一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，尤其涉及一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來為了達到日益嚴格的環(huán)境排放法規(guī)的要求，增壓汽油機已經(jīng)逐漸成為一種技術(shù)趨勢。對于氣道噴射增壓汽油機而言，引入EGR(廢氣再循環(huán))后，能夠降低爆震傾向，改善燃燒效率，提高充氣效率并降低泵氣損失，從而提高燃油經(jīng)濟性，引入EGR后，由于改善了燃燒，有效減少了氮氧化合物、碳氧化合物的排放，使得氣道噴射增壓汽油機具備了不遜色于直噴增壓汽油機的燃油經(jīng)濟性，而且能夠有效規(guī)避缸內(nèi)直噴汽油機在進入歐VI排放法規(guī)后顆粒排放控制困難的風險，因此具備更好的排放潛力。
[0003]目前已公開的增壓汽油機EGR系統(tǒng)存在在諸如EGR率不高、EGR廢氣和新鮮空氣混合不均勻、EGR控制精度差、引入EGR系統(tǒng)的增壓汽油機性能降低等問題，因此能否成功解決上述問題，也成為了能否更好的利用EGR系統(tǒng)優(yōu)勢的關(guān)鍵。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中EGR系統(tǒng)的EGR率不高、廢氣和新鮮空氣混合不均勻、控制精度差、引入系統(tǒng)的增壓汽油機性能降低等問題，本實用新型提供了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實用新型提供了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括:
[0007]前級催化器，接收渦輪排出的廢氣；
[0008]冷卻器，與所述前級催化器的廢氣出口連接，容納并冷卻通入的廢氣；
[0009]廢氣再循環(huán)閥，與所述冷卻器連接；
[0010]用于輔助廢氣再循環(huán)壓差建立的節(jié)流閥體，外部空氣由該節(jié)流閥體通入系統(tǒng)內(nèi)部；
[0011]預(yù)混穩(wěn)壓腔，分別與所述廢氣再循環(huán)閥和所述節(jié)流閥體連接，由所述廢氣再循環(huán)閥進入所述預(yù)混穩(wěn)壓腔內(nèi)的廢氣和由所述節(jié)流閥體進入所述預(yù)混穩(wěn)壓腔內(nèi)的外部空氣于所述預(yù)混腔體內(nèi)混合，形成混合氣體；
[0012]壓氣機，與所述預(yù)混穩(wěn)壓腔連接，混合氣體由所述預(yù)混穩(wěn)壓腔進入所述壓氣機內(nèi)進行壓縮；
[0013]中冷器，與壓氣機連接，壓縮后的混合氣體通過所述中冷器進入發(fā)動機。
[0014]進一步來說，所述的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，所述預(yù)混穩(wěn)壓腔與所述壓氣機連接的混合氣體進氣管路沿所述壓氣機的葉片的軸向設(shè)置，所述壓氣機與所述中冷器連接的混合氣體出氣管路沿所述壓氣機的葉片的徑向設(shè)置。
[0015]進一步來說，所述的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，還包括:用于測量所述廢氣再循環(huán)閥的進氣管路和出氣管路的壓差信號的壓差傳感器和電子控制單元ECU，所述壓差傳感器與電子控制單元E⑶控制連接，并向所述電子控制單元E⑶傳送壓差信號；所述電子控制單元E⑶與所述廢氣再循環(huán)閥控制連接，所述電子控制單元ECU根據(jù)接收到的壓差信號控制所述廢氣再循環(huán)閥的開度。
[0016]進一步來說，所述的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，所述冷卻器和所述廢氣再循環(huán)閥之間連接一過濾裝置。
[0017]進一步來說，所述的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，所述前級催化器與渦輪連接，并接收所述渦輪排出的廢氣。
[0018]進一步來說，所述的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，所述冷卻器采用發(fā)動機的冷卻介質(zhì)。
[0019]進一步來說，所述的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，所述前級催化器之后連接一進氣管路，所述前級催化器通過所述進氣管路與所述冷卻器連接。
[0020]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
[0021]本實用新型的有益效果是:本實用新型的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，能夠使廢氣和新鮮空氣充分混合均勻，并且在高EGR流量的條件下，仍能保持較低的進氣溫度，同時EGR率控制精確和足夠的增壓壓力。使用本系統(tǒng)，既有提高燃油經(jīng)濟性、降低排放等EGR系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢，又能夠不降低原有發(fā)動機的性能。非常適用于氣道噴射增壓汽油機。
【附圖說明】
[0022]圖1表示本實用新型實施例中廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0024]參照圖1所示，本實用新型提供了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括:前級催化器2，接收渦輪14排出的廢氣；冷卻器3，與前級催化器2的廢氣出口連接，容納并冷卻通入的廢氣；廢氣再循環(huán)閥5，與冷卻器3連接；用于輔助EGR壓差建立的節(jié)流閥體7，外部空氣由該節(jié)流閥體7通入系統(tǒng)內(nèi)部；預(yù)混穩(wěn)壓腔6，分別與廢氣再循環(huán)閥5和節(jié)流閥體7連接，由廢氣再循環(huán)閥5進入預(yù)混穩(wěn)壓腔6內(nèi)的廢氣和由節(jié)流閥體7進入預(yù)混穩(wěn)壓腔6內(nèi)的外部空氣于預(yù)混腔體6內(nèi)混合，形成混合氣體；壓氣機9，與預(yù)混穩(wěn)壓腔6連接，混合氣體由預(yù)混穩(wěn)壓腔6進入壓氣機9內(nèi)進行壓縮；中冷器10，與壓氣機9連接，壓縮后的混合氣體通過中冷器10進入發(fā)動機12。
[0025]具體來說，本實用新型的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于接收渦輪廢氣的發(fā)動機前級催化器2，用于廢氣冷卻的冷卻器3，用于控制EGR流量的廢氣再循環(huán)閥5，該系統(tǒng)還包括一個新增的輔助EGR壓差建立的節(jié)流閥體7，用于新鮮空氣和廢氣預(yù)混合的預(yù)混穩(wěn)壓腔6，新鮮空氣和廢氣經(jīng)過預(yù)混合后進入壓氣機9進行壓縮，然后進入增壓中冷器10進行進一步的冷卻后，再通過管路11引入發(fā)動機。該廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，能夠使EGR廢氣和新鮮空氣充分混合均勻，并且在高EGR流量的條件下，仍能保持較低的進氣溫度，同時EGR率控制精確。使用本系統(tǒng)，既有提高燃油經(jīng)濟性、降低排放等EGR系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢，又能夠不降低原有發(fā)動機的性能。非常適用于氣道噴射增壓汽油機。
[0026]根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，所述EGR進氣管路I布置在發(fā)動機前級催化器2之后，這種布置能夠使增壓器渦輪14排出的廢氣經(jīng)過催化器的處理，可在一定程度上提高廢氣的清潔度，降低廢氣冷卻后產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，間接提高冷卻器3的耐久性。冷卻器3的冷卻介質(zhì)采用發(fā)動機12的冷卻介質(zhì)，一般而言廢氣溫度為700°C?800°C，當廢氣經(jīng)過冷卻器3的冷卻后，一般能夠降低到約90°C?1