一種多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸的進氣門控制機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油技術；具體的涉及一種多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸的進氣門控制機構。
【背景技術】
[0002]汽車為了獲得良好的動力性，在設計上往往具有較大的功率儲備。當車輛在市區(qū)或者下坡道路上行駛時，一般只需要最大功率的20%-40%，此時發(fā)動機負荷率較低，燃油經(jīng)濟性較差，同時廢氣排放中的有害成分含量較高。采用可變氣缸排量技術，即部分負荷時關閉一些氣缸以提高發(fā)動機負荷率，是簡單而有效的節(jié)油減排的方法。
[0003]凱迪拉克早住1980年便首次采用了可變氣缸技術，第一輛裝備該技術的車型是第二代凱迪拉克賽威，它的v6發(fā)動機在不需要大功率輸出時會關閉其中兩個氣缸以節(jié)省燃油。2013年發(fā)動機冠軍得主大眾1.4升TSI發(fā)動機，其最大的亮點是自動可變排量系統(tǒng)。其在高、低不同負荷自動進行兩缸和四缸工作模式的轉換，百公里綜合油耗僅有5.2L，每公里排放C02119g。
[0004]對于關閉的氣缸來說，只是控制燃油不再噴入氣缸內，進氣門和排氣門在凸輪和頂桿的作用下仍然實現(xiàn)有規(guī)律的啟閉，就會出現(xiàn)壓縮功增加，油耗增大。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸進氣門控制機構，對于關閉的氣缸來說可降低發(fā)動機壓縮功。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為:
[0007]—種多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸的進氣門控制機構，包括與關閉氣缸所對應的氣門搖臂和進氣門，所述氣門搖臂的上方設置調整螺桿，調整螺桿與減壓軸通過螺紋相連并由鎖緊螺母鎖止，調整螺桿通過電磁鐵驅動裝置拉動手柄而逆時針轉動，并通過電磁鐵驅動裝置內置的彈簧使其順時針轉動復位，當氣門搖臂擺動使得進氣門完全開啟時，調整螺桿旋轉正好頂在處于最低點的氣門搖臂氣門端。
[0008]上述多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸的進氣門控制機構，所述氣門搖臂上方設置調整螺桿，當氣門搖臂擺動使得進氣門完全開啟時，調整螺桿轉動使得其正好頂在氣門搖臂的氣門端。
[0009]非工作氣缸活塞往復運動時，壓縮氣體會增加發(fā)動機壓縮功，因此，需要使得處于關閉狀態(tài)的氣缸的進氣門處于常開狀態(tài)，當氣門搖臂擺動使得進氣門完全開啟時，調整螺桿旋轉正好頂在處于最低點的氣門搖臂氣門端，實現(xiàn)處于關閉狀態(tài)的氣缸的進氣門處于常開狀態(tài)。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的說明；
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖2為進氣門處于開啟狀態(tài)的示意圖。
[0013]圖中1.調整螺桿，2.鎖緊螺母，3.減壓軸，4.手柄，5.拉桿，6.電磁鐵驅動裝置，7.氣門搖臀，8.進氣門。
【具體實施方式】
[0014]如圖2所示，一種多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸的進氣門控制機構，包括與關閉氣缸所對應的氣門搖臂7和進氣門8，所述氣門搖臂的上方設置調整螺桿1，調整螺桿與減壓軸3通過螺紋相連以調整二者的相對位置并由鎖緊螺母2鎖止，調整螺桿通過電磁鐵驅動裝置6拉動手柄4而逆時針轉動，并通過電磁鐵驅動裝置內置的彈簧使其順時針轉動復位，當氣門搖臂擺動使得進氣門完全開啟時，調整螺桿旋轉正好頂在處于最低點的氣門搖臂氣門端。包括與關閉氣缸所對應的氣門搖臂1和氣缸蓋3，所述氣門搖臂的上方設置滑塊2，滑塊滑動支撐于氣缸蓋下端面可沿氣門搖臂長度方向左右移動，滑塊的左端具有向下的凸起，滑塊通過電磁鐵驅動裝置4拉動滑塊向右運動并通過電磁鐵驅動裝置內置的彈簧使滑塊向左移動復位，當氣門搖臂擺動使得進氣門6完全開啟時，滑塊向左移動使得其左端凸起正好頂住處于最低點的氣門搖臂氣門端。
[0015]所述氣門搖臂上方設置調整螺桿，當氣門搖臂擺動使得進氣門完全開啟時，調整螺桿轉動使得其正好頂在氣門搖臂的氣門端。
【主權項】
1.一種多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸的進氣門控制機構，包括調整螺桿(1 )、鎖緊螺母(2)、減壓軸(3)、手柄(4)、拉桿(5)、電磁鐵驅動裝置(6)以及與關閉氣缸所對應的氣門搖臀(7)、進氣門(8)，其特征在于:所述氣門搖臂(7)的上方設置調整螺桿(1)，調整螺桿(1 )、減壓軸(3)與鎖緊螺母(2)通過螺紋相連，手柄(4) 一端與減壓軸相連，另一端與拉桿(5)相連，調整螺桿(1)通過電磁鐵驅動裝置(6)拉動手柄(4)而逆時針轉動；并通過電磁鐵驅動裝置內置的彈簧使其順時針轉動復位。2.根據(jù)權利要求1所述的多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸的進氣門控制機構，其特征在于:調整螺桿(1)與減壓軸(3)通過螺紋相連并由鎖緊螺母(2)鎖止，以調整調整螺桿(1)與減壓軸(3 )的相對位置。3.根據(jù)權利要求1所述的多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸的進氣門控制機構，其特征在于:所述氣門搖臂(7)的上方設置調整螺桿(1)，調整螺桿(1)通過電磁鐵(6)驅動裝置拉動手柄(4)而逆時針轉動時，調整螺桿(1)隨之轉動，當氣門搖臂(7)擺動使得進氣門(8 )完全開啟時，調整螺桿(1)旋轉正好頂在處于最低點的氣門搖臂(7 )氣門端。4.根據(jù)權利要求3所述的多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸的進氣門控制機構，其特征在于:電磁鐵驅動裝置有內置彈簧，使調整螺桿(1)順時針轉動復位。
【專利摘要】本實用新型提供一種多缸發(fā)動機閉缸節(jié)油系統(tǒng)中關閉氣缸的進氣門控制機構，包括與關閉氣缸所對應的氣門搖臂和進氣門，所述氣門搖臂的上方設置調整螺桿，調整螺桿與減壓軸通過螺紋相連以調整二者的相對位置并由鎖緊螺母鎖止，調整螺桿通過電磁鐵驅動裝置拉動手柄而逆時針轉動，并通過電磁鐵驅動裝置內置的彈簧使其順時針轉動復位，當氣門搖臂擺動使得進氣門完全開啟時，調整螺桿旋轉正好頂在處于最低點的氣門搖臂氣門端。為了減小非工作缸的壓縮功和節(jié)油的目的，當氣門搖臂擺動使得進氣門完全開啟時，調整螺桿旋轉正好頂在處于最低點的氣門搖臂氣門端，實現(xiàn)處于關閉狀態(tài)的氣缸的進氣門處于常開狀態(tài)。
【IPC分類】F02D13/06
【公開號】CN204984613
【申請?zhí)枴緾N201520749628
【發(fā)明人】陳雯
【申請人】山東交通學院
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月25日