定性相同，雙向吸風(fēng)自平衡高效空氣壓縮車輪將車輪內(nèi)側(cè)的空氣吸向外側(cè)并在外側(cè)安裝車輪外側(cè)出風(fēng)口，將吸出的風(fēng)阻通過車輪外側(cè)出風(fēng)口收集并導(dǎo)入電動(dòng)車尾部的筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，雙向吸風(fēng)自平衡高效空氣壓縮車輪將車輪外側(cè)的空氣吸向內(nèi)側(cè)并在內(nèi)側(cè)安裝收風(fēng)口，車輪在正常行駛的過程中雙向吸風(fēng)自平衡高效空氣壓縮車輪同時(shí)將同一個(gè)車輪向內(nèi)吸入的風(fēng)和向外吸出的風(fēng)，同時(shí)通過車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管和車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管同時(shí)導(dǎo)入至同一個(gè)車輪上方的活動(dòng)的導(dǎo)風(fēng)彎管，再通過電動(dòng)車車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至車尾部的筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，雙向吸風(fēng)車輪的葉片式輪輞部分的面積是整個(gè)車輪平面面積的三分之二。
[0004]本實(shí)用新型是將雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪上外側(cè)的擾流板，固定在外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架上，通過擾流板將車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)吸進(jìn)的風(fēng)量和風(fēng)壓調(diào)節(jié)成一致，雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪的風(fēng)葉式輪輞直徑要在滿足行駛安全的狀態(tài)下盡量大，輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的前提下盡量小，車輪外側(cè)吸風(fēng)口的面積是車輪外側(cè)出風(fēng)口面積的3到5倍、車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口的面積是車輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口面積的3到5倍，車輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口的面積和車輪外側(cè)出風(fēng)口的面積相同，車輪外側(cè)吸風(fēng)口的面積和車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口的面積相同，從而致使出風(fēng)口的風(fēng)阻壓力是吸風(fēng)口風(fēng)阻壓力的三至五倍，內(nèi)側(cè)和外側(cè)出風(fēng)口的面積變小后增加了相應(yīng)的一側(cè)吸風(fēng)口的面積、吸風(fēng)口面積增大后收集的風(fēng)阻增多、從而增大了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)出風(fēng)口面積減小后、車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)收風(fēng)管的內(nèi)徑也隨之減小，內(nèi)側(cè)外側(cè)收風(fēng)管的內(nèi)徑減小后收風(fēng)管總重量減輕、總體積變小，此車輪在增大風(fēng)阻收集的同時(shí)減小了收風(fēng)管整體的體積和重量，增加了車輛的貨運(yùn)和載客空間，前后雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪的車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管分別固定在相應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)上，前后雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪的車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管分別固定在相應(yīng)的外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架上，固定在車體上的每個(gè)導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管的彎曲角度需控制在100度至170度之間，導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管一端和車輪的內(nèi)側(cè)外側(cè)收風(fēng)管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管和車體相連，通過收風(fēng)口可拆卸支架內(nèi)側(cè)外側(cè)推力軸承和車輪外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架固定螺母將外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架和擾流板相對(duì)的固定在車軸上，通過車輪收風(fēng)管固定孔將車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管固定在外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架上，通過車輪收風(fēng)管固定孔將車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，將車輪外側(cè)吸風(fēng)口吸入的風(fēng)壓通過車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管、導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，將車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口吸入的風(fēng)壓通過車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管、導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，通過擾流板將車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口和車輪外側(cè)吸風(fēng)口吸入的風(fēng)量、風(fēng)壓調(diào)節(jié)成相同，用筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪內(nèi)置隔板將筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪的內(nèi)緣面封閉并阻止車輪收集的風(fēng)阻流向筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪的中心部位，將筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管固定在車體上，將導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管相對(duì)的固定在車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管和車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管的上方收風(fēng)管出風(fēng)口處、并要同時(shí)滿足車輪的轉(zhuǎn)向功能。
【附圖說明】
[0005]圖1為本實(shí)用新型車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管和車輪外側(cè)吸風(fēng)口示意圖；
[0006]圖2為本實(shí)用新型車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口和車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管示意圖；
[0007]圖3為本實(shí)用新型的系統(tǒng)剖視圖；
[0008]圖4為本實(shí)用新型車輪外側(cè)出風(fēng)口和車輪外側(cè)吸風(fēng)口示意圖；
[0009]圖5為本實(shí)用新型車輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口和車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口示意圖；
[0010]圖6為本本實(shí)用新型車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管和彈性可伸縮耐壓力連接軟管示意圖；
[0011]圖7為本實(shí)用新型車輪外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架和車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管示意圖；
[0012]圖中標(biāo)號(hào):1車軸，2輪胎，3車輪出風(fēng)口密封槽，4、車輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口，5、車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口，6、外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架，7、收風(fēng)口可拆卸支架固定孔，8、車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管，9收風(fēng)管出風(fēng)口，10、導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管，11、車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管，12、車輪收風(fēng)管固定孔，13、活動(dòng)的導(dǎo)風(fēng)彎管密封圈，14、筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪，15、風(fēng)力發(fā)電機(jī)，16、車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管，17、筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪內(nèi)置隔板，18、車輪外側(cè)出風(fēng)口，19、車輪外側(cè)吸風(fēng)口，20、轉(zhuǎn)向節(jié)，21、車體，22、收風(fēng)口可拆卸支架內(nèi)側(cè)外側(cè)推力軸承，23、車輪外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架固定螺母，24、擾流板，25、彈性可伸縮耐壓力連接軟管，26、雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型是將雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪上外側(cè)的擾流板，固定在外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架上，通過擾流板將車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)吸進(jìn)的風(fēng)量和風(fēng)壓調(diào)節(jié)成一致，雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪的風(fēng)葉式輪輞直徑要在滿足行駛安全的狀態(tài)下盡量大，輪胎的扁平比要在滿足行駛安全的前提下盡量小，車輪外側(cè)吸風(fēng)口的面積是車輪外側(cè)出風(fēng)口面積的3到5倍、車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口的面積是車輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口面積的3到5倍，車輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口的面積和車輪外側(cè)出風(fēng)口的面積相同，車輪外側(cè)吸風(fēng)口的面積和車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口的面積相同，從而致使出風(fēng)口的風(fēng)阻壓力是吸風(fēng)口風(fēng)阻壓力的三至五倍，內(nèi)側(cè)和外側(cè)出風(fēng)口的面積變小后增加了相應(yīng)的一側(cè)吸風(fēng)口的面積、吸風(fēng)口面積增大后收集的風(fēng)阻增多、從而增大了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)出風(fēng)口面積減小后、內(nèi)側(cè)和外側(cè)收風(fēng)管的內(nèi)徑也隨之減小，內(nèi)側(cè)外側(cè)收風(fēng)管的內(nèi)徑減小后收風(fēng)管總重量減輕、總體積變小，此車輪在增大風(fēng)阻收集的同時(shí)減小了收風(fēng)管整體的體積和重量，增加了車輛的貨運(yùn)和載客空間，前后雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪的車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管分別固定在相應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)上，前后雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪的車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管分別固定在相應(yīng)的外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架上，固定在車體上的每個(gè)導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管的彎曲角度需控制在100度至170度之間，導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管一端和車輪的內(nèi)側(cè)外側(cè)收風(fēng)管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管和車體相連，通過收風(fēng)口可拆卸支架內(nèi)側(cè)外側(cè)推力軸承和車輪外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架固定螺母將外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架和擾流板相對(duì)的固定在車軸上，通過車輪收風(fēng)管固定孔將車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管固定在外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架上，通過車輪收風(fēng)管固定孔將車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，將車輪外側(cè)吸風(fēng)口吸入的風(fēng)壓通過車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管、導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，將車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口吸入的風(fēng)壓通過車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管、導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管、彈性可伸縮耐壓力連接軟管、車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，通過擾流板將車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口和車輪外側(cè)吸風(fēng)口吸入的風(fēng)量、風(fēng)壓調(diào)節(jié)成相同，用筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪內(nèi)置隔板將筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪的內(nèi)緣面封閉并阻止車輪收集的風(fēng)阻流向筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪的中心部位，將筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管固定在車體上，將導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管相對(duì)的固定在車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管和車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管的上方收風(fēng)管出風(fēng)口處、并要同時(shí)滿足車輪的轉(zhuǎn)向功能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙向吸風(fēng)自平衡高效空氣壓縮車輪風(fēng)電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征是:將雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪(26)上外側(cè)的擾流板(24)固定在外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架(6)上，通過擾流板(24)將車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)吸進(jìn)的風(fēng)量和風(fēng)壓調(diào)節(jié)成一致，雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪(26)的風(fēng)葉式輪輞直徑要在滿足行駛安全的狀態(tài)下盡量大，輪胎(2)的扁平比要在滿足行駛安全的前提下盡量小，車輪外側(cè)吸風(fēng)口(19)的面積是車輪外側(cè)出風(fēng)口( 18)面積的3到5倍、車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口( 5)的面積是車輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口( 4)面積的3到5倍，車輪內(nèi)側(cè)出風(fēng)口(4)的面積和車輪外側(cè)出風(fēng)口(18)的面積相同，車輪外側(cè)吸風(fēng)口( 19)的面積和車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口(5)的面積相同，從而致使出風(fēng)口的風(fēng)阻壓力是吸風(fēng)口風(fēng)阻壓力的三至五倍，內(nèi)側(cè)和外側(cè)出風(fēng)口的面積變小后增加了相應(yīng)的一側(cè)吸風(fēng)口的面積、吸風(fēng)口面積增大后收集的風(fēng)阻量增多、從而增大了風(fēng)力發(fā)電機(jī)(15)的發(fā)電量，車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)出風(fēng)口面積減小后、車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)收風(fēng)管的內(nèi)徑也隨之減小，內(nèi)側(cè)外側(cè)收風(fēng)管的內(nèi)徑減小后收風(fēng)管總重量減輕、總體積變小，此車輪在增大風(fēng)阻收集的同時(shí)減小了收風(fēng)管整體的體積和重量，增加了車輛的貨運(yùn)和載客空間，前后雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪(26)的車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管(11)分別固定在相應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)(20)上，前后雙向吸風(fēng)自平衡空氣高效壓縮車輪(26)的車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管(8)分別固定在相應(yīng)的外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架上(6)，固定在車體上的每個(gè)導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管(10)的彎曲角度需控制在100度至170度之間，導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管(10)—端和車輪的內(nèi)側(cè)外側(cè)收風(fēng)管相連，另一端通過彈性可伸縮耐壓力連接軟管(25)和車體(21)相連，通過收風(fēng)口可拆卸支架內(nèi)側(cè)外側(cè)推力軸承(22)和車輪外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架固定螺母(23)將外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架(6)和擾流板(24)相對(duì)的固定在車軸(I)上，通過車輪收風(fēng)管固定孔(12)將車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管(8)固定在外側(cè)收風(fēng)口可拆卸支架(6)上，通過車輪收風(fēng)管固定孔(12)將車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管(11)固定在轉(zhuǎn)向節(jié)(20)上，將車輪外側(cè)吸風(fēng)口(19)吸入的風(fēng)壓通過車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管(U)、導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管(10)、彈性可伸縮耐壓力連接軟管(25)、車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管(16)導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪(14)帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)(15)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，將車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口(5)吸入的風(fēng)壓通過車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管(8)、導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管(10)、彈性可伸縮耐壓力連接軟管(25)、車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管(16)導(dǎo)入至筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪(14)帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)(15)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，通過擾流板(24)將車輪內(nèi)側(cè)吸風(fēng)口(5)和車輪外側(cè)吸風(fēng)口(19)吸入的風(fēng)量、風(fēng)壓調(diào)節(jié)成相同，用筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪內(nèi)置隔板(17)將筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪(14)的內(nèi)緣面封閉，并阻止車輪收集的風(fēng)阻流向筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪，(14)的中心部位，將筒型內(nèi)封閉式風(fēng)葉輪(14)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)(15)、車體內(nèi)置導(dǎo)風(fēng)管(16)固定在車體(21)上，將導(dǎo)風(fēng)活動(dòng)彎管(10)相對(duì)的固定在車輪外側(cè)可拆卸收風(fēng)管(8)和車輪內(nèi)側(cè)收風(fēng)管(11)的上方收風(fēng)管出風(fēng)口(9)處、并要同時(shí)滿足車輪的轉(zhuǎn)向功能。
【文檔編號(hào)】F03D9/25GK205478110SQ201620060520
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月17日
【發(fā)明人】劉言成, 劉立上, 殷木云
【申請(qǐng)人】劉言成, 劉立上, 殷木云