一種排氣尾管及車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種排氣尾管及車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 怠速噪聲測(cè)試發(fā)現(xiàn)，排氣尾管出口處有一個(gè)120Hz頻率的噪聲較大，直接傳遞到 車(chē)內(nèi)，影響了車(chē)內(nèi)噪聲的舒適性，而由于底盤(pán)空間有限，排氣消聲器容積不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要 求，使得該頻率噪聲難以降低。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種排氣尾管及車(chē)輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中排氣 尾管處噪聲較大且難以降低的問(wèn)題。
[0004] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種排氣尾管，包括排氣尾管本 體、亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)以及連接管，所述亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)通過(guò)所述連接管與所述排 氣尾管本體相連，并且所述亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)通過(guò)所述連接管與所述排氣尾管本體相連 通。
[0005] 其中，所述連接管的材質(zhì)為金屬材料。
[0006] 其中，所述亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)的材質(zhì)為金屬材料。
[0007] 其中，所述排氣尾管本體的一端為排氣端，另一端為與消聲器相連的進(jìn)氣端。
[0008] 本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，包括：上述的排氣尾管。
[0009] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：
[0010] 上述方案中，所述排氣尾管通過(guò)設(shè)置亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)，在消聲器出口的聲波 到達(dá)共振腔時(shí)，由于交界處聲阻抗的變化，從而達(dá)到消聲的目的，解決了排氣尾管處噪聲較 大且難以降低的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣尾管結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0012] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣尾管結(jié)構(gòu)示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0013] 為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施 例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0014] 本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)中排氣尾管處噪聲較大且難以降低的問(wèn)題，提供一種 排氣尾管，如圖1和圖2所示，包括排氣尾管本體1、亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)2以及連接管3， 所述亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)2通過(guò)所述連接管3與所述排氣尾管本體1相連，并且所述亥姆 霍茲共振腔結(jié)構(gòu)2通過(guò)所述連接管3與所述排氣尾管本體1相連通。
[0015] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述排氣尾管通過(guò)設(shè)置亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)，在消聲器 出口的聲波到達(dá)共振腔時(shí)，由于交界處聲阻抗的變化，從而達(dá)到消聲的目的，解決了排氣尾 管處噪聲較大且難以降低的問(wèn)題。
[0016] 其中，亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)可以?xún)?yōu)先選擇與排氣尾管本體的中部相連。
[0017] 另，亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)的主要尺寸有排氣尾管本體直徑、連接管直徑，連接管長(zhǎng) 度，以及腔體的容積。這些參數(shù)影響共振腔的消聲頻率和消聲量的大小，設(shè)計(jì)時(shí)可以根據(jù)周 圍空間的大小以及需要消除的特定頻率確定。例如，需消除的頻率（共振頻率）f為120Hz， 則可設(shè)計(jì)亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)容積V為2升，這個(gè)容積空間距離排氣尾管本體290mm，即連 接管長(zhǎng)度Lc為290_，再根據(jù)共振頻率計(jì)算公式（1)可得，連接管直徑為60_。
[_] f=告⑴
[0019] 式中：f一共振頻率（Hz);
[0020] C一聲速（m/s);
[0021] Sc-連接管面積（m2);
[0022] V-亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)容積（m3);
[0023] Lc一連接管長(zhǎng)度（m)。
[0024] 據(jù)此設(shè)計(jì)該亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)的參數(shù)為：亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)容積2升，連接 管長(zhǎng)度290mm，連接管直徑60mm，而且只需保證亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)容積的大小即可，與亥 姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)的形狀無(wú)關(guān)。
[0025] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣尾管開(kāi)發(fā)周期短、成本低廉；裝配簡(jiǎn)單、更換方便； 通過(guò)調(diào)整亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)容積的大小以及連接管的直徑和長(zhǎng)度，即可使其消除某特定 頻率的噪聲。
[0026] 考慮到實(shí)際應(yīng)用，本實(shí)用型實(shí)施例中所述連接管的材質(zhì)優(yōu)先選擇為金屬材料；所 述亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)的材質(zhì)優(yōu)先選擇為金屬材料。
[0027] 進(jìn)一步的，如圖2所示，所述排氣尾管本體1的一端4為排氣端，另一端5為與消 聲器6相連的進(jìn)氣端。
[0028] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣尾管通過(guò)連接管連接一個(gè)腔體，形成亥姆霍茲共振 腔，如圖1。這樣，當(dāng)消聲器出口的聲波到達(dá)共振腔時(shí)，由于交界處聲阻抗的變化，從而達(dá)到 消聲的目的。消聲頻率可以通過(guò)連接管直徑和長(zhǎng)度，以及亥姆霍茲共振腔的容積來(lái)保證。 而且，由于有連接管，使得距離消聲器較遠(yuǎn)部位的空間得到利用，從而更好地滿(mǎn)足降噪的目 的。
[0029] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，包括：上述的排氣 尾管。
[0030] 其中，上述排氣尾管的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車(chē)輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相 同的技術(shù)效果。
[0031] 以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員 來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn) 飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種排氣尾管，其特征在于，包括排氣尾管本體、亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)以及連接管， 所述亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)通過(guò)所述連接管與所述排氣尾管本體相連，并且所述亥姆霍茲共 振腔結(jié)構(gòu)通過(guò)所述連接管與所述排氣尾管本體相連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的排氣尾管，其特征在于，所述連接管的材質(zhì)為金屬材料。
3. 如權(quán)利要求1所述的排氣尾管，其特征在于，所述亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)的材質(zhì)為金 屬材料。
4. 如權(quán)利要求1所述的排氣尾管，其特征在于，所述排氣尾管本體的一端為排氣端，另 一端為與消聲器相連的進(jìn)氣端。
5. -種車(chē)輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的排氣尾管。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種排氣尾管及車(chē)輛，其中，排氣尾管包括：包括排氣尾管本體、亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)以及連接管，所述亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)通過(guò)所述連接管與所述排氣尾管本體相連，并且所述亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)通過(guò)所述連接管與所述排氣尾管本體相連通。本方案通過(guò)設(shè)置亥姆霍茲共振腔結(jié)構(gòu)，在消聲器出口的聲波到達(dá)共振腔時(shí)，由于交界處聲阻抗的變化，從而達(dá)到消聲的目的，解決了排氣尾管處噪聲較大且難以降低的問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】F01N13-08, F01N1-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204436550
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420833225
【發(fā)明人】方華, 宋艷冗
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)研究總院有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日