汽車消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]消聲器作為汽車上必不可少的部件，在汽車上越來越得到重視，傳統(tǒng)的消聲器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要依靠設(shè)置在消聲器殼體內(nèi)的消音棉來降低聲音，使用壽命一般較低，使用幾年就需要更換。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提出一種汽車消聲器。
[0004]為解決此技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下方案:一種汽車消聲器，包括筒體、左進(jìn)氣管、右進(jìn)氣管以及出氣管，所述筒體內(nèi)設(shè)置第一隔板、第二隔板、第三隔板以及第四隔板，所述第一隔板與筒體的右側(cè)壁之間形成第一消音室，所述第二隔板與第一隔板之間形成右擴(kuò)張室，所述第二隔板上開設(shè)若干通孔；
[0005]所述第四隔板和筒體左側(cè)壁之間形成第二消音室，所述第三隔板和第四隔板之間形成左擴(kuò)張室，所述第三隔板上開設(shè)若干通孔；所述第二隔板和第三隔板之間形成共振室，所述的出氣管的一端置于共振室內(nèi)，所述左擴(kuò)張室的容積大于右擴(kuò)張室的容積；
[0006]所述右進(jìn)氣管連接在筒體的右側(cè)壁上，所述左進(jìn)氣管連接在筒體的左側(cè)壁上，所述右進(jìn)氣管的一端穿過第一消音室并置于右擴(kuò)張室內(nèi)，所述左進(jìn)氣管的一端穿過第二消音室并置于左擴(kuò)張室內(nèi)，所述的第一消音室和第二消音室內(nèi)分別填充有吸聲材料，所述右進(jìn)氣管和左進(jìn)氣管上均布若干開孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述的進(jìn)氣管包括多孔直管和擴(kuò)口管；
[0008]所述右進(jìn)氣管的多孔直管的一端穿過筒體的右側(cè)壁伸入第一消音室內(nèi)，所述右進(jìn)氣管的擴(kuò)口管設(shè)置在第一隔板上，所述右進(jìn)氣管的多孔直管出口端插入在該右進(jìn)氣管的擴(kuò)口管的擴(kuò)口內(nèi)，所述右進(jìn)氣管的多孔直管的插入部分與該右進(jìn)氣管的擴(kuò)口管之間設(shè)置隔振原件；
[0009]所述左進(jìn)氣管的多孔直管一端穿過筒體的左側(cè)壁伸入第二消音室內(nèi)，所述左進(jìn)氣管的擴(kuò)口管設(shè)置在第二隔板上，所述左進(jìn)氣管的多孔直管的出口端插入在該左進(jìn)氣管的擴(kuò)口管的擴(kuò)口內(nèi)；所述左進(jìn)氣管的多孔直管的插入部分與該左進(jìn)氣管的擴(kuò)口管之間設(shè)置隔振原件。
[0010]進(jìn)一步的，所述出氣管位于共振室內(nèi)的一端設(shè)有側(cè)通孔，所述側(cè)通孔有若干個(gè)并沿出氣管周向成排分布。
[0011]進(jìn)一步的，所述共振室、左擴(kuò)張室以及右擴(kuò)張室的底部設(shè)置排水孔。
[0012]通過采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:左右兩根進(jìn)氣管分別經(jīng)兩側(cè)的消音室進(jìn)入各自的擴(kuò)張室時(shí)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣噪音進(jìn)行初步降噪。
[0013]經(jīng)左右兩進(jìn)氣管分別通入左右兩擴(kuò)張室內(nèi)后，由于左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室的容積不相等，使經(jīng)左擴(kuò)張室和右擴(kuò)張室進(jìn)入共振室的兩股高溫高壓氣體不同步相互相消干涉，利于聲能進(jìn)一步降低和衰竭。
[0014]進(jìn)氣管分設(shè)成多孔直管和擴(kuò)口管，當(dāng)多孔直管在溫度變化發(fā)生膨脹收縮時(shí)，會(huì)克服隔振原件的摩擦力沿軸向產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)受到隔板的限制，由此降低膨脹收縮對(duì)多孔直管上開孔區(qū)域的作用力，避免了以往整根進(jìn)氣管上開孔區(qū)域易開裂的現(xiàn)象，延長(zhǎng)進(jìn)氣管的使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是進(jìn)氣管的示意圖；
[0017]其中，1、出氣管，2、左進(jìn)氣管，3、右進(jìn)氣管，4、第一隔板，5、第二隔板，6、第三隔板，7、第四隔板，8、第一消音室，9、右擴(kuò)張室，10、共振室，11、左擴(kuò)張室，12、第二消音室，13、吸聲材料，14、筒體，21、多孔直管，22、擴(kuò)口管，23、隔振原件。
【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0019]參考圖1所示，本實(shí)施例公開一種汽車消聲器，包括筒體14、左進(jìn)氣管2、右進(jìn)氣管3以及出氣管1，筒體14內(nèi)設(shè)置第一隔板4、第二隔板5、第三隔板6以及第四隔板7，第一隔板4與筒體14的右側(cè)壁之間形成第一消音室8，第二隔板5與第一隔板4之間形成右擴(kuò)張室9，第二隔板5上開設(shè)若干通孔。
[0020]第四隔板7和筒體14左側(cè)壁之間形成第二消音室12，第三隔板6和第四隔板7之間形成左擴(kuò)張室11，第三隔板6上開設(shè)若干通孔；第二隔板5和第三隔板6之間形成共振室10，出氣管I的一端置于共振室10內(nèi)，左擴(kuò)張室11的容積大于右擴(kuò)張室9的容積。
[0021 ] 右進(jìn)氣管3連接在筒體14的右側(cè)壁上，左進(jìn)氣管2連接在筒體14的左側(cè)壁上，右進(jìn)氣管3的一端穿過第一消音室8并置于右擴(kuò)張室9內(nèi)，左進(jìn)氣管2的一端穿過第二消音室12并置于左擴(kuò)張室11內(nèi)，第一消音室8和第二消音室12內(nèi)分別填充有吸聲材料13，右進(jìn)氣管3和左進(jìn)氣管2上均布若干開孔。
[0022]如圖2所示，進(jìn)氣管包括多孔直管21和擴(kuò)口管22。多孔直管21和擴(kuò)口管22之間設(shè)置隔振元件23。多孔直管21上具有開孔分布區(qū)。
[0023]右進(jìn)氣管3的多孔直管的一端穿過筒體14的右側(cè)壁伸入第一消音室8內(nèi)，右進(jìn)氣管3的擴(kuò)口管設(shè)置在第一隔板4上，右進(jìn)氣管3的多孔直管出口端插入在該右進(jìn)氣管3的擴(kuò)口管的擴(kuò)口內(nèi)，右進(jìn)氣管3的多孔直管的插入部分與該右進(jìn)氣管3的擴(kuò)口管之間設(shè)置隔振原件23。
[0024]左進(jìn)氣管2的多孔直管一端穿過筒體14的左側(cè)壁伸入第二消音室12內(nèi)，左進(jìn)氣管2的擴(kuò)口管設(shè)置在第二隔板5上，左進(jìn)氣管2的多孔直管的出口端插入在該左進(jìn)氣管2的擴(kuò)口管的擴(kuò)口內(nèi)；左進(jìn)氣管2的多孔直管的插入部分與該左進(jìn)氣管2的擴(kuò)口管之間設(shè)置隔振原件23。
[0025]出氣管I位于共振室10內(nèi)的一端設(shè)有側(cè)通孔，側(cè)通孔有若干個(gè)并沿出氣管I周向成排分布。
[0026]共振室10、左擴(kuò)張室11以及右擴(kuò)張室9的底部設(shè)置排水孔。排水孔便于將積水排出，防止腐蝕。
[0027]以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車消聲器，其特征，包括筒體(14)、左進(jìn)氣管(2)、右進(jìn)氣管(3)以及出氣管(1)，所述筒體(14)內(nèi)設(shè)置第一隔板(4)、第二隔板(5)、第三隔板(6)以及第四隔板(7)，所述第一隔板(4)與筒體(14)的右側(cè)壁之間形成第一消音室(8)，所述第二隔板(5)與第一隔板(4)之間形成右擴(kuò)張室(9)，所述第二隔板(5)上開設(shè)若干通孔； 所述第四隔板(7)和筒體(14)左側(cè)壁之間形成第二消音室(12)，所述第三隔板(6)和第四隔板(7)之間形成左擴(kuò)張室(11)，所述第三隔板(6)上開設(shè)若干通孔；所述第二隔板(5)和第三隔板(6)之間形成共振室(10)，所述的出氣管(I)的一端置于共振室(10)內(nèi)，所述左擴(kuò)張室(11)的容積大于右擴(kuò)張室(9)的容積； 所述右進(jìn)氣管(3)連接在筒體(14)的右側(cè)壁上，所述左進(jìn)氣管(2)連接在筒體(14)的左側(cè)壁上，所述右進(jìn)氣管(3)的一端穿過第一消音室(8)并置于右擴(kuò)張室(9)內(nèi)，所述左進(jìn)氣管(2)的一端穿過第二消音室(12)并置于左擴(kuò)張室(11)內(nèi)，所述的第一消音室(8)和第二消音室(12)內(nèi)分別填充有吸聲材料(13)，所述右進(jìn)氣管(3)和左進(jìn)氣管(2)上均布若干開孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征是，所述的進(jìn)氣管包括多孔直管(21)和擴(kuò)口管(22)； 所述右進(jìn)氣管(3)的多孔直管的一端穿過筒體(14)的右側(cè)壁伸入第一消音室(8)內(nèi)，所述右進(jìn)氣管(3 )的擴(kuò)口管設(shè)置在第一隔板(4 )上，所述右進(jìn)氣管(3 )的多孔直管出口端插入在該右進(jìn)氣管(3)的擴(kuò)口管的擴(kuò)口內(nèi)，所述右進(jìn)氣管(3)的多孔直管的插入部分與該右進(jìn)氣管(3)的擴(kuò)口管之間設(shè)置隔振原件(23); 所述左進(jìn)氣管(2)的多孔直管一端穿過筒體(14)的左側(cè)壁伸入第二消音室(12)內(nèi)，所述左進(jìn)氣管(2)的擴(kuò)口管設(shè)置在第二隔板(5)上，所述左進(jìn)氣管(2)的多孔直管的出口端插入在該左進(jìn)氣管(2)的擴(kuò)口管的擴(kuò)口內(nèi)；所述左進(jìn)氣管(2)的多孔直管的插入部分與該左進(jìn)氣管(2)的擴(kuò)口管之間設(shè)置隔振原件(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征是，所述出氣管(I)位于共振室(10)內(nèi)的一端設(shè)有側(cè)通孔，所述側(cè)通孔有若干個(gè)并沿出氣管(I)周向成排分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征是，所述共振室(10)、左擴(kuò)張室(11)以及右擴(kuò)張室(9)的底部設(shè)置排水孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車消聲器，包括筒體、左進(jìn)氣管、右進(jìn)氣管以及出氣管，筒體內(nèi)設(shè)置第一消音室、右擴(kuò)張室、第二消音室、左擴(kuò)張室以及共振室，左擴(kuò)張室的容積大于右擴(kuò)張室的容積；右進(jìn)氣管連接在筒體的右側(cè)壁上，左進(jìn)氣管連接在筒體的左側(cè)壁上。左右兩根進(jìn)氣管分別經(jīng)兩側(cè)的消音室進(jìn)入各自的擴(kuò)張室時(shí)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣噪音進(jìn)行初步降噪。
【IPC分類】F01N1-06, F01N13-00, F01N1-10, F01N1-02
【公開號(hào)】CN204436544
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520025190
【發(fā)明人】盧水龍
【申請(qǐng)人】盧水龍
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日