排氣管總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種排氣管總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著消費(fèi)者消費(fèi)意識(shí)的提高和汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對汽車尾氣噪聲的要求越來越高。一般的，為降低尾氣噪聲，現(xiàn)有技術(shù)中會(huì)在汽車的排氣管總成上連接一個(gè)消聲器，通過消聲器降低尾氣噪聲。
[0003]卡車，尤其是重型卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，尾氣的噪聲較大，現(xiàn)有的消聲器在對其進(jìn)行降噪過后噪聲依然較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種排氣管總成及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中降噪手段不足的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種排氣管總成，包括排氣管本體，所述排氣管本體的內(nèi)部為排氣通道，還包括諧振筒和支管，所述諧振筒內(nèi)設(shè)置有諧振腔，所述排氣管本體的側(cè)壁上連通有所述支管，所述支管的另一端與所述諧振筒連通。
[0007]上述的排氣管總成，所述排氣管本體包括與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接的前排氣管、以及與所述前排氣管相連的后排氣管，所述支管連接于所述前排氣管上。
[0008]上述的排氣管總成，所述支管為減振軟管，所述諧振筒上設(shè)置有車體固定部。
[0009]上述的排氣管總成，所述諧振筒內(nèi)設(shè)置有支撐橫桿和支撐縱桿。
[0010]上述的排氣管總成，所述諧振筒包括邊緣部分相貼合的上筒體和下筒體，所述支撐橫桿和/或支撐縱桿的一端與所述上筒體連接，另一端與所述下筒體連接。
[0011]上述的排氣管總成，所述排氣管本體上還連接有消聲器。
[0012]—種汽車，包括排氣管總成，所述排氣管總成為上述的排氣管總成。
[0013]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的排氣管總成，在排氣管本體上連接支管，支管連接諧振腔，如此排氣氣流經(jīng)過此處時(shí)部分排氣氣流進(jìn)入諧振腔，部分諧振腔內(nèi)的氣流加入排氣氣流，從而降低排氣氣流的流速，如此降低排氣氣流的噪聲，提供一種降噪手段。
[0014]由于上述排氣管總成具有上述技術(shù)效果，包含該排氣管總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前排氣管和諧振筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的諧振筒和支管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的諧振筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的下筒體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1、排氣管本體；11、前排氣管；12、后排氣管；2、諧振筒；21、支撐橫桿;22、支撐縱桿;3、支管;4、消聲器。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0024]如圖1-5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種排氣管總成，包括排氣管本體1，排氣管本體1的內(nèi)部為排氣通道，還包括諧振筒2和支管3，諧振筒2內(nèi)設(shè)置有諧振腔，排氣管本體的側(cè)壁上連通有支管3，支管3的另一端與諧振腔連通。
[0025]具體的，排氣管本體1的一端連通發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣孔，另一端連通大氣，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放到空氣中，在排氣管本體1的側(cè)壁上開設(shè)一個(gè)通孔并連接一個(gè)支管3，支管3連接諧振筒2，諧振筒2內(nèi)具有空腔，該空腔即為諧振腔，如此，就在排氣管本體1的排氣通道上，連通了一個(gè)另一端封閉的支路，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣經(jīng)過此處時(shí)，部分氣流會(huì)通過支管3進(jìn)入諧振筒2，諧振筒2內(nèi)的部分氣體也會(huì)流出以加入尾氣氣流，如此在此處形成渦流，極大的降低了尾氣氣流的速度，以此降低尾氣噪聲的分貝。諧振腔可以為一個(gè)規(guī)則外形的空腔，作為優(yōu)選的，其可以具有其它結(jié)構(gòu)，如并行的長短不一的多個(gè)分腔，該多個(gè)分腔共用支管3作為進(jìn)氣口和排氣口，如此，諧振腔本身也具有了降噪功能。
[0026]本實(shí)施例提供的排氣管總成，在排氣管本體1上連接支管3，支管3連接諧振腔，如此排氣氣流經(jīng)過此處時(shí)部分排氣氣流進(jìn)入諧振腔，部分諧振腔內(nèi)的氣流加入排氣氣流，從而降低排氣氣流的流速，如此降低排氣氣流的噪聲，提供一種降噪手段。
[0027]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，排氣管本體1包括與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接的前排氣管11、以及與前排氣管11相連的后排氣管12，后排氣管12連通大氣，支管3連接于前排氣管11上，如此諧振筒2設(shè)置于排氣管本體1的前半部分，這樣在排氣的初始部分即進(jìn)行降噪，從而能夠最大化的利用諧振筒2的降噪功能。
[0028]本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，支管3為減振軟管，諧振筒2上設(shè)置有車體固定部。支管3為硬管時(shí)，諧振筒2可直接由支管3支撐固定。優(yōu)選的，支管3為減振軟管，以此降低諧振筒2的振動(dòng)，延長其使用壽命。同時(shí)，諧振筒2通過車體固定部固定到汽車車身上，車體固定部可以是螺栓、通孔、支架及懸置等等。
[0029]本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，諧振筒2內(nèi)設(shè)置有支撐橫桿21和支撐縱桿22，通過支撐橫桿21和支撐縱桿22加強(qiáng)諧振筒2的強(qiáng)度，以延長其使用壽命。優(yōu)選的，諧振筒2包括邊緣部分相貼合的上筒體和下筒體，支撐橫桿21和/或支撐縱桿22的一端與上筒體連接，另一端與下筒體連接，上筒體和下筒體可以卡接、螺接、鉚接等等，分體式結(jié)構(gòu)便于制造，通過內(nèi)部的支撐橫桿21和/或支撐縱桿22可以增加連接強(qiáng)度。
[0030]本實(shí)施例中，更進(jìn)一步的，排氣管本體1上還連接有消聲器4，如此，兩種降噪方式結(jié)合，進(jìn)一步降低尾氣噪聲。
[0031]本實(shí)施例還提供一種汽車，包括排氣管總成，排氣管總成為上述的排氣管總成。
[0032]由于上述排氣管總成具有上述技術(shù)效果，包含該排氣管總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0033]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排氣管總成，包括排氣管本體，所述排氣管本體的內(nèi)部為排氣通道，其特征在于，還包括諧振筒和支管，所述諧振筒內(nèi)設(shè)置有諧振腔，所述排氣管本體的側(cè)壁上連通有所述支管，所述支管的另一端與所述諧振筒連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管總成，其特征在于，所述排氣管本體包括與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接的前排氣管、以及與所述前排氣管相連的后排氣管，所述支管連接于所述前排氣管上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管總成，其特征在于，所述支管為減振軟管，所述諧振筒上設(shè)置有車體固定部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管總成，其特征在于，所述諧振筒內(nèi)設(shè)置有支撐橫桿和支撐縱桿。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣管總成，其特征在于，所述諧振筒包括邊緣部分相貼合的上筒體和下筒體，所述支撐橫桿和/或支撐縱桿的一端與所述上筒體連接，另一端與所述下筒體連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管總成，其特征在于，所述排氣管本體上還連接有消聲器。7.一種汽車，包括排氣管總成，其特征在于，所述排氣管總成為權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的排氣管總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種排氣管總成及汽車，該排氣管總成包括排氣管本體，所述排氣管本體的內(nèi)部為排氣通道，還包括諧振筒和支管，所述諧振筒內(nèi)設(shè)置有諧振腔，所述排氣管本體的側(cè)壁上連通有所述支管，所述支管的另一端與所述諧振筒連通。本實(shí)用新型提供的排氣管總成，在排氣管本體上連接支管，支管連接諧振腔，如此排氣氣流經(jīng)過此處時(shí)部分排氣氣流進(jìn)入諧振腔，部分諧振氣流加入排氣氣流，從而降低排氣氣流的流速，如此降低排氣氣流的噪聲，提供一種降噪手段。
【IPC分類】F01N13/08, F01N1/02
【公開號(hào)】CN205135771
【申請?zhí)枴緾N201520891027
【發(fā)明人】董學(xué)朝, 王俊偉, 張輝, 廖少龍, 李志剛, 錢時(shí)俊
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月9日