汽車egr系統(tǒng)中的可調廢氣冷卻器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種廢氣冷卻器，特別是指一種汽車EGR系統(tǒng)中的可調廢氣冷卻器。
【背景技術】
[0002]一般情況下，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR:Exhaust Gas Reciculat1n)指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣管，增加吸入空氣中的二氧化碳濃度，降低燃燒室的溫度，EGR系統(tǒng)是降低廢氣中NOx主要措施。這種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中有可以通過冷卻水冷卻廢氣的廢氣冷卻器，這種廢氣冷卻器包括多層管組成的管芯體，每個管芯體內部有通過廢氣的廢氣流動通道，相鄰的管之間有冷卻水流動通道。然這種廢氣冷卻器有以下缺陷:1.由于受到廢氣冷卻器體積限制，該廢氣冷卻器中的廢氣與冷卻水在實際熱交換時，交換時間比較短，因此，廢氣的冷卻效率一直無法提升；2.目前的進入到廢氣冷卻器的廢氣都會經(jīng)過廢氣流動通道進行冷卻，而廢氣流動通道體積較小，因此廢氣的流通量少，從而進入發(fā)動機內部的廢氣量較少；而且進入到發(fā)動機內部的廢氣都是冷卻后的廢氣，因此不易調節(jié)冷卻后的廢氣的溫度。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種汽車EGR系統(tǒng)中的可調廢氣冷卻器，該廢氣冷卻器可以調節(jié)進入到廢氣冷卻器中廢氣的量，進而調節(jié)進入到發(fā)動機內部的廢氣的溫度，使燃燒室的溫度達到最優(yōu)化。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種汽車EGR系統(tǒng)中的可調廢氣冷卻器，包括外殼，所述外殼包括左右兩端開口的殼體、分別密封安裝于殼體左右兩端的左出氣罐和右進氣罐，所述左出氣罐連接排氣管，右進氣罐連接進氣管，所述殼體上設置有進水管和出水管，所述殼體內安裝有管芯體，該管芯體內設置有相互獨立的有廢氣流動通道和冷卻水流動通道，廢氣流動通道與進氣管和排氣管相連通，冷卻水流動通道與進水管和出水管相連通，所述管芯體的左右兩端分別密封安裝于左出氣罐和右進氣罐上，右進氣罐和左出氣罐之間還連接有旁通管，右進氣罐上設置有控制旁通管以及管芯體進氣量的進氣調節(jié)裝置。
[0005]作為一種優(yōu)選的方案，所述右進氣罐上設置有進氣內腔、與廢氣流動通道連通的第一分通道、與旁通管連通的第二分通道，該第二分通道和第一分通道與進氣內腔均連通，所述進氣調節(jié)裝置包括擺葉，該擺葉擺動安裝于右進氣罐上且位于第一分通道、第二分通道和進氣內腔的交匯處，該擺葉由擺葉驅動裝置驅動調節(jié)第一分通道和第二分通道的打開角度。
[0006]作為一種優(yōu)選的方案，所述擺葉驅動裝置包括固定于殼體上的直線驅動裝置，該直線驅動裝置的輸出端與擺葉的擺軸之間通過直線推桿連接。
[0007]作為一種優(yōu)選的方案，所述擺葉驅動裝置包括安裝于右進氣罐上的擺線電機，該擺線電機的輸出軸與擺葉的擺軸之間連接。
[0008]作為一種優(yōu)選的方案，所述管芯體包括左端板、右端板和若干個上下疊置的廢氣扁管，左端板和右端板上均設置有與廢氣扁管數(shù)量適配的穿插孔，所述廢氣扁管的左端和右端分別穿過左端板的穿插孔和右端板的穿插孔后并與左端板和右端板焊接固定，所述廢氣扁管的上表面和下表面設置有凸起，相鄰廢氣扁管上的凸起相互配合，所述廢氣扁管內部設置有波紋翅片，該廢氣扁管的內孔構成了所述廢氣流動通道，所述廢氣扁管之間空隙構成了所述冷卻水流動通道。
[0009]作為一種優(yōu)選的方案，所述殼體的內部安裝有若干個間隔分布的插板，該插板包括結構相同的前插板和后插板，前插板安裝于殼體的前端面上，該前插板上設置有向后延伸的若干根平行的阻流插條，所述后插板安裝于殼體的后端面上，該后插板上設置有向前延伸的若干根平行的阻流插條，各阻流插條插裝于相鄰廢氣扁管之間間隙中，前插板的阻流插條與后端面之間、后插板的阻流插條與前端面之間存在方便冷卻水流動的流動空間。
[0010]作為一種優(yōu)選的方案，所述旁通管的中部設置有一段波紋管段。
[0011]采用了上述技術方案后，本實用新型的效果是:該廢氣冷卻器的右進氣罐和左出氣罐之間還連接有旁通管，右進氣罐上設置有控制旁通管以及管芯體進氣量的進氣調節(jié)裝置，因此，利用進氣調節(jié)裝置即可調節(jié)管芯體的進氣量，當旁通管的進氣量減小時，管芯體內的進氣量就會增大，反之亦然，這樣，通過這種方式即可調節(jié)冷卻后的廢氣量和經(jīng)旁通管流出的廢氣量，冷卻后的廢氣以及旁通管內的廢氣共同進入到發(fā)動機內部，進而調節(jié)進入到發(fā)動機內部的廢氣的溫度，使燃燒室的溫度達到最優(yōu)化。
[0012]又由于所述右進氣罐上設置有進氣內腔、與廢氣流動通道連通的第一分通道、與旁通管連通的第二分通道，該第二分通道和第一分通道與進氣內腔均連通，所述進氣調節(jié)裝置包括擺葉，該擺葉擺動安裝于右進氣罐上且位于第一分通道、第二分通道和進氣內腔的交匯處，該擺葉由擺葉驅動裝置驅動調節(jié)第一分通道和第二分通道的打開角度，該進氣調節(jié)裝置結構合理，通過調節(jié)擺葉的角度來調節(jié)第一分通道和第二分通道的通氣量，操作簡單，控制方便。
[0013]又由于所述殼體的內部安裝有若干個間隔分布的插板，該插板包括結構相同的前插板和后插板，前插板安裝于殼體的前端面上，該前插板上設置有向后延伸的若干根平行的阻流插條，所述后插板安裝于殼體的后端面上，該后插板上設置有向前延伸的若干根平行的阻流插條，各阻流插條插裝于相鄰廢氣扁管之間間隙中，前插板的阻流插條與后端面之間、后插板的阻流插條與前端面之間存在方便冷卻水流動的流動空間，由于前插板和后插板相互間隔純在，因此就使冷卻水流動通道分隔成S形，延長了冷卻水的流動時間，提高了廢氣冷卻效率。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0015]圖1是本實用新型實施例的立體圖；
[0016]圖2是本實用新型實施例的橫向剖視圖；
[0017]圖3是圖2在A-A處的剖視圖；
[0018]圖4是本實用新型實施例的縱向剖視圖；
[0019]圖5是本實用新型實施例的擺葉驅動裝置立體圖；
[0020]附圖中:1.殼體；101.后殼體；1011.組裝端；102.前殼體；1021.組裝臺階；2.右進氣罐；201.進氣內腔；202.第一分通道；203.第二分通道；204.前端開口 ；205.安裝凹槽；206.左端插口 ；207.旁通插口 207 ；3.左出氣罐3 ；301.出氣內腔；302.第一通道；303.第二通道；4.出水管；5.進水管；6.擺葉驅動裝置；61.直線推桿；62.連接片；63.擺軸；64.直線驅動裝置；65.固定板；66.擺葉；67.鉸軸；68.前封板；7.固定支架；8.固定座；81.車架固定板；82.側固定板；83.上固定板；9.進氣管；91.波紋管段；92.連接法蘭；10.排氣管連接法蘭；11.EGR控制閥安裝法蘭；111.閥腔；12.廢氣扁管；13.波紋翅片；14.后插板；141.阻流插條；142.內凹槽；15.冷卻水流動通道；16.廢氣流動通道；17.凸起；18.下凸起；19.上凸起；20.左端板；21.右端板；211.穿插孔；22.芳通官；221.波紋管段；23.前插板。
【具體實施方式】
[0021]下面通過具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0022]本實用新型中所說的前后左右是以圖1中熱交換器的擺放位置確定的，如圖1中，位于圖中左側的為左，圖中右側的為右，圖中上方為上，圖中下方為下，進水管5的一側為后，出水管4的一側為前。
[0023]如圖1至圖5所示，一種汽車EGR系統(tǒng)中的可調廢氣冷卻器，包括外殼，所述外殼包括左右兩端開口的殼體1、分別密封安裝于殼體I左右兩端的左出氣罐3和右進氣罐2，所述左出氣罐3上設置有與排氣管連接的排氣管連接法蘭10 ;該左出氣罐3上設置有出氣內腔301、與該出氣內腔301連通的第一通道302和第二通道303 ;該第一通道302與廢氣流動通道16連通，第二通道303與冷卻水流動通道15連通，所述左出氣罐3連接排氣管，右進氣罐2連接進氣管9，該進氣管9上設置有波紋管段91，并端部設置有連接法蘭92，所述右進氣罐2上設置有進氣內腔201、與廢氣流動通道16連通的第一分通道202、與旁通管22連通