一種氣道噴射汽油機進(jìn)氣道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種氣道噴射汽油機進(jìn)氣道。
【背景技術(shù)】
[0002]2013年，國內(nèi)乘用車銷量達(dá)到1792萬輛，同比增長超過15%，高于汽車總體增長速度。受國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)、柴油品質(zhì)、消費者固有觀念等諸多因素的影響，其中95%以上都搭載汽油發(fā)動機。小排量缸內(nèi)直噴(⑶I, Gasoline Direct Inject1n)增壓汽油機配合Down-Sizing和Down-Speeding策略因其具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，近年來在乘用車上的裝配量逐年增加，但受成本等因素的制約，其占乘用車汽油機總裝配量中的份額仍有限，氣道噴射汽油機依然占據(jù)市場主流。
[0003]氣道噴油汽油機采用預(yù)混合燃燒的方式，在進(jìn)氣道中噴入的燃油一部分在氣道壁面形成油膜，另一部分隨新鮮空氣一起進(jìn)入缸內(nèi)，經(jīng)預(yù)混合后在壓縮沖程末期通過火花點火開始燃燒過程，可燃混合氣的制備和正常的火花放電是決定其是否能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定可靠點火的兩個重要因素。在低溫條件下，由于噴油器霧化效果差，能夠蒸發(fā)參與燃燒的比例很少；且起動機拖動轉(zhuǎn)速低，缸內(nèi)氣流運動弱，混合氣分布很不均勻，需要加濃噴射，才能保證在火花塞附近形成可點燃的混合氣；加濃噴射不完全燃燒很容易造成火花塞積碳。
[0004]噴油目標(biāo)的定義對可燃混合氣制備和火花放電都有重要的影響，噴油目標(biāo)的定義偏上，進(jìn)氣門開啟后，油滴隨氣流從進(jìn)氣門上側(cè)進(jìn)入燃燒室，容易在排氣門附近形成油膜，造成HC排放增加，另外，若油滴打濕火花塞，對火花塞的使用壽命也有不利影響；噴油目標(biāo)定義偏下，油束又容易與氣道下壁面干涉，在氣道下壁面形成過多的油膜，不利于可燃混合氣的制備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型設(shè)計了一種氣道噴射汽油機進(jìn)氣道，其解決了如何在進(jìn)氣道總體結(jié)構(gòu)不變、對進(jìn)氣流量系數(shù)影響盡可能小的情況下，同時滿足氣道性能和油束布置空間的共同需求的問題。
[0006]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用了以下方案:
[0007]一種氣道噴射汽油機進(jìn)氣道，包括進(jìn)氣道(1)、燃燒室(2)，進(jìn)氣門(3)和噴油器
(4)，進(jìn)氣道(I)末端和燃燒室(2)相連通，噴油器(4)設(shè)置在進(jìn)氣道(I)的上部上壁面上，噴油器(4)向進(jìn)氣道(I)內(nèi)噴油形成油束(41)，進(jìn)氣門(3)設(shè)置在進(jìn)氣道(I)的下部上壁面上且與燃燒室(2)連通，其特征在于:進(jìn)氣道(I)的末端下壁面與燃燒室(2)相鄰的部分向外擴(kuò)張形成油束避讓區(qū)(11)，油束避讓區(qū)(11)下輪廓線與油束(41)下輪廓線的夾角α在0°?10。范圍內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步，燃燒室(2)是斜屋頂式燃燒室。
[0009]該氣道噴射汽油機進(jìn)氣道坐墊骨架組合結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0010](I)本實用新型通過增加油束避讓區(qū)，可在不影響進(jìn)氣道性能的前提下，減少進(jìn)氣道下壁面與油束的干涉，增加了油束的布置空間，對冷啟動、排放、發(fā)動機工作可靠性都有利。同時解決了重新設(shè)計進(jìn)氣道所面臨的設(shè)計周期長、影響發(fā)動機性能、需要重新標(biāo)定等問題。
[0011](2)本實用新型在進(jìn)氣道總體結(jié)構(gòu)不變、對進(jìn)氣流量系數(shù)影響盡可能小的情況下，通過在進(jìn)氣道下壁面增加油束避讓區(qū)，從而同時滿足了氣道性能和油束布置空間的需求。
[0012](3)本實用新型具有對進(jìn)氣道性能影響小、易于實施的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0013]圖1:本實用新型氣道噴射汽油機進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:
[0015]I一進(jìn)氣道；11 一油束避讓區(qū)；2—燃燒室；3—進(jìn)氣門；4一噴油器；41 一油束。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對本實用新型做進(jìn)一步說明:
[0017]圖1示出了一種氣道噴射汽油機進(jìn)氣道，包括進(jìn)氣道1、燃燒室2，進(jìn)氣門3和噴油器4，進(jìn)氣道I末端和燃燒室2相連通，噴油器4設(shè)置在進(jìn)氣道I的上部上壁面上，噴油器4向進(jìn)氣道I內(nèi)噴油形成油束41，油束41輪廓如圖中所示。進(jìn)氣門3設(shè)置在進(jìn)氣道I的下部上壁面上且與燃燒室2連通。進(jìn)氣道I的末端下壁面上與燃燒室2相鄰的部分設(shè)置有油束避讓區(qū)11，也即將進(jìn)氣道I的末端下壁面向外擴(kuò)張使進(jìn)氣道I的末端橫截面擴(kuò)大，以在不影響進(jìn)氣道性能的前提下，減少進(jìn)氣道下壁面與油束的干涉，增加了油束的布置空間。油束避讓區(qū)11下輪廓線與油束41下輪廓線的夾角為α角，為了盡量減小油束與氣道下壁面的干涉，根據(jù)油束輪廓41確定油束避讓區(qū)11的位置和范圍，α角在0°?10°之間。本實用新型中，燃燒室2是斜屋頂式燃燒室。
[0018]通過增加油束避讓區(qū)，可在不影響進(jìn)氣道性能的前提下，減少進(jìn)氣道下壁面與油束的干涉，增加了油束的布置空間，對冷啟動、排放、發(fā)動機工作可靠性都有利。同時解決了重新設(shè)計進(jìn)氣道所面臨的設(shè)計周期長、影響發(fā)動機性能、需要重新標(biāo)定等問題。本實用新型解決了氣道噴射汽油機由于油束布置不合理，噴油目標(biāo)偏上，導(dǎo)致油束易打濕火花塞，造成火花塞使用壽命縮短，向下調(diào)整油束又會導(dǎo)致油束與進(jìn)氣道下壁面干涉嚴(yán)重、增加進(jìn)氣道油膜厚度，對可燃混合氣制備和排放十分不利的問題，以及重新設(shè)計進(jìn)氣道又面臨設(shè)計周期長、影響發(fā)動機性能、需要重新標(biāo)定等問題。
[0019]采用本實用新型可以在進(jìn)氣道總體結(jié)構(gòu)不變、對進(jìn)氣流量系數(shù)影響盡可能小的情況下，通過在進(jìn)氣道下壁面增加油束避讓區(qū)，以同時滿足氣道性能和油束布置空間的需求。
[0020]本實用新型具有對進(jìn)氣道性能影響小、易于實施的優(yōu)點。
[0021]上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種氣道噴射汽油機進(jìn)氣道，包括進(jìn)氣道(I )、燃燒室(2)，進(jìn)氣門(3)和噴油器(4)，進(jìn)氣道(I)末端和燃燒室(2)相連通，噴油器(4)設(shè)置在進(jìn)氣道(I)的上部上壁面上，噴油器(4)向進(jìn)氣道(I)內(nèi)噴油形成油束(41)，進(jìn)氣門(3)設(shè)置在進(jìn)氣道(I)的下部上壁面上且與燃燒室(2)連通，其特征在于:進(jìn)氣道(I)的末端下壁面與燃燒室(2)相鄰的部分向外擴(kuò)張形成油束避讓區(qū)(11)，油束避讓區(qū)(11)下輪廓線與油束(41)下輪廓線的夾角α在0°?10°范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣道噴射汽油機進(jìn)氣道，其特征在于:燃燒室(2)是斜屋頂式燃燒室。
【專利摘要】本實用新型涉及一種氣道噴射汽油機進(jìn)氣道，包括進(jìn)氣道（1）、燃燒室（2），進(jìn)氣門（3）和噴油器（4），進(jìn)氣道（1）末端和燃燒室（2）相連通，噴油器（4）設(shè)置在進(jìn)氣道（1）的上部上壁面上，噴油器（4）向進(jìn)氣道（1）內(nèi)噴油形成油束（41），進(jìn)氣門（3）設(shè)置在進(jìn)氣道（1）的下部上壁面上且與燃燒室（2）連通，其特征在于：進(jìn)氣道（1）的末端下壁面與燃燒室（2）相鄰的部分向外擴(kuò)張形成油束避讓區(qū)（11），油束避讓區(qū)（11）下輪廓線與油束（41）下輪廓線的夾角α在0°～10°之間。本實用新型在不影響進(jìn)氣道性能的前提下，減少進(jìn)氣道下壁面與油束的干涉，增加了油束的布置空間，對冷啟動、排放、發(fā)動機工作可靠性都有利。
【IPC分類】F02M35-104
【公開號】CN204553011
【申請?zhí)枴緾N201520066459
【發(fā)明人】劉義克, 劉華龍, 江濤, 張振興
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年1月30日