一種發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及一種發(fā)動機(jī)冷啟動技術(shù)，尤其是一種發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 工程起重機(jī)的動力主要由發(fā)動機(jī)來提供，在液化石油氣（LPG)燃料供給系統(tǒng)中， 液相LPG從燃料罐流出進(jìn)入蒸發(fā)器，依靠發(fā)動機(jī)冷卻液的熱量預(yù)熱，LPG吸收熱量蒸發(fā)汽化 后進(jìn)入燃料氣軌中，在氣軌中保持一穩(wěn)定壓力，再由發(fā)動機(jī)電控單元控制燃?xì)鈬娮於慷?時地將燃?xì)鈬娙氚l(fā)動機(jī)進(jìn)氣口處，然后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒。LPG發(fā)動機(jī)的冷啟動關(guān)鍵則在于 低溫下的液化石油不易氣化，無法氣化成石油氣就難W在與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi) 燃燒，尤其是在冬天或北方寒冷季節(jié)，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低，LPG汽化潛熱大，在蒸發(fā)器中液 相LPG無法蒸發(fā)成氣相，燃油不能充分霧化，從而導(dǎo)致LPG發(fā)動機(jī)冷態(tài)起動困難，冷啟動危 害嚴(yán)重，耗時耗油，尾氣污染嚴(yán)重，而且冷啟動一次，機(jī)件的磨損量相當(dāng)于正常行駛300虹1， 損失驚人，所W發(fā)動機(jī)必須具備低溫啟動的功能，否則會造成重大損失。W前，人們根據(jù)實(shí) 踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了一些發(fā)動機(jī)低溫啟動的方法，像直接給缸體灌熱水、烘烤進(jìn)氣管、火焰預(yù)熱 等，由于受具體條件影響，且過程繁瑣，往往不能實(shí)現(xiàn)，而且存在安全隱患。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供一種解決發(fā)動機(jī)冷啟動困 難的技術(shù)問題的發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)。
[0004] 本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：一種發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，包括燃料罐，和設(shè) 置在發(fā)動機(jī)艙中的發(fā)動機(jī)、燃料罐和蒸發(fā)器，還包括控制單元，所述燃料罐與所述蒸發(fā)器之 間通過燃油管路相連，所述發(fā)動機(jī)上設(shè)置有水溫傳感器，所述燃油管路上和所述蒸發(fā)器上 分別設(shè)置有第一加熱器和第二加熱器，所述水溫傳感器、第一加熱器和第二加熱器分別與 所述控制單元相連，所述水溫傳感器用于感測所述發(fā)動機(jī)中的水溫并將水溫信號傳遞給所 述控制單元W控制所述第一加熱器和第二加熱器的工作狀態(tài)。 陽〇化]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，所述控制單元中設(shè)置有預(yù)熱繼電器、所述預(yù)熱繼 電器安裝在所述發(fā)動機(jī)艙中，所述預(yù)熱繼電器與所述水溫傳感器電連接。
[0006] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，還包括做動燈，所述做動燈設(shè)置在駕駛室儀表盤 上，所述做動燈與所述預(yù)熱繼電器電連接。
[0007] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，所述預(yù)熱繼電器與所述第一加熱器和第二加熱器 相連，所述預(yù)熱繼電器用于控制所述第一加熱器和第二加熱器的加熱時間。
[0008] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，所述預(yù)熱繼電器與所述水溫傳感器相連。
[0009] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，所述第一加熱器設(shè)置為包覆式電熱套或電預(yù)熱 塞。
[0010] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，所述第二加熱器設(shè)置電預(yù)熱塞。
[0011] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，所述燃料罐為LPG氣罐。
[0012] 在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)上設(shè)置有節(jié)溫器蓋，所述水溫傳感器 設(shè)置在所述節(jié)溫器蓋上。
[0013] 本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果在于：本實(shí)用新型中的發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)通過在 發(fā)動機(jī)上設(shè)置水溫傳感器，在燃料罐與蒸發(fā)器之間的燃油管路上設(shè)置第一加熱器，在蒸發(fā) 器上設(shè)置第二加熱器，并通過設(shè)置控制單元來控制第一加熱器和第二加熱器的啟動，并通 過控制單元與水溫傳感器的配合來控制第一加熱器和第二加熱器的加熱時間，通過將第一 加熱器和第二加熱器安裝在燃油管路及蒸發(fā)器上預(yù)熱液化石油氣，待發(fā)動機(jī)順利啟動并運(yùn) 轉(zhuǎn)一段時間后有了高溫的冷卻水，再由高溫冷卻水接手蒸發(fā)器的持續(xù)加熱工作，運(yùn)樣就能 克服LPG發(fā)動機(jī)冷啟動不易的困擾，解決發(fā)動機(jī)冷啟動困難的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015] 參見圖1，該發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)包括燃油罐20,和設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙10中的發(fā) 動機(jī)80、和蒸發(fā)器30,還包括控制單元40,燃油罐20與蒸發(fā)器30之間通過燃油管路50相 連，燃油罐20中裝的是液態(tài)LPG，發(fā)動機(jī)10的節(jié)溫器蓋（圖未示）上設(shè)置有水溫傳感器42， 燃油管路50上和蒸發(fā)器30上分別設(shè)置有第一加熱器60和第二加熱器70,水溫傳感器、第 一加熱器60和第二加熱器70分別與控制單元40相連，水溫傳感器用于感測發(fā)動機(jī)10中 的水溫并將水溫信號傳遞給控制單元40W控制第一加熱器60和第二加熱器70的加熱時 間，其中水溫與加熱時間的關(guān)系如下表：
[0016]
[0017] 參見圖1，控制單元40中設(shè)置有預(yù)熱繼電器41，預(yù)熱繼電器41與水溫傳感器42 相連、預(yù)熱繼電器41和第一加熱器60和第二加熱器70相連，水溫傳感器42通過控制預(yù)熱 繼電器41W控制第一加熱器60和第二加熱器70的啟動，預(yù)熱繼電器41根據(jù)水溫傳感器 42反饋回來的水溫信號控制第一加熱器60和第二加熱器70的加熱時間。第一加熱器60 設(shè)置為包覆式電熱套或電預(yù)熱塞，第二加熱器70設(shè)置為電預(yù)熱塞。還包括設(shè)置在駕駛室儀 表盤上的做動燈43,做動燈43與預(yù)熱繼電器41電連接，當(dāng)水溫傳感器42啟動預(yù)熱繼電器 41時，做動燈43亮；當(dāng)預(yù)熱繼電器41已達(dá)預(yù)設(shè)加熱時間，即表示發(fā)動機(jī)80的水溫已達(dá)預(yù) 設(shè)溫度時，做動燈43滅。做動燈43設(shè)置在駕駛室儀表盤上，當(dāng)?shù)谝患訜崞?0和第二加熱 器70在加熱時做動燈43在儀表亮燈顯示提醒駕駛員正在預(yù)熱中，待預(yù)熱工作完成后即可 啟動發(fā)動機(jī)80,當(dāng)發(fā)動機(jī)80順利啟動并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后有了高溫的冷卻水，由高溫冷卻水 接手蒸發(fā)器30的持續(xù)加熱工作。
[0018] 綜上所述，該發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)通過在發(fā)動機(jī)80上設(shè)置水溫傳感器42,在燃 料罐20與蒸發(fā)器30之間的燃油管路50上設(shè)置第一加熱器60,在蒸發(fā)器30上設(shè)置第二加 熱器70,并通過設(shè)置控制單元40來控制第一加熱器60和第二加熱器70的啟動，并通過控 審Ij單元40與水溫傳感器42的配合來控制第一加熱器60和第二加熱器70的加熱時間，通 過將第一加熱器60和第二加熱器70安裝在燃油管路50及蒸發(fā)器30上預(yù)熱液化石油氣， 待發(fā)動機(jī)10順利啟動并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后有了高溫的冷卻水，再由高溫冷卻水接手蒸發(fā)器 30的持續(xù)加熱工作，運(yùn)樣就能克服LPG發(fā)動機(jī)冷啟動不易的困擾，解決發(fā)動機(jī)冷啟動困難 的技術(shù)問題。
[0019] 上述僅為本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于 此，凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍 的行為。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，包括燃料罐、和設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙中的發(fā)動機(jī)、和蒸發(fā) 器，還包括控制單元，所述燃料罐與所述蒸發(fā)器之間通過燃油管路相連，其特征在于：所述 發(fā)動機(jī)上設(shè)置有水溫傳感器，所述燃油管路上和所述蒸發(fā)器上分別設(shè)置有第一加熱器和第 二加熱器，所述水溫傳感器、第一加熱器和第二加熱器分別與所述控制單元相連，所述水溫 傳感器用于感測所述發(fā)動機(jī)中的水溫并將水溫信號傳遞給所述控制單元以控制所述第一 加熱器和第二加熱器的工作狀態(tài)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于：所述控制單元中設(shè)置 有預(yù)熱繼電器，所述預(yù)熱繼電器安裝在所述發(fā)動機(jī)艙中，所述預(yù)熱繼電器與所述水溫傳感 器電連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于：還包括做動燈，所述做 動燈設(shè)置在駕駛室儀表盤上，所述做動燈與所述預(yù)熱繼電器電連接。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于：所述預(yù)熱繼電器與所 述第一加熱器和第二加熱器相連，所述預(yù)熱繼電器用于控制所述第一加熱器和第二加熱器 的加熱時間。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于：所述預(yù)熱繼電器與所 述水溫傳感器相連。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于：所述第一加熱器設(shè)置 為包覆式電熱套或電預(yù)熱塞。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于：所述第二加熱器 設(shè)置電預(yù)熱塞。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于：所述燃料罐為LPG 氣罐。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動機(jī)上設(shè) 置有節(jié)溫器蓋，所述水溫傳感器設(shè)置在所述節(jié)溫器蓋上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)冷啟動預(yù)熱系統(tǒng)通過在發(fā)動機(jī)上設(shè)置水溫傳感器，在燃料罐與蒸發(fā)器之間的燃油管路上設(shè)置第一加熱器，在蒸發(fā)器上設(shè)置第二加熱器，并通過設(shè)置控制單元來控制第一加熱器和第二加熱器的啟動，并通過控制單元與水溫傳感器的配合來控制第一加熱器和第二加熱器的加熱時間，通過將第一加熱器和第二加熱器安裝在燃油管路及蒸發(fā)器上預(yù)熱液化石油氣，待發(fā)動機(jī)順利啟動并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后有了高溫的冷卻水，再由高溫冷卻水接手蒸發(fā)器的持續(xù)加熱工作，這樣就能克服LPG發(fā)動機(jī)冷啟動不易的困擾，解決發(fā)動機(jī)冷啟動困難的技術(shù)問題。
【IPC分類】F02N19/04, F02M31/125, F02M21/06
【公開號】CN205101160
【申請?zhí)枴緾N201520857399
【發(fā)明人】劉榮展
【申請人】林德（中國）叉車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月30日