一種節(jié)油裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種節(jié)油裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是一種非常常見(jiàn)的運(yùn)輸工具，目前大多數(shù)汽車仍舊以汽油或者柴油等化學(xué)物作為燃料，耗費(fèi)著大量燃油，并且由于駕駛員的開(kāi)車習(xí)慣不同，也容易造成油耗高，在目前資源日益緊缺的時(shí)代，無(wú)疑是不利的。
[0003]特別是當(dāng)駕駛員猛踩油門的時(shí)候，供油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒量，那么多余的燃油會(huì)在沒(méi)有完全燃燒的情況下排出去，造成浪費(fèi)。
[0004]因此，如何提供一種節(jié)油裝置，以降低油耗，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)油裝置，以降低油耗。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下方案:
[0007]一種節(jié)油裝置，包括節(jié)油裝置本體、多態(tài)開(kāi)關(guān)、ECU和CAN總線，所述節(jié)油裝置本體通過(guò)所述CAN總線與所述ECU連接，所述多態(tài)開(kāi)關(guān)與所述ECU連接。
[0008]優(yōu)選的，上述的節(jié)油裝置還包括將油門踏板的踏下位置所對(duì)應(yīng)的需求油量與前一時(shí)刻的實(shí)際供應(yīng)油量對(duì)比，對(duì)兩者相差的變化量進(jìn)行最大值限制的控制器。
[0009]上述本實(shí)用新型所提供的節(jié)油裝置，包括節(jié)油裝置本體、多態(tài)開(kāi)關(guān)、E⑶和CAN總線，所述節(jié)油裝置本體通過(guò)所述CAN總線與所述ECU連接，所述多態(tài)開(kāi)關(guān)與所述ECU連接。使用時(shí)，在整車上接入本實(shí)用新型所提供的節(jié)油裝置后，駕駛員可以根據(jù)當(dāng)前車輛負(fù)載的狀態(tài)，通過(guò)選擇多態(tài)開(kāi)關(guān)的不同檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出比較合適的功率及扭矩，例如面對(duì)空載、滿載等負(fù)載情況時(shí)，選在多態(tài)開(kāi)關(guān)在不同的檔位即可，讓車輛在不同的負(fù)荷狀態(tài)下均能達(dá)到初步省油的目的。
[0010]同時(shí)，通過(guò)節(jié)油裝置本體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與判斷，對(duì)駕駛員的不良駕駛行為進(jìn)行一定的干預(yù)，最終使得使發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)分布在經(jīng)濟(jì)性較好的區(qū)域內(nèi)，使整車油耗達(dá)到最低，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都耗油低的區(qū)域，此區(qū)域視為經(jīng)濟(jì)性較好的區(qū)域；同時(shí)，節(jié)油裝置本體還可以綜合分析車輛的行駛工況(包括發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、車速、油門大小、駕駛員意圖等變量)，實(shí)時(shí)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的突變油量輸出，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量的波動(dòng)，將波動(dòng)限制在一定范圍內(nèi)，避免不必要的急加速和油量波動(dòng)，從而降低整車綜合油耗。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的節(jié)油裝置連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]上圖1中:
[0013]節(jié)油裝置本體1、CAN總線2、E⑶3、多態(tài)開(kāi)關(guān)4、發(fā)動(dòng)機(jī)5。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的節(jié)油裝置連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]EQJ的英文全稱為Electronic Control Unit，中文名稱為電子控制單元，CAN總線的英文全稱為Controller Area Network，中文名稱為是控制器局域網(wǎng)絡(luò)。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的節(jié)油裝置，包括節(jié)油裝置本體1、多態(tài)開(kāi)關(guān)4、E⑶3和CAN總線2，節(jié)油裝置本體I通過(guò)CAN總線2與E⑶3連接，多態(tài)開(kāi)關(guān)4與E⑶3連接。使用時(shí)，在整車上接入本實(shí)用新型所提供的節(jié)油裝置后，駕駛員可以根據(jù)當(dāng)前車輛負(fù)載的狀態(tài)，通過(guò)選擇多態(tài)開(kāi)關(guān)4的不同檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)5發(fā)出比較合適的功率及扭矩，例如面對(duì)空載、滿載等負(fù)載情況時(shí)，選在多態(tài)開(kāi)關(guān)4在不同的檔位即可，讓車輛在不同的負(fù)荷狀態(tài)下均能達(dá)到初步省油的目的。
[0018]同時(shí)，通過(guò)節(jié)油裝置本體I對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與判斷，對(duì)駕駛員的不良駕駛行為進(jìn)行一定的干預(yù)，最終使得使發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)分布在經(jīng)濟(jì)性較好的區(qū)域內(nèi)，使整車油耗達(dá)到最低，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)5都耗油低的區(qū)域，此區(qū)域視為經(jīng)濟(jì)性較好的區(qū)域；同時(shí)，節(jié)油裝置本體I還可以綜合分析車輛的行駛工況(包括發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、車速、油門大小、駕駛員意圖等變量)，實(shí)時(shí)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)5的突變油量輸出，控制發(fā)動(dòng)機(jī)5的供油量的波動(dòng)，將波動(dòng)限制在一定范圍內(nèi)，避免不必要的急加速和油量波動(dòng)，從而降低整車綜合油耗。
[0019]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，上述的節(jié)油裝置還包括將油門踏板的踏下位置所對(duì)應(yīng)的需求油量與前一時(shí)刻的實(shí)際供應(yīng)油量對(duì)比，對(duì)兩者相差的變化量進(jìn)行最大值限制的控制器，目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量平穩(wěn)增加合理利用，其中，前一時(shí)刻的實(shí)際供油量可以認(rèn)為是油門踏板在到達(dá)踏下位置之前所在位置的實(shí)際供油量，對(duì)兩者之間的變化量進(jìn)行最大值限制。此處的最大值是人為設(shè)定的，此處的前一時(shí)刻具體可以是人為設(shè)定的，具體的可以認(rèn)為是一個(gè)單位時(shí)間的前一時(shí)刻，單位之間可以以秒計(jì)，此處可以理解為:在單位時(shí)間內(nèi)的噴油量的增加是有上限值的。該上限值為定值，這樣即使油門踏板踏下的速度很快或者油門踏板在顛簸時(shí)候抖動(dòng)，都不會(huì)造成噴油量的迅猛變化。
[0020]當(dāng)然，可以是節(jié)油裝置本體I根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，對(duì)油門踏板給出扭矩需求，不允許極短的時(shí)間內(nèi)的猛增，在短時(shí)間內(nèi)對(duì)其波動(dòng)的上限有限制，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)判斷與干預(yù)。通過(guò)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制，來(lái)實(shí)現(xiàn)使發(fā)動(dòng)機(jī)5工作在最經(jīng)濟(jì)的油耗區(qū)。
[0021]本實(shí)用新型還提供一種節(jié)油方法，采用節(jié)油裝置本體1、多態(tài)開(kāi)關(guān)4、E⑶3和CAN總線2，節(jié)油裝置本體I通過(guò)CAN總線2與E⑶3連接，多態(tài)開(kāi)關(guān)4與E⑶3連接，其中，駕駛員根據(jù)當(dāng)前車輛負(fù)載的狀態(tài)，通過(guò)選擇多態(tài)開(kāi)關(guān)4的不同檔位，控制發(fā)動(dòng)機(jī)5的功率及扭矩，節(jié)油裝置本體I對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與判斷，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)分布在經(jīng)濟(jì)性的區(qū)域。從而降低油耗。
[0022]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，節(jié)油裝置本體I控制發(fā)動(dòng)機(jī)5的供油量的波動(dòng)，將波動(dòng)限制在一定范圍內(nèi)，進(jìn)一步降低油耗。
[0023]本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)油裝置，其特征在于，包括節(jié)油裝置本體、多態(tài)開(kāi)關(guān)、ECU和CAN總線，所述節(jié)油裝置本體通過(guò)所述CAN總線與所述ECU連接，所述多態(tài)開(kāi)關(guān)與所述ECU連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，還包括將油門踏板的踏下位置所對(duì)應(yīng)的需求油量與前一時(shí)刻的實(shí)際供應(yīng)油量對(duì)比，對(duì)兩者相差的變化量進(jìn)行最大值限制的控制器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種節(jié)油裝置，包括節(jié)油裝置本體、多態(tài)開(kāi)關(guān)、ECU和CAN總線，所述節(jié)油裝置本體通過(guò)所述CAN總線與所述ECU連接，所述多態(tài)開(kāi)關(guān)與所述ECU連接。使用時(shí)，在整車上接入本實(shí)用新型所提供的節(jié)油裝置后，駕駛員可以根據(jù)當(dāng)前車輛負(fù)載的狀態(tài)，通過(guò)選擇多態(tài)開(kāi)關(guān)的不同檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出比較合適的功率及扭矩，例如面對(duì)空載、滿載等負(fù)載情況時(shí)，選在多態(tài)開(kāi)關(guān)在不同的檔位即可，讓車輛在不同的負(fù)荷狀態(tài)下均能達(dá)到初步省油的目的。同時(shí)，通過(guò)節(jié)油裝置本體使得使發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)分布在經(jīng)濟(jì)性較好的區(qū)域內(nèi)，使整車油耗達(dá)到最低，從而降低整車綜合油耗。
【IPC分類】F02D41-26, F02D29-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204436604
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420674701
【發(fā)明人】馬明, 馬永兵, 武召, 汪澤汕, 于洋
【申請(qǐng)人】安徽華菱汽車有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年11月12日